聚焦两会 | 提升低碳产业协同效应 加速实现全面绿色转型

今年政府工作报告中明确提出“大力发展绿色低碳经济”，并将“加快推动全面绿色转型”作为今年重点工作任务。在“双碳”目标驱动下，传统产业如何通过数智化转型实现绿色跨越，成为两会代表委员热议焦点。围绕推动循环经济可持续发展、锻造我国新能源产业国际竞争力、培育绿色低碳低空产业链供应链、推动制造业绿色化转型等方面，代表委员们积极建言献策，共同擘画出产业全链条协同发力，加快实现全面绿色转型的清晰路径。

全国政协委员、中国宝武董事长胡望明：建议设立国家钢铁工业碳中和技术创新中心

“绿色化是制造业转型升级的重要方向，也是发展新质生产力、建设现代化产业体系的客观要求。”全国政协委员，中国宝武党委书记、董事长胡望明近日在接受记者采访时表示。他建议设立国家钢铁工业碳中和技术创新中心，加大低碳冶金技术研发，提升基础性、前沿性技术创新能力；加快构建统一的低碳排放钢标准体系，并将钢铁全产业链EPD平台上升为国家级公共服务平台。

今年全国两会期间，胡望明围绕钢铁行业及中国宝武发展的现状、难点、痛点和未来高质量发展的需求，聚焦钢铁行业绿色低碳转型、人工智能时代制造业职工转型发展、海外ESG建设等话题，积极建言献策。“十四五”以来，中国钢铁行业绿色低碳发展能力显著跃升。《钢铁行业碳达峰、碳中和愿景和低碳技术路线图》提出了八大世界前沿低碳共性技术方向，随着宝武富氢碳循环氧气高炉商业示范项目、湛江钢铁近零碳工厂、中国钢研纯氢竖炉示范线等项目相继落地，我国低碳冶金技术创新应用进入世界第一方阵。

据胡望明介绍，面对制造业绿色化转型存在的问题，中国宝武积极采取举措，加强低碳冶金前沿技术研发和应用，建成世界首座工业级富氢碳循环氧气高炉HyCROF低碳冶金试验平台，并正式投运百万吨级氢基竖炉项目，在技术创新和减碳成效上实现了双重突破。中国宝武还推进低碳排放钢产品生产和服务，建成全球首条完全面向新能源汽车行业无取向硅钢产线，量产国内首个低碳排放汽车板产品。“十五五”时期，钢铁行业绿色低碳转型将更加有的放矢。胡望明建议，设立国家钢铁工业碳中和技术创新中心，加大低碳冶金技术研发，提升基础性、前沿性技术创新能力；加快构建统一的低碳排放钢标准体系，并将钢铁全产业链EPD平台上升为国家级公共服务平台；强化市场激励引导，推广低碳产品，促进绿色消费。

“十五五”规划纲要草案提出，完善推进高质量共建“一带一路”机制，深化基础设施“硬联通”、规则标准“软联通”、同共建国家人民“心联通”。业内普遍认为，中国企业在共建“一带一路”国家积极开展项目建设，要主动对标国际通行规范，积极履行环境、社会与治理（ESG）责任，充分展现负责任大国企业的担当。

“中资企业在‘走出去’深入践行ESG的过程中，仍面临一些共性问题，成为制约海外绿色治理能力提升的瓶颈。”胡望明建议，支持构建“一带一路”中国特色ESG标准体系，引领构建“一带一路”生物多样性治理标准，构建海外社区“增量发展贡献”量化评价与补偿标准，打造自主可控的“一带一路”跨境碳减排互认机制，不断提升中资企业海外履责绩效。

来源：证券时报网

作者：陈雨康

全国人大代表、广东邦普循环科技有限公司董事长李长东：强化产业协同 推动循环经济可持续发展

“2005年，我们14个年轻人，怀揣着‘让废电池从哪里来到哪里去’的想法，在广东佛山创立了邦普，一头扎进了废电池回收行业。”全国两会期间，全国人大代表、广东邦普循环科技有限公司董事长李长东在接受现代物流报记者采访时这样说道。

