欢乐正前方——共享个人快速运输系统朝你走来

     文 / 现代物流报全媒体记者 李娜

谈民强 全国人大代表、东风汽车集团有限公司副总工程师、技术中心主任

生活在一线城市，感觉生活最大的不方便之一就是小区离地铁口远，每当寒风刺骨或者烈日当头，步行在路上真是觉得生活好原始，非法“摩的”和共享单车都没有带来太好的体验，毕竟冬天要裹上厚厚的棉衣，夏天又要举伞又要拎包还要汗水淋漓。心里也是千万次地问，都5G时代了，有没有点现代化的解决出行“最后一公里”的手段啊？有时都不想出门啦。

      惊喜降临

今年两会期间，全国人大代表、东风汽车集团有限公司副总工程师、技术中心主任谈民强带来了他的议案,就是介绍和推广S-PRT（Sharing-Personal Rapid Transit 共享个人快速运输系统）。

全自动无人驾驶小型车辆+专用路网，共享化新型自动公共交通系统由单车厢能容下6~12人乘坐，线路设计包含大量的侧式站台与固定道岔，可以做到中途不停站、点到点服务。看看它的优点何在？

1.无人驾驶，服务时间灵活，可在夜间提供按需服务；

2.立体交通，专用路权，避开拥堵和红绿灯；

3.小型化，车辆、路轨、站台更小、更低的造价；

4.多车编队行驶，满足瞬时大运力需求；

5.门到门，一站直达，不需要中间换乘和停车;

6.车等人，随到随走、按需出行，没有严格的发车时刻表；

7.网络化，直达社区，解决最后一公里难题；

8.兼顾客运和货运，可以有不同型号车辆在同一路轨运行；

9.布局灵活，可布置在人行步道上空或中央隔离带上空，单向车道宽度仅为双向3车道高架的约1/5；

10.采用的车辆设计新颖、小巧灵活、占地小，许多种型号的车辆在满足控制要求的前提下进入专属道路内行驶。

     如何落地

     这种运转效率高、造价低的新型交通系统适合用在哪里，如何落地呢？谈民强介绍说：一是用于封闭半封闭区域内的小微循环网络，例如机场航站楼连接、大型景区观光接驳线路、大型校园教学楼宿舍楼联接、主题乐园的游乐场所联接、度假村接驳；二是可用于地铁网络的加密和末端交通延伸，解决大部分人群从地铁站、公交站到家里的“最后一公里”的步行困境；三是用于短距离城际线路，作为城际铁路非营运时间的有效补充；四是用于中小城市的交通网络。

使用起来，它可以实现一键呼叫，APP预约车辆，出门即可乘车。载人、快递、售卖它都能干，还能搭乘电梯自动上下楼。数字化云控平台，实现实时性动态监控和车辆调度；其核心技术包括导航及定位，支持车辆室外高速行驶时定位在厘米级；运营调度系统，无人驾驶感知系统，电源管理系统，多车编队，车辆与车辆之间直接通信和控制，使得发车间隔大幅缩减，车辆像列车一样同步加速减速。

谈民强预测，如果经过五年有效的政府市场引导和客户培育，S-PRT在中国市场有望达到两千亿级规模，涵盖国内超过1500个的5A、4A级旅游景区，超过6000km的中运量轨道交通线路规划，超过230座的国内机场，超过500座的高铁站，超过200多个国家级经济开发区。

目前全球已开通运营的类S-PRT项目有英国希斯罗机场、荷兰鹿特丹商业公园、韩国顺天市、阿布扎比未来城、迪拜布鲁沃斯岛等项目，国内正在规划S-PRT的城市有杭州、武汉、长沙等城市。 目前国外类PRT项目均可以达到运营收支平衡，且盈利有能力偿还全部或大部分投资。

那么造价平均水平约2000万-3000万元/公里的S-PRT系统在你我身边如何安放呢？谈民强认为城市空间有限，结合具体道路条件以及沿线建筑风貌，可布局在人行步道和中央隔离带上空。

     议案呼吁

     作为人大代表，谈民强吁请国家大力发展新型公共交通模式。新技术的快速发展和日益成熟，可以为全国人民打造更加便捷、智能、绿色、安全的出行体验，应当将S-PRT成为当前交通模式的有效补充。

吁请国家组织进行S-PRT的相关标准制定。S-PRT作为全新的公共交通体系，填补了我国在新型智慧公共交通方面的部分空白，请相关部委牵头，组织学会、协会、产业技术联盟等社会团体协调相关市场主体共同制定满足市场和创新需要的S-PRT标准，发挥市场在标准化资源配置中的决定性作用，发挥行业组织、产业联盟在组织协调和团体标准制定等方面的主导作用，助力构建适合我国国情的智能网联汽车新型标准体系。

试点产业融合升级。S-PRT涉及新一代车辆、通信、道路等多种技术和多个产业的融合，需要政府引导，有较强的产业协调和集成能力的国资企业牵头，在一线城市开展部分S-PRT试点工作。