笑看四海风云起，巧驾轻舟过重山

今天我们欢聚一堂，共同探讨国际航运这样一个我们必须要面对的话题，在新时期如何来回答。会议主办方希望我能够来给大家做一个致辞。我说我希望能够了企业的痛点，企业的酸甜苦辣，然后让我们政府组织真正能够贴近企业，帮助企业找到破解困境的方法。作为交通运输部门的负责同志，如何看待当前航运面临的问题，做一个局部的点，如何试图去找到破解之道。

去年开始的席卷全球的新冠疫情，对世界整个的格局产生了重大的影响，给全人类带来了前所未有的挑战。在互联网和大交通时代，如何迎战这场疫情，是我们必须回答好的一个话题。2020年全年，除了中国保持了经济的正增长之外，应该说绝大部分主要经济体都是非常低迷，已经直接波及到了我们的航运业。我曾经做过一个统计，航运价格指数大概在2008年二、三月份达到了历史的最高点，8500点。从那之后，大概经过了十几年的不瘟不火的瓶颈期，甚至有很多航运企业都感觉到，可能属于航运的春天，离大家越来越远。所以大概有十年左右的时间，就在1000点左右波动，甚至说最低点达到了300多点。而这一切，从去年2月发生了根本性的改变。整个的航运价格指数是一路攀升，尤其是去年和今年比，又形成了更大的反差。到今年的最新数字已经突破了4250点。而且这种趋势依然看不到出现拐点。一箱难求，港口拥堵，航运业价格居高不下，一路飙升，最终挤压的是生产企业的利润空间。如果生产企业都倒闭了，我们的货代企业也就岌岌可危了。货代企业岌岌可危了，航运企业的冬天还会远吗？各个港口都在拥堵，这种势头已经蔓延到了散货。现在大宗货物的运输价格也已经持续飙升，而疯狂的集装箱一箱难求，现在全世界主要的港口大概有将近400艘集装箱货船拥堵。将近700艘，近两千万吨级的散货船在中国的港口拥堵。而这一切，都为我们航运业的发展，存在着非常强烈的这种不确定性。我们怎么办？来参加这个大会之前，我也用心思考，个人之见，我们将从六个方面来试图回答和解决我们存在的疑惑，在这里也虚心地向各位专家学者来求教。

第一，修炼内功提效力，津港热盼凤还巢

作为习近平总书记关心支持的北方国际枢纽港口天津港，以志在万里世界一流的胸怀和气魄，来建设智慧绿色枢纽港口。这几年经过持续不断的努力，天津港的智慧化水平走在了全世界的前列。我们首创的全世界第一个传统码头不停产、不停业，边生产边改造，最终成为全自动化的操作码头的先例。我们在去年疫情最重的时候，采取网上审批的方式，特事特办，开工建设了一张白纸画蓝图的北疆C段，到今年年底将全部建成投入使用。北疆C段建成之后，将成为全世界港口当中自动化程度最高、操作效率最高、综合经济效益比最高的世界顶尖港口。而且在天津港，也是我们交通运输委首创，批复了无人驾驶的示范区，包括自动操作的示范区，应该说天津港的操作效率得到了极大的提升。而与此同时，我们可以看到无人集卡穿梭在码头上，我们的软件管理也得到了巨大的提升，天津港的一码通系统，极大地提升了我们整个的货运企业的工作效率，把过去的三张单据。需要经过24小时的流水作业，串联改并联，瞬间秒完成。

通过我们的优化努力，硬件软件得到了提升。天津港在国际航运中心的排名，两年了提升了10个位次。我们还会持续不断地努力。为什么说凤还巢？我去货代企业协会调研的时候发现，我们天津的很多货运企业已经把货放在其他的港口去走，在这里我想代表天津港，代表交通运输部门，也代表商务局，向在座的诸位代表的这支富有战斗力的货运企业的群体们发出邀请。天津港张开热情的怀抱，欢迎一只又一只彩凤回归我们的天津港，我们将会给大家提供最贴身的服务。

第二，海陆双拼得地利，中欧班列逢佳世

东方不亮西方亮。海运价格居高不下，我们可以把关注的目光向铁而生。应该说，中欧班列这些年承担起了我们“一带一路”发展重任。而天津港，从北到南，从南到北的最大的优势，是经由满洲里、二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯这几大出境口岸的班列，除了大连港经满洲里出关比我们稍微近一点儿之外，天津港的陆路运输距离都是最短，所以我们得海陆双拼之便利。我们的中欧班列也是交出了满意的答卷，在全国的中铁联集中心站当中，承担起了我们神圣的政治职责，在去年疫情最重的时候，我们完成了海关的封关运作，同时开往乌兰巴托到俄罗斯的班列也正式开通，在这里给大家做一个价格对比。我们现在开通的班列到莫斯科，大概我们的运价9000~9500美元。而到汉堡，到我们整个的西欧的航线，海运价格是13000~15000美元，时间六十天。我们的中欧班列的运输价格是12000美元，时效是25天。应该说从价格上、时间上优势非常明显。那么中欧班列有没有这么大的运力？有没有这样的支撑力，能够让我们从海上不得方便之门的货物，从铁路源源不断地串联起亚欧大陆？，前几天天津市领导带队，专门儿去国家铁路集团和国家铁路集团洽谈在天津增加和固定中欧班列，取得了丰硕的成果。国家铁路部门将给天津增批固定班次的中欧班列，这是属于我们所有行业人的福音，我们要把它用好。那么，为什么港口会拥堵？因为港口后的消杀非常的繁琐，而我们中欧班列，国际班列的消杀是怎样进行的呢？入境一瞬间，上下左右六个面儿，全方位的消杀。整个的国际入境出境班列，我们的消杀设施在以最便捷的方式，让效率得到了极大的提升。

