高油价下“马力不足”的长途货运

“大油”7块多，6块的“小油”更受青睐

新年迎来的不一定是喜悦，比如货车司机李保民。

过完元宵节，给他那辆13米长的货车放过开门红的鞭炮，只出去跑了三四趟活，就回到老家休息。“不跑了，油价高，运费没动，越跑越亏。”

3月19日，距离最近一次油价上涨已过去10天，0号柴油价格进入7元区间。

在临沂城区西部的物流园附近，中石油、中石化的加油站里，7.21元的价格让大货车司机望而却步。

“这个价格的油要是加上，车轱辘转一圈就赔一圈的钱。”在加油站等待加油的货车司机严某说，油费是运营成本的大头，能占到三四成，中石油、中石化等大型加油站的“大油”，价格较高，大型货车一般不在这里加油，都有自己中意的“小油”。

即使有量大优惠的加油方案，对司机严某来说，平均每公里油费还增加1块多。

记者随机走访周边3家“小油”加油站，发现正在加油或者停靠的大货车，明显比中石油、中石化加油站要多。

这些“小油”价格也更亲民。0号柴油价格每升在6.28元至6.68元之间。其中一家表示，一次加200升以上可以优惠到每升5.88元。

价格的悬殊并不代表油品质量有明显的差别，不少受访司机表示“一直加这类‘小油’，没出过问题。”

尽管“小油”价格相对低廉，单随行就市带来的涨幅也让车主吃不消。既是老板又是司机的严某，17.5米长的货车加了272升柴油，优惠后共花费1604元。“以前加这些也就1000块钱出头，这些油差不多能跑500公里，平均每公里油费增加1块多。”

运费涨少跌多，车主忧心忡忡

早在春节前，李保民就隐约感到年后的货运市场不好干。

彼时，多个短视频平台“大货车空车回家过年”的视频热传。正拉着一车货从江南往临沂返的李保民感叹：“空车回家是因为没有货可运，要不是过年谁愿意放空跑回来？”

经常在长三角跑运输的齐德利有3辆载重34吨的大货车，因为有相对固定的货源，他可以与货主协商运费。“这几天每公里运费涨了差不多一块钱，能消化油价上涨的成本，但是谈价格的时候也是心里没底，怕货主拒绝，更怕货主换合作对象。”

即使自己的运费及时得到上调，齐德利还是清晰感受到了货运市场的痛点。“春节后找货到长三角，去年同时期运费是4600元，今年才4000元。”运费在下降，油费却噌噌涨，齐德利认识的同行里，有1/10已经停车歇业，等着油价下降或运费涨起来再复工。

“现在的市场是车找货，运费话语权自然在货主一方。”临沂某运输公司负责人介绍，目前长途运输一般有3种模式，一种是在物流城配货，跑固定的线路；另一种有自己的货源，专门服务一两家工厂；更多的是在运满满等平台拉散活，今天去这儿明天去那儿。“第一种不敢涨，你要是涨价，货主就到其他物流公司发货，运费不涨对车主来说就相当于降价；第二种要是双方关系好的话可以协商；第三种完全没有话语权，平台出一个指导价，货主在这个基础上想降一降，抢单的货车要是多就会想方设法降价。”

油价将继续上涨，该如何给货运“加油”？

多家业内机构信息显示，3月23日24时，国内成品油价格将再次调整，0号柴油涨幅可能达到每升1.7元。

“再涨也得继续跑，不然老客户老路线就丢了。”在物流城装满一车百货，准备去安徽的车主刘某介绍，“小油”价格是一天一个价，甚至一天好几次涨。他常去的一家加油站，19日上午优惠价是每升5.78元，中午就变成了5.88元。“只要油箱空着就加满，要不然第二天又贵了。”

正在加油的货车司机，担心油价一天多变，只要油箱空着就加上。

采访期间，多位受访车主表示，油价上涨向运费传导过慢，主要原因是货车保有量增加，货源不但没增反而在减少；物流公司担心涨价后客户流失，咬牙挺着不涨价。另外，大部分车主依赖的第三方平台，掌握供需数据，对不同等级会员的货主、车主分层对待。

以运满满为例，记者检索相关公开信息发现，该平台的运费产生机制，主要是考虑了市场供需、车型、距离、货物类型及会员权益等因素。其中，市场供需是首要因素，平台对各线路的货源和运力情况实时监测，通过算法调整运费。比如，供需紧张时运费上浮，运力过剩时下调运费。

“这轮油价上涨对货运行业来说，可能是一次洗牌，要么平衡供需关系，要么压缩运营成本，货运行业的利润才能稳定下来。”前述某运输公司负责人表示，供需关系的平衡，不是一城或者哪个部门能决定，只能靠市场磨合。而压缩成本，他的公司已经在行动。两天前，他购买了一辆新能源货车，售价比燃油货车贵一倍，运营成本会降低，还不用担心油价上涨。