织密西部物流网 构建“双循环”发展新格局

改革开放以来，我国物流格局随区域经济协同发展持续优化升级。随着西部大开发向纵深推进，物流产业稳步向西布局，在基础设施建设、网络覆盖延伸、国际联动协同等领域取得显著成效，同时也面临提质增效、协同融合、模式创新等多重挑战。

站在“十五五”规划谋篇布局的关键节点，面对国际国内新形势新机遇，西部地区正日益成为我国经济高质量发展的重要增长极与对外开放前沿阵地，广大物流企业在这片广袤土地上迎来前所未有的发展空间。未来，一幅服务国家战略、支撑区域崛起、惠及民生福祉的西部物流宏伟蓝图，正徐徐铺展、壮阔成型。

抢抓政策红利

激活发展动能

东部沿海始终是我国经济格局的核心支撑，而中西部内陆的稳步崛起，为经济高质量发展构筑起坚实战略支点。西部地区承东启西、连接南北，同时贯通亚太与欧洲两大经济圈，从地理腹地转变为开放前沿，从内陆区域升级为“四维开放”高地，为物流发展提供了得天独厚的区位条件。

如果说前些年的西部大开发重在基础铺垫，那么当前已进入实质性、深层次推进阶段。这片曾经远离海洋的经济大后方，在百年未有之大变局下，成为我国对外开放的新前沿，西部物流也随之迎来历史性发展机遇。

新疆作为向西开放的桥头堡，在内外联通中发挥关键作用；深圳作为对外开放前沿窗口，与新疆共同构成我国东西双向开放的重要节点。我国产业重心正有序向中西部梯度转移。

在“向西开放”“制造西移”趋势带动下，电子信息、汽车制造、生物医药等高端产业在成渝地区加速集聚。中国长安汽车集团扎根重庆，跻身全国汽车行业龙头阵营；四川经济总量连续迈上新台阶，跃居全国第五位，实现历史性突破。产业转移离不开现代物流的强力支撑，需要高效畅通的供应链链接全球市场；而西部大开发也为物流业拓展发展空间、提升服务能力提供了重要路径，一幅立体多元的西部物流发展蓝图已然清晰。

西部地区是“东联西出、西引东来”的枢纽通道，天然具备亚欧大陆桥通道优势，是我国唯一连通波罗的海、英吉利海峡、波斯湾和印度洋四大出海口的陆路区域。东西互济、南北协同的发展模式，持续打破区域物流壁垒，激活西部物流发展新蓝海，助力西部打造开放战略高地与国际竞争新基地。

交通物流基础设施不断完善、产业有序西移、西部大开发深入实施，共同推动西部物流行业进入黄金发展期，越来越多头部物流企业加快西进布局。京东物流在西北地区建成智能物流园，投运多座智能仓及数百个中心仓、卫星仓与分拣中心，构建起一体化仓配网络；四川陆海云港强化“铁公水空”多式联运能力，打造综合立体交通体系；新疆国际陆港集团推进新疆经重庆至广西钦州港、通达RCEP成员国的铁海联运班列，探索本地资源“组团出疆”新模式。沿海企业与西部物流企业深化合作，实现优势互补、互利共赢。

随着西部经济持续提升与产业梯度转移，我国交通物流版图将迎来系统性重构，西部将成为联通国内国际双循环的门户枢纽，形成畅联亚欧大陆的物流通道网络，在保障国家能源资源安全、提升全球供应链韧性中承担重要使命。在世界格局深刻调整背景下，激活西部开放发展优势、服务融入国家重大战略意义凸显，物流将在其中扮演不可替代的关键角色。

强化枢纽引领

畅通物流通道

根据《国家综合立体交通网规划纲要》，我国正打造以主轴、走廊、通道为核心的综合立体交通网主骨架。西部地区对标国家战略，加快建设国际性综合交通枢纽集群，打造适配区域实际的物流大通道，构建“干支结合、枢纽集散”的高效集约物流服务体系。从区位优势与资源禀赋出发，西部物流整体形成“两大枢纽、三大通道”格局，以枢纽聚资源、以通道通全局，构建辐射全国、链接全球的物流网络。

重庆与西安定位为国内大循环西部枢纽、国内国际双循环内陆门户、国家综合立体交通极，是面向欧洲、西亚、东南亚的综合性国际物流枢纽，与成都共同构成西部物流核心城市，形成层次清晰、功能互补的枢纽集群。

重庆是西部唯一集空、铁、水、公于一体的综合交通枢纽，辐射广、物流成本低，具备建设国际货运转运中心的天然优势。其承东启西、贯通南北，产业基础雄厚，制造业高质量发展水平居西部前列，同时联动中欧班列、西部陆海新通道等物流载体，可高效辐射欧洲、西亚及RCEP成员国，助力打造全球货运枢纽新高地。

