短期有效防控风险 长远加强多元布局——红海局势对我国企业的影响及对策

红海，位于亚非两大洲交界处，是连接亚洲、非洲和欧洲的重要航道，南端通过曼德海峡连接亚丁湾，北端通过苏伊士运河与地中海相通。曼德海峡—红海—苏伊士运河的航线是从印度洋到大西洋最便捷的通道，也是世界上最繁忙的海运路线之一。全球约12%的货物、30%的石油运输经过红海，高峰时每天约500艘集装箱船通过也门南部的曼德海峡。

然而，巴以冲突持续之际，支持巴勒斯坦哈马斯组织的也门胡塞武装近期频繁对过往商船进行攻击，多艘过境商船遭到导弹或无人机遭袭。由此导致，从2023年12月16日起，地中海航运、马士基、中远海运、达飞轮船等多个航运巨头宣布暂停经过苏伊士运河的红海航线，而改为绕行好望角。

我国是制造业大国，欧盟是我国的第二大出口市场。本文从红海袭击对欧洲航运变化和对我国企业的影响出发，针对性提出对策建议，以保障我国企业在红海海域的船舶与货物安全、稳定我国对欧贸易、推动我国对外贸易平稳增长和稳定全球供应链。

红海袭击对我国企业的影响

航线布局调整，运输成本大幅度提升。也门胡塞武装对过境红海民用船只进行攻击，使得该区域航行风险大增。欧亚航线中断对全球贸易产生重大打击，航运公司绕路运输成本大幅增加。若远东—西北欧航线和远东—地中海航线被迫绕行好望角，那么海上行驶距离将分别增加3200海里和6400海里，运距分别增加29.1%和80%，航行时间分别增加10天和19天。一方面，运距大幅增加，燃油消耗以及其他额外支出会大幅增加，进而导致企业货运成本增加。马士基去年12月22日宣布，对所有绕行好望角的航线统一加收每标箱200美元的运费，从2024年1月1日起，将在上述收费外再额外增收费用，其中东亚至地中海航线每标箱另收1000美元，中东至北美航线另收1300美元。另一方面，由于船舶在海上单程运输时间增加，大幅降低集装箱船舶周转效率，降低有效运力，推动运输成本上升。

企业遭受威胁，供应链不确定性增加。袭击行为对货物与船员安全、客户满意度、企业效益等具有不利影响。首先，货物运输中面临袭击风险，可能导致货物损失和船员安全问题。其次，航运公司停航或改道使得产品难以按时交付，影响客户满意度。再次，若企业依赖红海航线运输原材料，武装袭击可能导致原材料供应中断，进一步影响生产计划，对企业生产形成严峻挑战。最后，由于红海地区的风险上升，企业可能面临保险费用上涨压力，增加企业负担，对整体成本效益产生不利影响。

汽车行业潜在威胁增大，新能源汽车出口挑战加剧。苏伊士运河是我国产品进入非洲、欧洲、阿拉伯和美洲市场的主要门户。从进口看，亚洲和海湾地区进口商品总额中仅有8.6%通过海运从欧洲、中东和北非地区进口，但汽车行业可能受到较大影响，因为有41.3%的汽车和20.8%的汽车零部件通过该航线运输。从出口来看，2022年我国汽车出口数量位居世界第二，其中40%为新能源汽车；从1到11月份的销量趋势分析，2023年有望问鼎世界第一。近年来，我国新能源汽车出口量快速增加，欧洲市场已成为我国新能源汽车公司寻求突破的重点区域，而海运是新能源汽车出口主要运输方式，红海袭击可能对该市场供应链产生重大扰动。

