踏浪争先勇者进 扬帆奋进新征程

新年伊始，万象更新。果园港国家物流枢纽区内一派繁忙景象——

在果园港集装箱码头，一个个巨型龙门吊伸出巨型“手臂”，将集装箱抓住举起放入千吨货轮组成的船队中，正争分夺秒地装卸货物；

1月1日上午10点左右，鱼嘴铁路货运站北站场，工人们正忙着作业，再过1个小时，一辆满载25个列车车厢的商品车专用运输车即将从重庆发往广州等沿海城市；

中新（重庆）多式联运示范工程项目施工现场，机器轰鸣，工人们正忙着抢建一期项目集装箱调拨中心、集拼仓库，力争 2021年9月全部建完，预计达到吞吐量30万TEU。届时，将充分发挥重庆果园港国家物流枢纽公、铁、水、空的比较优势和组合效率、发挥新加坡交通物流领域先进技术和管理经验，着力破解西部多式联运基础设施衔接不足、集疏运体系不畅通、多式联运信息平台建设滞后等问题，提升对内对外互联互通能力。

2021年1月1日，中新（重庆）多式联运示范工程项目施工现场。

作为国内河最大的水、铁、公联运枢纽港，果园港于2018年获批国家多式联运示范项目，2019年获批国家港口型物流枢纽和水运开放口岸。近年来，重庆两江新区积极抢抓发展机遇，突出工作重点，片区功能布局全面铺开，“东西南北”四向通道已经成形，枢纽区经济指标运行平稳。

一张“成绩单” 看砥砺奋进的五年

5000吨级泊位建成16个，13条整列装卸与待发线，作业能力达2000万吨，国家级铁路枢纽站鱼嘴铁路货运站北站场实现常态化运营……过去的五年里，果园港国家物流枢纽增功能、强集聚、优服务、提效率、促开放，交出了一张靓丽的“成绩单”。

重庆港务物流集团董事长杨昌学介绍，在基础设施建设上，果园港国家物流枢纽构建了区域内部内畅外联交通路网；在设备智能水平提档升级方面，集装箱管理系统实现EDI方式与海关进行数据交换功能，完成集装箱堆场场桥远程智能操控系统改造，初步建成果园港件散货功能区管控一体化系统；口岸开放设施上，充分发挥自由贸易试验区、中新互联互通核心区等政策优势，建成投用B型综合保税区，列为全国第二批多式联运示范项目，同时积极开展寸滩港功能转移承接工作，加快海关集中查验场所建设和重庆港海关搬迁办公用房装修，推进起运港退税政策实施，全面提升果园港开放水平。

2021年1月1日，果园港码头正在作业。

依托口岸开放优势和“前港后园”的产业生态，果园港国家物流枢纽吸引了中远海运、ABB集团、民生集团、渝新欧等一大批企业入驻。

2020年1月，重庆果园保税物流中心（B型）（以下简称果园B保）封关运行，康宁原板玻璃西部中心便落户于此，2020年，通过果园B保完成进区外贸总值1.18亿美元。“通过江海联运和保税仓储将产品运送到西部各地，平均节约成本5%-10%。”康宁公司相关负责人表示。

在果园港后方，中远海运果园港综合物流基地也已经平场，准备动工开建，这里将成为果园港铁水公多式联运货物配套物流服务作业的重要承接地。“建成后，我们将开展交易交割、区域及城市配送、多式联运、中欧集拼业务。”重庆中远海运物流有限公司党委书记、总经理姬文山说。

据了解，2016年—2020年果园港及周边产业区服务业营业收入达85.7亿元，社会消费品零售总额达60.86亿元。

“四向”大通道 建内陆开放窗口

向东，充分发挥长江黄金水道运能，大力发展江海联运；

向西，拓展中欧班列功能，打造连接中亚欧洲的陆上贸易主通道；

向南，加快陆海新通道建设，打通内陆地区便捷的出海新通道；

向北，常态化开行渝、满、俄国际铁路专列，联通中蒙俄经济走廊。

作为西部地区唯一港口型国家物流枢纽，如今，果园港已实现东西南北四向联通、铁水公空四式联运。

“上个月我们有一批来自于厦门的液晶显示器及配件、机械设备、日用品等货物，共41个大柜，从厦门至果园港集结，再从果园港链接的中欧班列进行发运，经阿拉山口出境最终抵达欧洲，运输时间不超过25天，而传统的海上运输则需要40天，大大提升了运输效率。”重庆果园港国际物流枢纽建设发展有限公司总经理牛贤丹表示，物流运输通道的打通，也为企业带来了更广阔的市场发展空间。

依托“一带一路”枢纽节点优势，2020年以来，果园港新增了新加坡港、德国杜伊斯堡港、成都青白江铁路枢纽、长江沿线各港口的铁水联运通道。为促进物流效率提高，果园港国家物流枢纽联合成都局集团公司搭建铁水联运信息互联互通平台，实现列车信息、货物在途在港信息共享；对接钦州港、广州港等港口，建立跨区域通关通检机制；协调南宁铁路局申请北向上行的运费政策，形成陆海贸易新通道在果园港实现上下对开、双向联通。