20年后，邦普循环科技有限公司成为业内头部企业，深耕循环经济赛道。

动力电池回收由粗放走向规范化

二十多年前，我国废电池回收利用几乎还是一片空白，回收都是“水池子里泡、大铁锅里炒”的粗放模式，既污染环境又浪费资源。自2015年新能源汽车兴起以来，动力电池回收成为新的行业热点。

李长东表示：“废旧电池回收行业机遇与挑战并存，核心挑战集中在产能布局、合规运营及环保管控三大维度。”

因此，他建议，电池回收利用应全链条一体化布局进入化工园区，通过全链条一体化布局，极大缩短原料运输距离，废料原料前后协同消纳，实现更低的生产物耗、能耗和产品碳排放。通过化工园区更高的安全要素保障，切实落实人民至上、生命至上的理念，保障安全生产，实现回收产业的可持续发展。

动力电池回收市场走向规模化

当前，我国动力电池回收市场正迎来规模化发展的关键期，大量退役电池带来资源利用与环境治理需求，但动力电池回收利用的体系还亟待完善，溯源与规范管控存在短板水平有待提高。

李长东表示，邦普循环作为全球电池定向循环领导者，立足行业规范、优化产能布局、强化技术创新，为新能源产业可持续发展注入强劲动能，目前已经构建起以国内大基地为核心、全球协同的产能布局体系，2030年规划总回收处理能力将超100万吨，其中磷酸铁锂回收处理能力超50万吨，邦普是国内目前唯一可同时实现三元和铁锂两种动力电池规模化全链条一体化回收处理企业。

循环经济发展拥有坚实基础

作为全球最大的新能源汽车生产国和消费国，我国在动力电池回收利用的技术研发、产业规模及标准化建设方面已取得领先优势。然而，国际标准化领域的规则制定权竞争日趋激烈，主要经济体正加速布局。

李长东介绍道，我国发展循环经济有着坚实的产业、技术、政策三重基础。在此基础上，李长东建议，支持具备深厚研发积累与前沿探索能力的龙头企业，联合行业优势基础研究力量，共同组建“动力电池循环利用全国重点实验室”。作为全球动力电池定向循环领域的领军企业，邦普循环已具备牵头建设全国重点实验室的坚实基础——每年研发经费投入超过15亿元，处理废旧电池能力行业领先，形成从技术研发到产业化的完整体系。

同时，还要推进国际标委会成立，实施“标准先行、产业协同”的国际化战略：一是强化国内协同，依托全国动力电池回收利用标委会，快速整合电池生产、整车制造、回收拆解、再生利用等全产业链力量，形成对外提案的“中国方案”；二是拓展国际朋友圈，利用“一带一路”倡议、金砖国家合作等多边平台，主动与在电池回收领域有共同利益诉求的国家沟通协作，争取广泛支持，推动国际标委会的成立；三是推动标准互认，鼓励和支持我国优势企业、检测认证机构在海外布局，推动中国标准与国外标准的互认，为国际标准的最终制定和推广铺平道路。

来源：现代物流报

作者：何文忠 朱睿颖

全国人大代表，隆基绿能董事长、总经理钟宝申：建议加快构建国内绿色氢氨醇自主应用体系

今年全国两会期间，全国人大代表，隆基绿能董事长、总经理钟宝申带来了多项建议，钟宝申接受记者采访时表示，面对欧盟CBAM等贸易壁垒，必须加快构建国内绿色氢氨醇的自主应用体系。

在谈到能源转型如何“锻造产业的国际竞争力”，应对欧盟碳关税等国际挑战时，钟宝申表示，破解“内卷式”竞争，核心在于坚持高标准引领，推动行业从价格战转向技术战、质量战。当前供需严重失衡，部分原因是标准体系滞后，导致低质低价产品充斥市场。

他建议分类施策，精准治理。在硅料、硅片环节以能耗管控为核心抓手，动态提升限额标准；在电池环节建立技术分级与动态管理机制，支持先进产能发展；在组件环节则要强化质量安全监管、行业自律和价格监测，严查低价倾销等不正当竞争行为。同时，要建立光伏企业经营可持续性评级标准，借鉴“三道红线”的思路，监控财务风险，鼓励兼并重组，从源头上优化产业生态。

