城配物流企业如何运用“新质生产力”理论提高竞争力

在激烈的市场竞争中，持续提供自身的竞争力是每个城配物流企业的生存条件，越来越多的企业也开始研究、学习“新质生产力”的理论和运用方法，以期提高和改善企业的生产经营。

一、大数据创新平台

创新是新质生产力的重要内涵，通过大数据平台的创新作用，给物流企业提供巨大的助力。这是因为物流企业的业务场景、操作模式、行业属性等特征，决定了物流企业对于信息共享、资源整合、资源互补的需求强烈，只有实现了信息与资源的充分利用，才能实现真正意义上的降本增效。

过去，通过线下的手段进行信息与资源的收集，是个非常冗长、低效的过程，中小城配物流企业为了改变信息化水平较低的状态，也都开始谋划和正准备实施将业务和运营线上化的计划。笔者认为，引入智能城配业务系统，或借助平台工具应是中小城配物流企业线上化战略的起点，这不仅是提升企业自身竞争力的重要途径，更是迎接市场需求的必然选择。

如何运用智能城配系统或平台，朴素理解，其实就是以系统里沉淀的业务与运营数据为基础，利用算法进行样本分析，抽离、提纯出不同项目或业务的运作规律，并据此输出改善性的结论或指导性的建议。

这个过程需要分三步走：首先要解决的是数据沉淀的问题，其次是数据的算法分析，第三步是结论的输出。

关于数据沉淀，市场上已经有很多成熟的平台与系统可供中小城配企业选择，笔者以唯捷城配“天穹”系统平台为例，24年开始社会化以来，在华东、华中等地区，先后兰田物流、北极光辉等多家区域性城配物流公司进行了合作，经过访谈，在业务、运营和管理提升方面，成效显著，两家公司对引入系统后给企业自身带来的赋能均给予高度认可。

二、物流科技新应用

物流科技是指在物流活动中所用到的各项现代技术，包括现代机械技术、信息化系统技术、现代识别技术等。笔者在物流城配领域的唯捷城配从业数年，管中窥豹，本章节就以唯捷城配的科技应用为例，强调一下相关的好处：

(1)线下运作的流程节点均实现线上化，从开始到结束有完美的闭环；

(2)预警功能强大，不管是仓储人工，还是司机操作的每个时间节点，或是仓库的库龄商品，都有自动提醒或者看板的方式进行提示、预警；

(3)业务流节点相关的激励机制、奖惩数据在系统里都有明确的体现；

(4)可以满足各种作业场景；具有很强的实用性和通用性；

(5)排车调度的功能强大，派车任务自动匹配合适的运力司机；这样大大降低了调度人员的工作压力，也大大提高了工作效率。

以上种种，不管是信息化应用，还是其他的物流科技手段应用，对比之前的线下传统手段，都具有明显的新优势。

三、绿色仓储和绿色配送

（1）绿色仓储是指以环境污染小、货物损失少、连带运输成本低等为特征的仓储，节能、低碳、环保、可持续是精神内核，更符合行业目前大力推崇的ESG可持续发展的基本理念。

此外，品质和效率更是绿色仓储的内在要求，由于仓储本身对周围环境产生影响，比如因为保管、操作不当引起货品损坏、变质、泄漏等，及仓库布局不合理导致运输次数的增加或运输迂回，这些也是影响ESG发展的重要因子。

实施绿色仓储管理可以紧紧围绕绿色仓储的这几方面来进行：

a.降低仓储对环境的污染。仓库建设或改造前应当进行环境影响评价，充分考虑仓库建设和运营，以及后期存放货物对所在地的环境影响；

b.采用环保产品对存储货物进行杀菌，加强科学养护，采取现代化的储存保养技术，加强日常的检查与防盗措施，保障存货的数量和质量；

c.合理进行仓库空间布局。布局过于密集，会增加运输的次数，增加资源消耗；布局过于松散，则会降低运输的效率，增加空载率。只有合理的“黄金”布局才能使仓配协同效率最优；

(2)绿色配送从运营角度理解的绿色配送。通过选择合理运输路线，选择合适的动力形式的车型，有效利用车辆，科学配装，合理排线，提高运输效率和周转效率，降低资源消耗，减少甚至不产生尾气排放。

绿色配送的管理措施有很多，笔者基于个人的认知及对城配行业的理解，认为行业视角下，绿色配送的狭义更多是指新能源车辆和技术的应用，从运营管理的层面展开，强调效率和经济的共同配送也是符合绿色配送的内涵要求。

常见的共配模式有两种：一个客户项目配送时由多个企业联合组织的配送活动，或一个企业针对内部多个客户项目配送时实施的配送活动。

这种叙事逻辑之下，主角是城配物流公司，这也是我们城配物流公司喜欢的叙事视角。

a.零担共配。

而站在货主的立场，特别是处于早中期发展过程中货主而言，他们期待的共同配送是什么样的？则是另外一种语境：当下在某一地区的需求较少较低频，而使用专车不满载、车辆利用率不高且不经济，为了保证履约时效和品质，同时成本最优，自己可以在商品包装形式、交接方式上做让步，甚至牺牲某些特殊化要求，希望下游的城配物流企业，在送货时最好有现有的线路、网络和履约能力，这样自己的货物可以和该物流公司在该区域其它的客户实现共存、共拣、共配。

b.基于复合一贯制运输的同行企业合作。

复合一贯制运输的理念，在城配物流领域还比较陌生，过去更多的指向是，吸取铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式的长处，把它们有机地结合起来，实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输。