充分研究中欧班列替代方案

制定紧急响应计划，建立危机管理团队，以迅速应对突发情况。通过风险评估和实时监测机制，企业可及时获取关于红海袭击和欧洲航运变化最新信息，为制定对策提供基础。通过多情景规划，制定详细应对计划，涵盖人员安排、资源调配等方面，以应对随时可能出现的紧迫局面。建立危机管理团队，确保团队由具有危机管理经验和专业知识的成员组成，并定期进行培训和演练，提高团队应对危机的敏捷性和效率。建立完善协调机制，在危机发生时，企业需要协调内外部资源，包括内部资源的调配和与外部相关方的合作，以形成应对危机的合力。密切关注地缘政治动向，建立专业的地缘政治分析团队或与专业机构建立合作关系，时刻关注全球地缘政治动向，及时调整业务策略。

全面进行风险评估，加强信息共享研判，及时获取地缘政治和安全方面信息。首先，我国企业应对欧洲航运变化形势及时进行全面风险评估，加强与政府、国际组织等的情报分享，以及时获取地缘政治和安全方面的信息。其次，建立与政府、军方和情报机构的紧密合作关系，保持双向沟通，确保信息及时传递，共享经验、信息和最佳实践方案。同时，整合来自政府、商业情报机构和行业协会等渠道的信息源，有助于提高风险评估的准确性。再次，企业应制定多层次风险管理计划，覆盖政治、地缘、经济等多个方面，该计划应具有快速响应机制，能够在危机爆发时及时生效。最后，企业还应建立专业的风险预警系统，提前识别潜在危机。

调整贸易网络布局，实行多元供应和运输，降低对特定市场过度依赖。鉴于政治局势波动，我国企业需建立更为弹性的供应链网络。首先，应建立灵活的运输计划，根据地缘政治变化随时调整贸易路线，在红海海域受到不利影响时，快速切换到备用方案，选择避开红海海域的替代性路线，如绕道好望角、通过中欧班列转运。其次，在不同地区设立生产基地或仓储中心，与多个供应商建立稳固合作关系，分散原材料和零部件采购风险。再次，根据市场需求变化及时调整生产计划和采购策略，以降低对欧洲市场的过度依赖。同时，加强与供应商和客户沟通协调，以增加供应链灵活性。最后，积极寻找和发展新的贸易伙伴，拓展业务网络，通过与不同国家和地区的企业建立合作关系，降低对红海海域和欧洲市场的依赖，提高企业的市场多样性。

建立紧密合作关系，共同应对挑战，以应对红海局势紧张对全球供应链的影响。红海局势紧张，国际海运持续受到干扰，全球供应链可能受到冲击。可以通过建立紧密的合作关系来共同应对挑战，缓解该事件对全球供应链的不利影响。首先，我国企业应与供应商、物流合作伙伴和其他利益相关者建立开放的沟通渠道，分享重要信息，共同评估供应链的韧性，并制定紧急计划。其次，企业应设立紧急联络机制，建立有效的政府关系，加强对新兴市场的投资，提高供应链抗风险能力。再次，联合资源协作方，共同制定应急计划，有助于确保在危机发生时共同利用资源，保障供应链畅通。最后，红海袭击影响全球供应链背景下，技术创新和研发对于提高企业的竞争力至关重要，企业应加大投入，加强技术创新和研发，提高产品质量和技术水平，增强企业的核心竞争力。

依托中欧班列化解危机，充分利用陆路通道稳定国际贸易。在红海冲突局面日益复杂的形势下，中欧班列以快速、稳定、可靠的优势，提供陆路替代运输方案，对降低国际供应链风险、维护国际贸易畅通发挥关键作用。据上海易浦供应链管理有限公司有关负责人透露，红海航道危机发生以来，向其公司咨询中欧班列的业务量几乎翻了一番。我国生产企业应与中欧班列运营公司建立更加紧密的合作关系，以获得更好的服务质量和价格优惠；密切关注中欧班列的政策变化和运营动态，及时调整企业的物流策略，以适应市场变化；了解中欧班列的运营路线和时间表，根据企业需求选择合适的班列和运输路线；加强与沿线国家的沟通和合作，了解当地的市场需求和政策环境，为企业出口和投资提供更多机会。