货拉拉打车虽香 但涉嫌违规载客

“打货拉拉的人多着呢。三里屯这块人多车少，滴滴打车不好打，我们货拉拉司机晚上就往三里屯这块跑，什么都拉，目的地去哪都行。”

这一切的背后，是否合规？

午夜的三里屯，当你醉醺醺的站在街头为了排队上百人的打车而烦恼时，很多人已经用货拉拉秒叫了一辆面包车，这就是当下最流行的打车。

在北上广深这些一线城市，上下班高峰期，人气最旺的商业区，酒吧区，这些地方经常打车排队都是上百人，等待时间都要超过一个小时，打车难已经成为了很多大都市白领的心头痛。

如何解决打车难的问题，成了大家最热衷于探讨的话题。

“当前第五十二位，预计四十八分钟后应答。快速应答通道暂时人满，暂不可用。”

上述情况是一家打车平台的情况，那么接下来，用货拉拉在凌晨的三里屯到底能不能打到车？

记者为了亲测货拉拉打车是否靠谱，派出了同事在三里屯进行了实地考察。

答案是，可以打到，且秒打。

但是，货拉拉是拉货的平台，拉人合规吗？是不是涉嫌违规载客？会不会成为其上市之路的一只潜在黑天鹅，这是货拉拉CEO周胜馥需要严肃正视的一个问题，毕竟这个时间段，伤不起。

01 亲测货拉拉打车，真香

五月四日凌晨两点半，记者在三里屯通盈中心同时实验了滴滴叫车和货拉拉叫车。滴滴显示排队第52位，预计48分钟后应答。

　　（滴滴排队）

反观货拉拉，一分钟之内打到车，五分钟之内司机到达。

记者实测：午夜的三里屯，货拉拉真的香。

打货拉拉的人多么？货拉拉司机李师傅表示：“打货拉拉的人多着呢，我经常拉。三里屯这块人多车少，滴滴打车不好打，我们晚上就往三里屯这块跑，什么都拉，目的地去哪都行。不过我们一般都只拉过百的单，你这单还不到七十，我都犹豫了一会才接单。” 

不仅叫车应答速度快，优惠劵还很多。

“每隔一段时间，逢年过节的平台就会给用户发放优惠券，有拉货的，有搬家的，不过没有区别，可以混着用。有哪个用哪个。优惠券的钱平台出。你这单可别忘了用优惠券。”李师傅热心的提醒记者。

货拉拉打车并不新鲜。从今年一月至今，在小红书上不断有相关打车攻略的更新。网友“养猫人”分享经历：“豪气的叫了一个货拉拉，备注一百多斤肉。司机到了问‘肉呢？’网友拍拍胸脯说‘这呢，不劳烦您，我自己上去’。”

此外，并非只有北京有这种打货拉拉的现象，在微博和小红书上，上海、南京、成都、重庆等多个城市均有网友晒出货拉拉打车经历，微博还有热门问答，滴滴打不到车用货拉拉。

　　在小红书中关于“打货拉拉”相关的笔记达644篇。

　　（小红书攻略）

　　 02 平台安全保障有缺陷

　　货拉拉的安全保障做的怎么样？

　　出发前李师傅随手拍了一张挡风玻璃前卫生纸的照片。“货拉拉需要拍一个货的照片，拉人的话就随便拍张照片上传，平台也不查。” 

　　“为保障您与用户的安全，货拉拉已开启全程语音功能，请您保持app全程打开。”一出发，就听到了货拉拉软件的提示音。但这个录音能保障安全么？

　　“货拉拉是有行程录音功能的。如果平台要查的话，能听。但是如果乘客不投诉，平台也不会听。” 

　　货拉拉是一口价，如果想要更改下车地点怎么操作呢？

　　“如果乘客更改地点，就要加钱，可以是从平台加，也可以跟司机私下协商。如果新地点远的话我就加钱，要是不远就算了。”李师傅缩放了两下导航地图说。

　　货拉拉司机会被强制休息么？

　　凌晨四点，李师傅却没有一丝疲惫。“这一行就是自由点，时间自由，愿意干就干，不愿意干拉倒。没有固定的开工时间，每天睡醒了再说。虽然货拉拉没有强制司机休息的限制，但是我们拉货的时候帮乘客装货上车、卸货下车都是不开车的，全当休息了。”

　　聊到交通违章时，李师傅激动了。“我这厚厚一沓子违章呢！我拿给你看。”还在开车的李师傅伸出左手去掏罚单。记者连忙婉拒。“师傅，您先开车，安全第一。”

　　在关于货拉拉的讨论中，有网友表示：“货拉拉最应该道歉的是路线导航不合理，为了压榨司机已经不考虑后果了。给货车设置私家车的导航路线，完全不考虑货车在城市内限行，以及红绿灯多少和堵车问题。出了事拿司机顶。”