第三，乘风直上九万里，鲲鹏振翅达五洲

上天赐予了我们天津公铁水航游，各种交通要素齐备，这样一个得天独厚的优势。党中央、国务院对天津滨海国际机场的定位是和大兴首都以及正定的石家庄机场差异化发展。我们是区域航空枢纽和中国国际航空物流中心，在这个板块上，天津厚积薄发。目前，我们浓墨重彩建设的大通关基地一期已经投入运营，国际邮件互换局已经在今年四月份正式挂牌营业，天津航空口岸已经具备了生鲜、药品、物资，包括我们的工业生产线的器材、配件等多口径的要素配备。天津机场具备承接所有大型货物装备运输通达的能力。现在这个潜力还有待激发。在大通关基地里面。我们的海关、边检、仓储、分拨、物流、空空联运、空铁联运，在这里都会给大家提供最完美的解决方案。而大通关基地可以看到，离货运的停机坪直线距离是500米。我们三个国际货站将全部入住。对我们航运企业，我们将专门举行一次推介会，为大家要打通所有堵塞的血管儿，为大家裁弯取直，做服务的搭桥手术，让企业得到最真实的第一时间的帮助和服务。2019年2月22日，观赏鱼，每年一千亿交易额，有600亿在天津完成，但是之前没有一单在天津通关落地的一个产业，最终落地津门。如今，来自东南亚的水果，快速通关，上午采摘，中午装机，下午到达，晚上抵达新发地和秦皇岛。这都是我们利用航空物流创造的服务业的奇迹。

第四，有识之士挥巨笔，审时度势写华章

一箱难求导致我们目前仓位紧张。现在我们的货运企业租用国际标准箱，它的成本价大概一天是10美元。但是如果我们有识之士，有实力的企业，我们建设属于天津字号的集装箱周转企业。建设投资回报，承包之后大概合到2.06美元一天。应该是有着巨大的成本优势。目前我们已经基本上找到了愿意来做这项光荣而又伟大事业的企业，我们正在研究，下一步直接对接，我们将会打上津门字号的logo，让它漂洋过海，走向世界。而我们的原则是，保障自用，兼顾市场，因为我们本身这家企业就是巨量级的企业，有自己大量的物流需求。保障自身物流需求的同时，我们将会拿出一定的箱子数来支持我们货代协会的企业优先使用。

第五，数据赋能春光好，智慧交通主腾飞

数字经济让数字说话。我们交通运输委的大数据中心经过两年的建设，已经把港口、铁路、机场、邮政、公交、地铁、出租、网约车，包括我们的施工等等全领域。包括54个行业门类的数据孤岛全部打通，每天大概有4亿~5亿条的信息荟萃到我们平台上，对我们的决策形成重要的支撑作用。全国政协副主席、交通运输部党组书记杨传堂同志到我们大数据中心视察，听完汇报之后立刻指示部里的研究院调到天津交委来，专门来现场调研。我们还请市民代表走进我们的大数据中心。我们可以看到，全口径的分析，对于每一个路网我们做出客观的评价，尤其是跟我们行业有关的事。我们把环渤海港口，从三个维度进行了量化分析。分别是在岗效率评价、生产规模评价和发展潜力评价。最终通过加权得出各港口的客观评分。同时在这里我们还做了一个重要的工作，把整个的环渤海区域的所有船舶的ARS数据实时在线。这艘船在哪里，是什么状况，需要怎么服务，都能得到精准的锁定。所以在这里我郑重地邀请我们货代协会的企业家们组织个专场，到交委去指导我们的大数据中心，让大家感受到数据赋能给我们带来的潜力。

第六，政企沟通无极限，群策群力解难题

千难万难，做企业最难。政府如何的服务好企业，最重要的就是要做好政府与企业之间的沟通。那么我总讲一句话，叫白天要懂夜的黑。也就是作为政府，要真正懂得企业难在哪里，痛在哪里，有针对性地对症施策。所以，交通运输委这几年来做了大量的深入企业直接对接，共找答案，同体共达的工作。我们前不久到了货代协会，进行了热烈深入的探讨，有很多的共识，非常热烈。我们还为全天津的航司、机场、商会，政府举行了四方对接会；我们为厦门航空专门搞的航线推介会；我们深入到企业就集装箱运输公转铁现场解决问题。交通委和商务局联合来做，通过即谈会、早餐会、下午茶的方式常态化，我们把货运企业和我们这些政府职能部门来进行零距离的对接。

千难万难不怕难。不怕有困难，就怕没想法，只要有想法，一定有办法，办法一定会比困难要多。让我们一起努力，一起加油，为了优化天津的营商环境，为了让所有的企业在天津得到应有的尊重和发展的空间而努力干，加油干！

（本文根据视频进行整理，内容有删节）