复合一贯制运输，显然不是一家企业能够完成的，需要同行之间、上下游之间进行紧密合作，在当下内卷的行业生态情况下，企业之间基于共同的目标，这个目标可以是战略目标，也可以是具体的业务目标，在成本与效率最优，实现双赢的理念驱使下，双方相互包容合作求同存异，显得格外重要。

四、新能源车的引入和使用

对于物流城配企业来说，新能源车辆是有着明显优势的营运工具，运用新能源车辆的优势和好处已经是行业的共识了，本文仅简单展开：

a.环保节能：使用新能源作为动力源，减少了对传统燃油的依赖，减少了尾气排放，对环境污染较小；b.成本低：相比于传统燃油货车而言，新能源货车的运营成本较低，电能的成本相对较低，维护和保养费用也较少；c.低噪音：新能源货车使用电动驱动，噪音较小，能够减少对城市环境和居民生活的干扰；d.政府各类政策的大力扶持。

虽然新能源车辆的续航表现在冬夏季、在南北方有不同的差异，但是随着新能源车辆技术的不断提高，随着国家对新能源基础设置的不断投入，这类弊端影响会越来越小，目前的新能源商用车的渗透率已经达到15%，可见城配物流企业，不拥抱新能源是不行的。

当下应用新能源车更有现实意义。目前城配物流企业的运价普遍较低，但好在业务普遍稳定，如果合理测算运营成本，在确保投资回报的前提下，刷新车队车辆的能源结构，可以大大增强自身的业务竞争力。

唯捷城配目前和多家主流以及新势力新能源车企达成战略合作，企业自身的运力结构也正在发生变化，新能源车辆比例正在逐步提高。

五、新质生产力增强务实性

前四点讲的更多的是生产力、生产要素，生产关系也是一个重要方面。生产关系，其实就是管理，管理应该是务实还是务虚？笔者认为作为一家实业企业，务实的成分应该更多些。

务实管理，简而言之，即平时要求大家工作中认真一些、多做实事。在很多城配物流企业眼中，说起来很简单，但在笔者十几年的城配物流职场工作中，发现这类越是简单的，往往最容易被忽略，而因为忽视产生的后果到来时，则是令人非常惋惜的。

美团的王兴先生曾说：在所有失败的公司中，80%的公司不是因为高难的事情没有做好，而是基本工作没有做好。

笔者在研读新质生产力的同时，发现企业在发展新质生产力的过程中，一个隐藏的伏笔，就是对待管理要保持务实，务实管理是推动新质生产力落地前提中的前提。

新质生产力需要什么样的管理？除了创新、可持续等核心理念之外，还需要这些基础的要素来支撑，比如执行力、真实、实干、高效、注重过程、结果导向、尊重客观事实。

如果由此及彼，范围再扩展一些，还包括以身作则、对公司制度和自己的工作使命心怀敬畏、努力、敬业、根据实际情况的变化而调整自己的思路和工作方式。所以不但业务层面、战术层面需要务实，战略层面、管理层面也同样要以务实出发。

至于如何推进务实管理，笔者认为可以从以下方面入手：

(1)从企业文化上推进务实管理。企业文化就是一个企业的言谈举止，为人处世，对社会、市场、员工的态度和行为等等，企业文化如何被感知，终究是企业的产品、服务和企业的人。人，首先是企业的一号位，即企业主，或企业老板，其次包括中高层、员工等等。

城配物流企业多为民营企业，他们的企业文化简单而言就是老板文化，老板肩负管理的重任，同时很多企业老板也是很多具体线条的一把手，比如销售一把手，比如经营一把手，在管理的过程中，务虚和务实做的好不好，最终体现在公司的经营目标是否实现上。

(2)从用人机制上推进务实管理。意大利经济学家巴莱多发明的二八定律，同样也适用于用人机制；在大部分的公司中，除了极少数的设计岗位靠灵感发挥主导作用，其他绝大部分的岗位都要把务实放在第一位；在非特殊原因的情况下，对于不务实的人员一定要实行一票否决制。

(3)从日常考核上推进务实管理。如果把人比作是水，制度无疑就是装水的容器，这种情况下容器是什么形状而装出来的水就是什么形状，而日常考核就是制度中的重要一环。通过对务实与不务实的奖惩，会有效推动务实氛围、习惯的形成。

(4)从复盘机制上推进务实管理。通过复盘发现问题所在，不断总结和纠正，也是务实管理的一种有效途径。《论语》中的名言“吾日三省吾身，则知名而行无过矣”，和企业中的复盘机制有相通之处。

(5)从监督机制上推进务实管理。在企业管理中，监督机制也同样不可或缺，坚持长期的监督机制，使被监督的管理人员不敢懈怠，是推进务实管理的重要保证。

需要指出的是，推进务实管理不会增加任何的管理成本和操作难度，相反的，务实管理会把各种潜在的问题消除在萌芽状态，会通过纠正小麻烦而避免大麻烦。