西安位于国家地理几何中心，是辐射西北、联通全国的物流重镇，更是全国首个不靠海、不沿江却集齐“4枢纽+1基地”的综合物流枢纽城市。作为新疆向西开放的战略后方与区域分拨中心，其线路网络完善，吸引特变电工、博世集团等企业布局，货物可高效覆盖西北五省区并直达中亚。依托航天、光伏等产业优势，西安可重构区域采购供应链体系，带动西北产业协同发展。

三大战略通道互联互通、协同发力，彻底改善西部物流条件，构筑东西双向、陆海内外联动的开放局面，让西部从内陆变为国际物流枢纽。西部陆海新通道肇始于重庆，经广西北部湾港通达新加坡及全球，目前已链接100多个国家的300多个港口，是西部链接RCEP市场的主通道。

中欧班列作为亚欧大陆桥核心载体，以“渝新欧”为起点，横贯中亚、东欧直达欧洲，大幅降低中欧货物运输时间与成本，已形成西、中、东三大通道，未来中吉乌铁路建成后，将进一步强化我国与中亚及欧洲的联通。

长江黄金水道作为贯穿东中西部的水路大动脉，三峡工程建成后通行条件大幅改善，水运优势充分释放。两大国际陆路通道与长江水道协同，实现东南亚与欧洲通过中国西部高效联通，打破长期以来海运主导的格局。

补齐短板弱项

重塑产业格局

近年来，我国西部三大物流通道建设取得积极进展，但仍面临运营体制不畅、信息不通、衔接效率不高等问题。长江黄金水道过闸拥堵、中欧班列换装与通关效率偏低、西部陆海新通道基础设施有待提速，同时航空货运枢纽薄弱、水运能级不足、多式联运衔接不畅等短板突出。未来需聚焦通道协同、设施扩能、口岸升级、航空枢纽打造和水运联动发展，以川渝等地为重点补齐短板、强化互联互通，加快构建高效畅通的西部现代物流体系，支撑区域高质量发展。

面对全球产业链重构，西部物流需立足现有基础，转变发展理念、创新实施路径，锚定长期价值，实现高质量突破。

物流业是基础性、战略性产业，与区域经济形成良性双向互动。发展物流枢纽经济与通道经济，是西部物流赋能产业升级的核心方向。依托中欧班列、西部陆海新通道等跨区域走廊，整合产业要素、集聚资源，推动区域经济从块状发展向带状、集群化发展转变。

三大通道串联起关中平原、成渝、北部湾等城市群，西部各省区市协同联动、内生动力持续增强。内畅外联的立体交通网络，促进要素高效流动、开放水平提升、产业加快转型。“十五五”提出拓展流域经济模式，为西部水运与区域经济融合指明了方向，航运布局与经济区发展高度契合，可有效推动区域协同、融入全国统一大市场。

西部承接东部产业转移，同时发展外向型经济，需加快建设陆上边境口岸型国家物流枢纽，优化出口产品结构，向高附加值、高技术含量升级。重庆笔记本电脑、智能手机产量位居全球前列，正是产业升级与物流协同的典型成果。

西部物流发展必须深度嵌入产业链，以物流保障产业链安全。围绕特色产业构建专业化物流体系：新疆聚焦特色农产品，打造从田间到全球的冷链物流通道；川、滇、甘等地依托地域品牌，畅通农特产品出省出海通道。物流从产业配套转变为产业引擎，推动一二三产业协同发展，打造国际化通道经济走廊。

从“十五五”开始，我国物流在规模领先基础上全面迈向高质量发展，以新质生产力赋能供应链价值提升，西部物流同步进入新阶段。物流承担起组织产业要素、畅通供需循环、提升区域竞争力的重要功能，“枢纽+通道”模式成为带动产业集聚、实现价值升级的新路径。

西部物流发展坚持“内外循环”并重。内循环方面，内需扩大与供应链本土化推动仓储需求升级，倒逼物流设施智能化、绿色化；外循环方面，RCEP生效实施带动西部跨境电商高速增长，至日韩、澳新等市场货量持续攀升。西部物流不仅要“西进”，更要高效“东出、南下、北上”，实现全国乃至全球货畅其流。

包邮区西扩不仅是消费普惠，更是东西产业协作的重要桥梁，让西部特色产品高效走向全国，让优质消费品走进千家万户，反向推动供应链创新。企业针对西部市场需求优化产品设计，释放出巨大内需潜力。电商西进与特产外出双向畅通，让西部从消费市场变为创业创新热土，催生新业态、新模式。

展望未来，西部物流将以现代化基础设施为底座，推进“通道网、物流网、数联网”深度融合，强化产业链供应链韧性与安全，在国家战略腹地建设、区域协调发展、双向开放格局中担当更大使命。一幅联通内外、服务全局、惠及民生的现代物流画卷，将在西部大地上全面展开，为中国式现代化注入持久动力。