　　“我现在都还剩十五分没处理呢。从去年开始扣了二十多分了，本上没分了所以就不销了。到时候花点钱找人买分。货车白天不能进五环。客车可以，但是客车不能拉货，货车必须要有挡板。客货不能混装，逮到罚款。但是晚上少。我的车是白天不进五环，晚上才进市区。有的司机就不管这么多，白天也拉。看交警管不管了。”李师傅瞥了一眼挡光板别着的罚单解释。

　　 03 货拉拉没有载人资质

　　“打货拉拉的人早就有了，过年疫情的时候滴滴不跑了，打货拉拉的人就变多了。”李师傅说。

　　但是，货拉拉平台车辆属于货运车辆，不拉货只拉人是否涉嫌违规？

　　北京飞鹰律师事务所律师任昊表示：“客车拉货、货车拉客，属于法律明令禁止的违法行为。其立法依据来源于现实中，不同性质的车辆的安全性能，是根据不同车型、不同用途来设计生产的，有着极大差异。例如：作为拉货交通工具的货车除副驾驶座位可乘坐之外，其车厢内并未安装座椅，且在车厢内未设置其他安全措施，若载客则存在重大安全隐患；载人交通工具若把中间及后排座位拆掉擅自改造为货厢的，也同样存在安全隐患。

客车拉货、货车拉客是违背车辆管理法规的违法行为，将涉及行政处罚、民事侵权损害赔偿责任甚至易导致危险驾驶、危害公共安全等犯罪，相关案例检索如下：

此外，违规拉客也将构成合同无效，客车拉货发生交通事故的强险和商业险也是不予赔偿。因此，无论是承运人还是雇主，都应当警惕、避免、抵制客车拉货、货车拉客的行为。”

“《道路交通安全法》第五十条禁止货运机动车载客。 货运机动车需要附载作业人员的，应当设置保护作业人员的安全措施。《道路运输条例》第六十四条：违反本条例的规定，未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的，由县级以上道路运输管理机构责令停止经营；有违法所得的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足2万元的，处3万元以上10万元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。”北京京师律师事务所韩明辉律师告诉记者。

 04 或将是上市之路的定时炸弹

关于为什么要拉人？李师傅有自己的原因。“货拉拉现在货单太少了，之前晚上都不拉，现在货太少了，没办法了，晚上就出来拉了。今天下午四点出来的，才拉了三百多块钱，晚上到现在就拉了二百多。货拉拉押金一千元，每月会员费800元。好在没有抽成，乘客那边多少钱我们就收多少钱。”

李师傅告诉记者，他的这种货车一天能拉五六百块钱，而客车一天能拉一千块钱左右。

“拉货这个行业已经不行了，干货拉拉两年了，以前在五八，五八就是现在的快狗，改名快狗之后我就不拉了。因为不好听。‘你好我是快狗’多难听。不过这些拉货平台都差不多。今年再不行我就撤了。现在来北京打工的少了，都往南方去了，我想去海南。考虑了一下，但是海南离家太远了。我今年三十岁了，还没结婚。成家之后车房肯定要有，一个小孩相当于一家人的开销。所以先挣钱。没钱没势没权，不想让孩子走自己的老路。”李师傅说。

对于以上相关问题，智商瑞研究中心询问了货拉拉的公关团队，截止到发稿前对方并未就此作出回应。

货拉拉违规拉人已经成为了一种大面积现象，相关安全事件也多次引发大众争议。

　　投行分析人士郑伟（化名）称：“如果货拉拉的监管趋严，合规上的开销会变大，加大司机的工作难度，可能会不利于规模扩张和盈利。但是如果货拉拉达不到监管要求，受法规影响可能会被强制停业整顿。严重的话安全事故也会再次出现。而且现在滴滴也在大力发展货运，快狗打车、运满满等平台也在做大。货运市场的竞争并不小。” 

如果禁止拉人，单凭拉货，司机师傅的收入并不能得到保障。司机可能转战其他平台或行业。货拉拉的规模和市场估值就要受到影响。如果平台默认可以拉人，则乘客安全得不到保障，一旦再出现安全事故，货拉拉很可能会面临强制停业整顿。

向前是估值受损，向后是停业整顿，虽然这一切还没有发生，但是这是确实存在的潜在危险。

但坚强的货拉拉仍然有颗上市的心。

据新华网消息，今年1月，继2020年底刚刚完成E轮5.5亿美金融资不到一个月，货拉拉总金额达15亿美金的F轮融资也即将完成，本轮融资由高瓴资本领投。本轮融资后，货拉拉估值达100亿美元。至此，货拉拉已完成8轮融资，并创造出1个月内融资20亿美元的纪录。

据悉，在2017年货拉拉刚刚C轮融资结束后，就有美国投行接触货拉拉，希望货拉拉可以在美国上市，而创始人及CEO周胜馥也曾表示：“上市是一定的，也就是3~5年的时间吧！”

货拉拉上市这个牌局，曾经的德州扑克职业选手周胜馥会怎么打呢？这个潜在风险，一定要注意再注意。