黄河以南：大运河物流格局正在重塑

航道蜿蜒，绿水荡漾，京杭大运河从山东省济宁市穿境而过，南北绵延长达200多公里。在漫长的岁月里，它一直担负着古代中国社会经济的命脉角色，元明清三代均将河道总督衙门驻节在此。如今，随着瓦日、新兖两条铁路干线的通车，铁水—运河联运模式兴起，一船船的煤炭、矿石、钢材等货物经水路运往南方，运河水道重新流金淌银，物流格局正在悄然重塑。

航道兴废 千年运河承载南北物流

自宋以来，京杭大运河故道曾多次兴废，南北物流走向也多次改变。元代先后凿通济州河、会通河、通惠河，至此大运河全线贯通，成为便捷的南北交通大动脉。江南物资通过大运河直达大都，至元后期，通过济州河的江淮漕米每年多达三十多万石。

但自清咸丰五年六月十九日（1855年8月1日），黄河决口改道，致原苏北河道断流。这是黄河距今最近的一次大改道，从此清朝税粮漕运主要改经海路。时至今日，黄河归流，但水位已远高于运河航道，山东济宁遂成为运河通航的最北端。

5月22日，微山船闸，一条长长的船队正在等待过闸。这种船队在大运河十分常见，拖头牵引，一队9船，整个船队载重量1万多吨。行驶起来，被称为“水上小火车”，这是目前大运河上最经济的运输模式，主要货种为动力煤。这些煤炭从济宁出发，将被运往长三角的电厂企业，为经济运行提供低价清洁的电力能源。

与古代中国漕粮北上不同，如今的运河货物大多是从济宁下江南的煤炭等物资，记者在微山湖航道上看到，一艘艘北上船舶大多是空载，而南下船舶均为重载，吃水较深，航行缓慢。在京杭大运河通航端的尽头，是一座现代化的港口——梁山港。据介绍，梁山港是江北最大的内河港口，位于梁山北的梁济运河右岸、黄河下游经济区内，该港依托连接我国东西部的重载煤运铁路通道“瓦日铁路”与京杭大运河交汇处的特殊位置而建，占据着西煤东运的咽喉要地，能够吸纳晋陕蒙优质煤炭资源，不仅是山东煤炭保障供应的主力军，还能沿运河入长江，辐射江浙沪，成为连接西部煤源产地和长江三角经济区的重要物流枢纽。

“对物流来说，越早见水，成本越低。”梁山港有限公司党委书记、董事长陈哲告诉记者，晋陕蒙煤炭沿瓦日铁路而来，向东去往沿海港口，再由海船运往南方。但如果通过梁山港直下大运河，沿着这条T字型的通道，则不必再经另一短横，从运河水路可直达长三角。

随着大批煤炭由运河“入水”，2022年，梁山港集疏港量突破1800万吨，梁山港物流园区销售总额突破百亿，成为济宁能源集团首个百亿级经济园区。“济宁港航物流经济实现逆势增长，成为推动济宁城市产业转型升级、塑造新发展优势和融入双循环的重要引擎。2022年，全市累计完成港口货物吞吐量5800万吨，同比增长27%，已发展为内河航道通航里程、港口吞吐能力、港口吞吐量等指标均稳居全省首位的内河港城。”济宁市交通运输局四级调研员彭佐军介绍。

转型升级 集箱运输打开通海新途

6月6日，龙拱港，一台没有驾驶室的“集卡车”缓缓在码头前进，稳稳地刹停于岸桥之下，1个标准集装箱从“润杨集001”船上吊起、平移，稳稳落在“集卡车”上。这些操作均为无人设备完成，而操作员远在数百米外的中心控制室内。

集装箱运输，是千年大运河的新鲜事物，而全流程自动化无人码头，更是对标海港，走在了全国内河港口的前列。“龙拱港高起点定位、高标准谋划，建设起步就是‘争一流、争第一、争唯一’，率先将海港理念全面引入内河，投用了自动化岸桥、全自动化场桥，部署工业5G专网，人工智能、数字孪生等前沿科技赋能，是全国第一家常态化运行无人智能水平运输的内河港口。”济宁港航龙拱港总经理王志国向记者介绍。

