疫情后最强“618”货车司机能否搞更多钱？真相很「扎心」

今年的“618”电商大战已提前打响！淘宝放出话“今年618是历史上投入最多的一届”；京东方也表示，今年是京东618是全行业投入力度最大的一次，也是史上助力商家增长投入最多、举措最强的618。

数据显示，5月31日晚，淘宝超40家奢侈品牌店铺同时开播，珠宝、家居、运动户外、箱包服配、男女装等品类直播成交量同比去年实现暴涨：珠宝品类直播成交是去年的10倍，家居品类是去年的6倍。京东方面，开门红10分钟内，Apple品牌成交额1秒破亿，10分钟破亿的品牌数量同比增加了23%，超六成的新商家10分钟成交额突破五月日均全天，近五成中小商家成交额增长超200%。

既然成交量如此可观，新手货车司机不免打起小算盘：“618是不是可以趁机多赚点钱？”

一、僧多粥少，固定接单为主

据电车资源走访了解到，货拉拉主要以司机抢单为主，但是由于招聘门槛低，司机越来越多，单却越来越少，僧多粥少。

“除非多跑点长途单或者外出接私活，否则光靠618抢单依然很难做。”一位从事货拉拉两年的刘师傅介绍：“平时从广州到深圳的单，一个来回可能就可以挣到500-600元，618顶多一些服装厂或者海鲜市场的需求会多一些，但是对城配货运拉动并没多大影响。”

除此之外，电车资源还通过从事顺丰物流20年的货车司机陈师傅了解到，“现在单慢慢多了，两个钟就可以送一吨多的货，但是也没有额外的收入，每天都是平台派单。”

陈师傅表示，没有额外接外单的想法，因为送完平台给的单已经是晚上十点，没有其他的精力。“618”物流高峰，顺丰会额外招聘一些临时司机来减轻物流压力，内部司机其实能薅到福利并没有多少，最多接一些需要速度和安全的、同城配送的急单，就会多一分收入。

总的来看，通过此次调查电车资源了解到，“618”对于货运司机来说影响并不大。货拉拉平台司机多，订单少，运送的一般是大件；而顺丰会招聘临时司机来缓解物流压力，内部司机就只是常规接平台派的单，并没有额外余力去接外单。

二、司机：“城配太辛苦，不好干”

电车资源记者此次走访发现，越来越多的货车司机直呼城配不好干。由于宏观经济复苏不理想，不少市场主题倒闭，单越来越少，干了一两个月就干不下去的货车司机也频频出现。

“能顶住压力做下去的司机，大多是签订了以租代购协议，不能随意离开的。”刘师傅介绍，司机圈里经常曝出有新人被“轻松月入过万”骗着买车，背负十几万的车贷。本来出来打份工，结果背了车贷，怕父母担心他们只好背着父母天天跑车，争取早日还完贷款。

在调查中，也有经销运营商反映，目前行业整体环境不大好，货车司机合法权益得不到充分保障，司机被坑的案例越多，后面入行的人越来越谨慎。已有部分运营经销商的物流车都在停车场“晒太阳”，运营效率的大幅降低，将导致运营成本增加，生存压力山大。“这个行业死结不解开，新能源物流车很难进入到下一个发展阶段。”

好在行业有识之士，已经意识到维护司机合法权益，增加货运司机收益的重要性，积极探索破解之道。5月30日，电车资源举办的第六期主题云沙龙会议上，与会嘉宾一致表示，把司机当朋友，拒绝割韭菜，才能维护行业健康生态平衡。要抓住了司机，将购买权交给司机，切实赋能司机创富，行业才能突破发展困境。

同时，电车资源此前也联合新能源物流车行业头部车企、经销/运营商、行业协会发起诚信联盟，加强行业自律，促进行业健康发展。目前，诚信联盟得到越来越多经销运营商的响应，厦门特莱福等企业已成为第一批联盟诚信商家，共同为司机放心租车买车保驾护航。