物流之痛：国际班轮巨头上调中国到美欧运价

文 / 本报记者 贾奥胜

马士基、地中海航运公司相继宣传运价上调。

根据上海航运交易所最新发布的数据，2024年5月份，中国出口集装箱综合运价指数（CCFI）的平均读数为1358.71点，与上月相比上升了14.3%。同时，反映即期市场的上海出口集装箱综合指数（SCFI）的平均值达到了2643.69点，较前一个月的平均值有显著增长，涨幅达46.6%。

（图源：马士基官网）

到了2024年6月7日，SCFI的数值进一步上升至3184.87点，较前一报告期增加了140.10点；而CCFI也达到了1592.57点，较上期增长了6.5%。

（图源：新华网）

全球航运市场运价明显上涨

全球范围内的运价显著上升，这一点在集装箱航运市场上表现得尤为明显。近期，尽管全球即期运价持续上升，但其增速已较5月和6月初有所减缓。一些主要的航运公司，例如瑞士地中海航运公司（MSC）和丹麦马士基航运，针对赴欧洲和美国航线已经宣布运价调整计划。

地中海航运自7月1日起，对赴欧洲航线的运价进行上调，每大箱最高可达9800美元。同时，马士基航运也通知客户，其赴欧洲航线的每大箱运价将上调2000美元，最高可达9400美元。此外，地中海航运公司也宣布对美东航线的运价进行调整，从7月1日起，每大箱运价上调2000美元，若调整成功，运价将超过1万美元，达到10400美元。

运价上涨的原因是多方面的。首先，全球经济的复苏推动了制造业和贸易的增长，从而增加了对运输服务的需求。在德国，由于制造业的快速增长，出口商急于寻找更多的运力。同时，保护主义的兴起也促使出口商加快货物交付，以避免即将实施的关税政策的影响。

其次，红海局势的紧张对全球海运产生了直接影响。由于安全形势恶化，苏伊士运河的航运受阻，导致运往北非地区的货物不得不绕行非洲南端的好望角，从而增加了直接成本和运输时间。此外，巴拿马运河因干旱气候导致水位下降，也影响了船舶的通过能力，加剧了全球运力的紧张。

在全球化的背景下，物流成本是决定产品竞争力的重要因素之一。如果运输成本过高，即使中国的制造业产品具有价格优势，也可能会在到达最终市场时失去竞争力。这种情况在中美贸易中尤为明显，因为美国是中国产品的一个重要出口目的地。

（图源：新华网）

总的来说，全球运价的上涨是由多种因素共同作用的结果，包括全球经济的复苏、地缘政治的变动以及运输路线的变化。

中国何时掌握国际海运话语权？

长期以来，国际航运市场由西方国家主导，我国在这方面的情况并未有太大改变。我国作为全球最大的海运物流市场，市场定价权和主导权依然掌握在外资企业手中。

（图源：新华网）

综观2023全年，我国服务贸易进出口总额达到65754.3亿元人民币，同比增长10%。其中，出口为26856.6亿元，下降5.8%，进口为38897.7亿元，增长24.4%。服务贸易整体呈现逆差，逆差额为12041.1亿元

这一数据反映出我国在服务贸易领域，尤其是物流服务贸易方面面临的挑战。服务贸易逆差意味着在物流、运输等行业中，中国对外国服务的依赖度较高。

在我国，海运承担了约90%的外贸货物运输量。改革开放初期，我国缺乏国际商船支撑，再国际贸易中无奈出口采用FOB条款，进口采用CIF条款，导致无论出口还是进口，都有外方掌控运输话语权。

原中远海运集团董事长许立荣曾表示，“中远海运拥有世界排名第四的集装箱运力，但是在中国进出口贸易中的集装箱承运量不足20%”。原因正在于此。

中美欧物流合作谁更受益？

4月17日,美贸易代表办公室(USTR)宣布发起针对中国海事、物流和造船业的301调查。耐人寻味的是，在中美及中欧之间，长期以来中国都是物流服务贸易逆差。

中国国际海运市场主要被欧洲四家航运巨头丹麦马士基、瑞士地中海航运、法国达飞海运、德国赫伯罗特及日韩等航运企业主导，而中国国际航空物流市场主要被美国UPS、FedEX、德国DHL等主导。

（图源：新华网）

2022年，中美双边货物贸易总额达到了6906亿美元，创下历史新高，其中中国对美国的出口总额为5817.83亿美元，从美国的进口为1776.44亿美元。尽管中美贸易争端不断，但自两国建立贸易关系以来，贸易额已经增长了200多倍，双向投资存量超过2600亿美元，超过7万家美国企业在华投资兴业。

实际上，美国很难与中国实现完全的经济脱钩，因为两国的经济联系不仅限于直接的贸易和投资，还涉及到全球供应链、市场准入、技术创新和国际合作等多个层面。例如，苹果公司的产品大部分在中国组装，美国汽车制造商如通用汽车和福特在中国市场有大量销售。

在服务市场方面，如快递和空运，美国在中国长期以来都占据优势。美国快递和包裹市场预计在2024年将达到1839.8亿美元，并预计到2030年将达到2393.8亿美元。以UPS为例，它在中国市场已有30年的发展历史，并持续增加在华网络建设投资，每周有208个航班连接中国和世界各地。

尽管如此，中国在美国国际贸易中的比重实际上有所下降。2022年，美国货物贸易总额同比增长16.3%，其中出口增长18.4%，进口增长14.9%。尽管中美双边贸易稳步上升，但中国产品在美国市场的竞争力相对下降。此外，中美贸易的结构也发生了变化，2022年美国从中国进口的增长主要由化工类和部分机电类产品拉动，而美国向中国出口的增长则主要由农纺产品和化工类产品拉动。

回顾中美贸易几十年的发展历程，从1972年美国总统尼克松访华揭开中美关系新篇章，到2018年中美贸易战爆发，中美贸易关系经历了许多波折。在这期间，中国逐渐崛起为全球制造业中心，成为全球最大的货物贸易国，船队规模不断扩大，航运企业实力逐步增强，已成为全球航运市场的重要参与者。