同时，果园港集装箱系统与“长江江海联运平台”成功对接，实现了“船、港、货”江海联运物流数据等公共信息交换共享；采用智能闸口系统，集装箱通过闸口时间缩短到30秒；港区智能交通系统全面建成并上线运行，实现作业区封闭式、规范化管理。

鱼复工业园区产业布局

两江投资集团副总裁、两江鱼复投资公司董事长唐峻称，为了助力果园港国家物流枢纽加快打造内陆开放门户，目前正全力打通渝长复线高速、疏港东立交等十大道路工程，实现港区物流快进快出。

“下一步，我们将依托果园港国家物流枢纽的开放优势和鱼复园区的产业优势，推动智慧港口建设，激活枢纽经济，谋划打造果园港国际枢纽经济产业园、果园港·双溪汽车智慧贸易产业园等发展载体，集中精力打造开放、智慧、生态城市。”唐峻表示。

六个关键词 谋“十四五”发展新篇

大江奔流千帆竞，沃野逐梦天地宽。伴随着2021新年钟声的敲响，果园港国家物流枢纽“十四五”发展规划序幕正式拉开。

“到2025年，我们将实现货物吞吐量超3000万吨，集装箱吞吐量120万TEU，其中铁水联运比例达24%；铁路货运班列开行数量超3000班（其中国际班列超1000班）；区域物流业务收入超100亿元；商品交易额超2000亿。”牛贤丹说。

据悉，果园港国家物流枢纽将以打造开放型、智慧型、绿色型国家物流枢纽为发展目标，切实推动通道带物流、物流带经贸、经贸带产业，充分发挥果园港多平台汇集、多功能叠加效应，按照“一园五区”推进整个园区建设，用六个关键词精准破题。

开放通道——巩固提升开放通道功能，全面融入国际国内双循环。充分发挥新加坡港-果园港双枢纽港联动能力，拓展德国杜伊斯堡港、缅甸仰光港等国际港口合作深度和广度，新开辟国际班轮班列线路。加大与成都青白江铁路枢纽、上海港、钦州港、如皋港、太仓港等国家级物流枢纽和重要节点合作，增强果园港物流网络体系联动能力。引进国际物流头部企业。

智慧港口——全面完善港口集疏运体系。加快鱼嘴铁路南站场等江海铁联运设施建设；加快六纵线、十二连接线、果园大桥等疏港公路通道建设，畅通铁水、铁公联运通道。打造覆盖西南、辐射西北地区等腹地港口集疏运体系。实施智慧港口示范工程。打造全市多式联运信息运营平台，实现与货物仓储、市场交易、海关监管互联互通，实现港口运作智能化、港航管理智慧化、通关模式高效化，打造国际一流智慧港。

大宗贸易及金融科技平台——依托重庆国家中心城市地位和果园港国际多式联运枢纽优势，构建大宗生产资料交易平台，实现钢材、有色金属、煤炭、塑胶颗粒、铁矿石等大宗商品交易，完善交易、结算、货物电子监管等功能，打造重庆大宗生产资料国际化资源配置和价格指数中心。在2021年内启动数字监管仓建设，同时以平台公司企业主体信用为依托，引进国内知名金融科技公司，联动银行等金融机构，运用区块链、大数据和人工智能等技术赋能，开展电子仓单质押等业务，形成B2B大数据库，促进企业主体信用和数字信用并重向数字信用体系转化，发挥金融对实体经济的支撑作用。

保税+生态圈——多层次打造临港“保税+”产业生态圈。打造“保税+国际物流分拨”中心，构建以国际生鲜冷链、医疗供应链为特色的国际商品流通、国际大宗商品交易分拨体系。围绕长安汽车、北京现代、三一重工等企业，打造以整车及零部件、电子信息、装备制造“ 买全球、卖全球、买卖全球”贸易物流网络体系。打造“保税+创新研发”中心，通过保税研发模式，聚集研发产业集群。打造“保税+维修检测”中心，建设面向“一带一路”的国际检测维修服务中心。打造“保税+交易”中心，以大宗生产资料交易平台为依托，引进国内外大宗商品B2B交易龙头及平台企业，以果园港现有的汽车零部件、钢材、铝锭、木材等商品为基础，在综保区设立保税交割监管仓。

枢纽经济——多维度打造枢纽经济产业园。打造具备总部贸易、政务办公、智慧中心、国际会务、展示交易、高端商住等功能为一体的核心功能配套区，以人流、信息流、资金流的汇集激活枢纽经济，增强果园港国家物流枢纽集聚和辐射能力，助推果园港国家物流枢纽打造成为智慧程度高、集聚功能强、辐射范围广、运行效率优、物流成本低、开放环境好的内陆开放平台。

绿色发展——生态先行，构建和谐的绿色港口。保护和修复好长江沿岸生态，按照广阳岛绿色发展规划，在“护山、理水、营林、梳田、清湖、丰草、护带”上，做好长江经济带绿色发展示范建设。

蓝图已绘就，奋进正当时。果园港国家物流枢纽方面相关负责人表示，“十四五”期间，果园港国家物流枢纽将以更大的气魄扩大开放，建成西部一流、全国领先的综合性物流枢纽。