通过现代化的港口，集装箱运输在大运河蓬勃兴起。目前，龙拱港6#—8#泊位已建成运营，开通了到南京港、武汉港、宁波港、连云港港、南通港、太仓港的多条集装箱航线，实现了京杭运河、长江联运，物流贸易覆盖100多个城市，河江海联运成功远航福建、广东，并完成了到越南胡志明市的外贸集装箱首航。龙拱港共规划了18个2000吨级泊位，2023年底二期10个泊位投入运营后，可以实现年吞吐量集装箱80万标箱、件杂货100万吨能力，年吞吐货物超2000万吨。该港集装箱船运载的货品中，主要包括小麦、面粉、化肥、石材、橡胶等大宗商品、原材料，也有来自太阳纸业、利生面粉、玉堂酱园等品牌产品。山东太阳纸业股份有限公司去年以来通过港口运输3.5万余吨木浆、木片等原材料以及6万余吨成品纸，大大节省了物流运输成本。

中交润杨（山东）国际物流有限公司副总经理杨永高表示，集装箱改变了原来散乱脏运输的面貌，提升了绿色低碳运输水平，不仅促进了南水北调东线工程水资源的改善，而且通过创新多式联运全流程一票制，实现了港口码头、堆场及铁路货场一体化监管，提高了货物进出口监管运转效率。“我们着力打造铁水联运龙头企业品牌，协助海关入驻提升通关便利化水平，加强了与长三角沿海港口业务对接，促进了集装箱铁水联运班列稳定开行，以低碳水上服务区、智慧港航、新能源船舶等为载体，集装箱运输让运河运输模式走向了标准化、示范化。”

据济宁市交通运输局统计，今年1至4月份，济宁港航物流产业保持强劲增长势头，全市港口完成吞吐量2057.7万吨，同比增长25.9%；集装箱吞吐量达4.97万标箱，同比增长260.6%。

格局重塑 联运模式支撑经济发展

站在济宁长沟船闸，船舶挤满闸室，绿草妆点坡场，笔直的航道向北直通东平湖。这是南水北调东线重要的梯级通航建筑，通过长沟船闸调节上下游水位差，顺利保障了济宁至东平湖段航道的畅通。

为了全力打造港航物流产业，济宁加快提升高等级航道标准，目前济宁城区以南193公里航道全部由三级提升到二级标准，2000吨级船舶、万吨级船队可直达长江。在加强航道建设的同时，济宁积极整合港口资源，以济宁能源发展集团为市场主体成立港航集团，以梁山港为龙头，整合跃进港、龙拱港等6家港口，重点打造了梁山港、任城港、微山港3大亿吨级港口群。目前梁山港、龙拱港、跃进港等6大港口吞吐能力已达4270万吨。

山东水运发展集团有限公司济宁分公司总经理孙新桥表示，为支持运河集装箱运输的发展，自2023年5月1日零时起，山东省对京杭运河（包括支流航道）山东段船闸的集装箱船舶实施免费过闸优惠。目前，该公司所属韩庄船闸、微山一线船闸、微山二线船闸、嘉祥船闸、长沟船闸、邓楼船闸等7座船闸对集装箱船舶实行“优先过闸、随到随过”的政策，过闸不用停靠，船舶往返一次可节省2000元左右。

优先过闸政策显示，载运集装箱的多用途船或集散两用船，不分空重，载运集装箱的数量达到船舶适航证书载明核定箱量的百分之五十及以上认定为符合免费过闸申请条件（若船舶适航证书没有载明核定箱量，按不少于15TEU认定）。该政策有效引导了船运装备向低碳环保升级，助推了绿色航运发展。据了解，济宁辖区7座船闸年服务船舶达16万艘次，肩负“北煤南运”、矿建资源、成品玻璃、粮食物贸等重点物资的运输保障任务。通过“鲁船通”APP智能调度系统，船员在手机上操作，即可实现不停靠过闸服务，船舶通航效率大大提升。目前，“鲁船通”APP的使用率达到了96%以上，过闸船舶服务满意度达到了98%以上。

随着京杭大运河水路便捷通道的日渐成熟，瓦日铁路、新兖铁路这两条重载干线铁路源源不断为水路输送货源。在铁水联运模式下，与长江黄金水道构架而成的“丰”字型大通道，连接起资源端与消费端，畅通了国际国内“双循环”格局，成为运河沿线经济发展的强大交通支撑。

对于整个山东而言，多式联运模式盘活了黄河以南的京杭大运河通航状况，最大限度地发挥了运河水运优势，位于内陆的济宁，正日益恢复其“运河之都”的风采，聚力打造中国北方内河航运中心，全力融入和服务交通强国、交通强国山东示范区等国家和省级战略，济宁港航发展力图在交通强国内河水运建设新征程中走在全国前列，为经济社会插上高质量发展的“交通之翅”。