2021年国际物流趋势有哪些？业内人士称海运运价或于第三季度明显下跌

2020年，受疫情影响，国际物流行业总体格局发生改变。疫情导致航运可用资源大幅紧张之下，国际物流市场出现了非常特殊的情况，并且暴露了一些问题。

运去哪创始人、CEO周诗豪告诉21世纪经济报道记者，去年下半年，国际物流市场出现了三个现象：集装箱出口运价大幅上涨、众多航线爆舱缺柜、准班率大幅下滑。

虽然受到疫情的严重冲击，2020年全球海运贸易量为115亿吨，下降3.8%。但是，得益于部分事件扰动产生的对航运有利的影响，运价却表现坚挺。上海航交所中国出口集装箱运价指数（CCFI）的飙升，表明了这一点。该指数从年初的897.53，上升至1658.58，创下近些年来的新高。此外，2020年克拉克森海运指数（ClarkSea Index）均值仅较去年同比下降2%，达到2010年以来的第二高位（仅次于2019年）。

实际上，现实中的运价涨幅远不止如此。21世纪经济报道记者根据“运去哪”平台提供的价格，除日韩航线相对平稳外，南美、美国、欧洲的多条航线价格翻了5倍至10倍。这其中，欧洲部分港口40尺的高柜集装箱价格，已从往年的2000美金左右，飙升至1万美金以上。

然而，即便可以接受集装箱价格暴涨，但在去年也会遇到“有钱订不到舱位、拿不到空箱”的情况。周诗豪认为，“去年用于中国出口的空集装箱陷入极度短缺状态。根据Container xChange数据显示，从2020年第二季度开始，中国各主要港口CAx（集装箱可用指数）普遍低于0.5，最低时甚至不足0.1。40HQ集装箱尤其短缺，大范围的爆舱缺柜，导致货主预订舱位平均需要提前3-4周。”

疫情导致海外码头操作效率严重下滑是造成众多航线爆舱缺柜的主要原因。根据Alphaliner、Sea Intelligence的数据，从2020年6月开始，全球集装箱船准班率快速下滑，并于11月降至50.1%，全球集装箱船舶平均延误上升至5天以上。这其中，跨太平洋航线（中国-美国）受影响最大，最低时准班率仅为26.4%，船舶等待靠泊的时间长达1-2周。

周诗豪表示，上述现象的出现，使得整个国际物流市场暴露出两大问题：缺乏弹性和冗余性，以及缺乏即时需求响应的组织。

周诗豪认为，我国过去20年到30年所积累出来的整个国际物流体系，是极度缺乏弹性和冗余的。“在市场追求效率最高、追求价格更低的时候，实际上任何的资产配置方都不会为不确定的需求去提前储备冗余的运力和冗余的危机处理能力，这就是缺乏弹性和冗余的深层次原因。”他表示，未来国内有必要像建立储备粮一样，在物流方面进行一些战略储备。、

不过，疫情虽然对过去一年国际物流市场造成冲击，但也在客观上助推了行业发生了一些根本性变化。对此，周诗豪总结，船公司、货代等产业链各角色加快数字化步伐；货主对于标准化服务、确定性服务有着更强烈的需求；“中国制造”的地位进一步加强，为国际物流市场构筑坚实基础。

疫情对2020年国际物流市场带来挑战，而今年，随着国内疫情趋于稳定、全球疫苗相继投入使用，整个国际物流市场又会有着怎样的趋势呢？

短期来看，运价和舱位是目前最受关注的方面。根据周诗豪的预测，随着新冠疫苗的推出，海外疫情有望得到一定程度的控制，海运运价上涨趋势将放缓，甚至出现下降。但在今年第二季度前，市场整体运价仍将持续在高位徘徊，第三季度开始则可能出现较为明显的大幅下跌。

在舱位箱况方面，随着集装箱周转率的回升，缺舱、缺柜情况会逐步好转，第三季度开始或有明显的改善。然而，在空运市场上，由于疫苗运输需求将急剧增长，国内外的几大疫苗生产商已经几乎提前预订了绝大部分的空运资源，导致今年空运市场的运输资源将出现较为紧张的局面。