钟宝申表示，面对欧盟CBAM等贸易壁垒，必须加快构建国内绿色氢氨醇的自主应用体系。在化工、航运等领域设定绿色燃料的最低使用比例，并将其碳减排量纳入CCER。同时，要优化评标体系，在电解槽等设备采购中，建立以技术先进性、能效、寿命和全生命周期成本为核心的评标体系，而不是“唯低价中标”，这样才能真正支持技术创新，锻造我国新能源产业在国际市场上的核心竞争力。

来源：中国能源新闻网

作者：邱燕超 王可

全国政协委员、龙门实验室院士工作室主任羊毅：加速培育绿色低碳低空产业链供应链

“当前，我国低空经济正从试点探索迈向产业落地，无人机加速替代传统高碳作业，展现出显著的绿色优势。”全国政协委员，龙门实验室院士工作室主任、航空工业光电所研究员羊毅介绍，在测绘遥感、物流配送、农业植保、电力巡检、环保监测、山林防护等领域，无人机正加速替代传统高碳作业，展现出绿色效率。

针对目前我国绿色低碳低空产业尚处于培育阶段，产业链供应链整体成熟度不高，羊毅建议要推动绿色科技攻关，发展eV-TOL（电动垂直起降飞行器）、全电飞机、氢能飞机等绿色低碳航空器，同时，鼓励链主企业发挥市场主体作用，构建“技术—产品—市场”快速迭代、高效互动的研发模式。

针对低空经济产业链各环节能耗与碳排放问题，羊毅提出，要创新市场机制，开展规模适中、要素完整的绿色飞行综合应用示范，加快建立低空航空器能源消耗与碳排放影响评估机制，使绿色运营能够通过碳减排收益获得经济回报。“若想使空域管理从‘普遍准入’逐步向‘绿色优先’转变，我们还需完善能够体现资源环境约束的价格机制，探索依据飞行器噪声、能耗与排放水平实施差别化空域资源使用费。”羊毅说。

今年将迎来低空经济发展的飞跃期，而应用场景是低空经济落地的关键。当前，低空经济试点应用场景集中于轻型快递、末端配送等小规模、小范围场景，在应急救援、智慧城市管理等领域，试点数量少、投入不足、运营机制不健全。羊毅呼吁，要对未来城市空运管理体系、基础配套体系、运营保障体系进行研究与实践，推动绿色航空器使用场景拓展和示范应用，持续培育绿色航空产业生态。

来源：中国交通报

作者：于奕童

全国人大代表、亿华通董事长张国强：建议科学有序推动全国氢能高速示范线建设

作为氢能燃料电池领域的领军者，全国人大代表、亿华通董事长张国强在今年全国两会上，围绕氢能产业高质量发展提出多项建议。“氢能高速是氢能产业在政策驱动向市场驱动转变的重要驱动力。”张国强日前在接受记者采访时表示，建议国家层面建立专项管理机构，统筹规划全国氢能高速示范路线、氢能供应等，连点成线、织线成面，科学有序推动全国氢能高速示范线建设。

张国强介绍，实际运营验证，燃料电池汽车在区域干线物流场景中展现出可靠的技术性能和良好的运行稳定性，同时高速通行费减免对降低燃料电池汽车运营成本具有重要影响。“高速物流场景正成为推动燃料电池汽车规模化、商业化应用的关键突破口。”张国强认为。在他看来，高速公路示范是加速氢能和燃料电池汽车突破产业发展瓶颈、探索市场化运营模式的关键举措，建议加强全国氢能高速示范顶层设计，加快开展氢能高速示范。

对于氢能等战略性新兴产业而言，如何通过机制创新将减排的生态价值转化为经济价值，形成可持续发展的内生动力，也是张国强关注的议题。“加快建设全国统一碳交易市场，正是破局的关键。”尽管全国统一碳交易市场建设已取得阶段性成效，但对照“集碳资产即时交易、高效定价、数字化流通于一体的国家级金融资产交易平台”这一战略目标，仍存在碳资产法律属性不明确、市场活力不足、专业人才供给不足、配套体系不完善等问题，制约了全国碳市场创新的深度与广度。

为此，他建议，从健全法律法规、优化管理体制、丰富交易产品等方面完善体系建设，明确碳配额与碳减排量为“兼具财产属性与环境管理功能的特殊资产”等。

来源：中国证券网

作者：白丽斐 李苑