开辟精品物流新线路 驱动产线服务新引擎

华津港码头仓储库内，钢材储运中心主管俞海峰正在对刚卸船的1.6万吨钢材按照集疏港顺序和客户要求组织堆存，并与抵岸交付的钢材客户进行数量核对和质量查验。

而后，从云平台运力池提前协调好的疏港车辆则有序进港装车，开启下一段物流“旅程”，整个作业过程顺畅高效。而“曹妃甸-华津港”班轮航线只是今年以来，新开辟的一条“班轮+短倒”精品物流线路。

近期以来，河钢物流聚焦集团产线建设和“四大新区”产能释放物流需求，充分释放物流整合效能，强化运力、仓储等信息和资源协同，优化配置，全力打通运、储、装、卸等全物流环节，持续为集团产成品发运打造时效更快、成本更低、可靠性更高的“干线+配送”物流精品路线。目前，河钢物流现已开辟精品物流线路142条。1-2月份，累计将319.88万吨各类集团高端成品材安全配送至客户手中，业务覆盖东北、华北、华东、华东、华中和西部等集团六大钢材销售重点区域。

发展“多式联运”，全国布局精品路线

3月12日，最新一批次集团舞钢产线生产的不同型号中厚板坯、特种钢板正在漯河港仓储库进行卸车，准备经由内河港中转有序发往宜昌和川渝地区，这也是河钢物流结合舞钢地区区位特点，依托内河港口实施“统运分配”，创新打造的以河运为“干线”的精品物流线路。

“舞钢产品一直是集团在中厚板和特种钢材高端市场的拳头市场，我们结合舞钢产品‘小批量、多品种、市场区域广’的经营特点，克服舞钢产线地理区位局限，利用漯河港河运和配套仓储优势，持续强化资源协同和‘干线’物流建设，在降低物流成本的同时，实现‘散线、散户’物流发运全辐射、全覆盖。”物流优化部负责人李晓东介绍说。

为了进一步优化布局物流发运网络，河钢物流决定结合舞钢地区水系河道资源优势，进一步释放公水联运的运量和费用潜能，充分发挥内河码头的枢纽作用，根据舞钢产线钢材的尺寸和批量，舞钢分公司副总经理姚新涛带队跑遍了周边水系的所有内河码头，计算运距、优化路线方案、精研物流成本，最终确定了中小型船舶经由漯河港、大批量和拼船钢材布港周口港的“两港”发运布局，并顺利打通了“漯河-南通”“周口-舟山”等多条公水联运精品物流线路。

同时，一大批新的精品物流线路还在陆续开通，新疆哈密线路发运集团成品材助力“疆电入渝”工程，西藏那曲公铁联运线路让集团特种钢材支援世界海拔最高的阿里风电项目建设……为更好的服务集团舞钢产线，河钢物流已开辟精品物流线路21条，1-2月份累计发运成品钢材47.21万吨。

创新“厂库前移”，深度优化物流网络

3月12日，由邯钢产线铁运直发的冷轧卷板正在周泾巷站进行卸车。而华东区域一直以来是集团高端客户和大宗客户聚集地，也是集团成品钢材重点保发区域，运距长达近千公里，特别是结合批量大、交货周期不确定的客户，对物流组织提出了更高的“差异化”要求。

要实现水运下船即疏港、铁运到站即短倒、汽运进厂即装卸，基本是难以完成的任务。思路创新，是在常规业务中用非常规的视角破解难点、堵点。“如果在联运中转环节打造一个枢纽节点用于钢材中转，那么整条物流供应链的时效性和资源配置难题就完全解决了，而‘干线’和‘配送’之间节点一定是仓储库。”物流优化部仓储主管李鹏伟说。

优化方向确定后，仓储库的选址就成了重中之重。“要实施‘厂库前移’。”河钢物流做出了决定。“厂库前移”就是在物流供应链中设置以仓储库为节点的中转枢纽，实现对本区域各类钢材产品的统一管理和统运分配，有效满足不同客户的时效和钢材型号需要，既能在更加的贴近市场、贴近客户，更好的进行“统运分配”做好物流服务，也能依托厂库前移更好的洞悉市场、发展创效业务、形成客户聚集。

秉纲而目自张，执本而末自从。唐山康祥库、龙拱港2#库、无锡中储库、佛山奥本库等一批“厂库前移”试点库陆续布局启用；依托仓储库节点，中转周泾巷公铁联运、“梁山港-太仓港”“京唐港-和乐港”公水、铁水联运等一批精品物流线路，有效保障了集团成品材长距离发运的时效和安全，为“四大新区”产能进一步释放提供了刚性物流支撑。1-2月份，河钢物流为集团“四大新区”发运各类产成品243.83万吨。

开辟“班轮航线”，打造钢材出海枢纽

集团自有港口一直是集团“钢材出海”战略的践行者和桥头堡。3月7日，在集团曹妃甸港口，“亚斯纳”轮正在装载唐钢产线生产的2.24万吨钢材；而在集团黄骅港港口，2.13万吨邯钢成品钢材正在进行铁路集港，准备搭乘该航次“拼船出海”发往泰国林查班港。这是河钢物流利用“两港联动”新模式，开通全新的钢材出口和原燃料送达精品物流线路。

集团高端产品在海外市场攻城略地的同时，河钢物流也在积极践行集团国际化战略，致力打造“世界河钢”对外交流的出海口。“班轮航线和集团产线需求相结合，才能最发挥效能。”作为“老码头”的市场经营部部长王文希对海运与集团产线支撑作用感悟颇深。

新的国内国际班轮、贸易线路陆续开通。曹妃甸港口结合区域内“港口+生产服务”双型国家物流枢纽布局，发挥唐钢的产能和区位优势，陆续开辟了至沙特、土耳其、阿联酋、埃及、阿尔及利亚等钢材班轮21条；黄骅港港口依托“三横两纵”高速公路网和朔黄、邯黄等铁路干线，开辟贸易航线9条。1-2月份，集团自有港口累计承接内部资源过港33.74万吨，较去年大幅增加21.3万吨，服务集团产线建设成效显著。

同时，为了有效满足晋中南、鲁北等地区的氧化铝产业客户需求，河钢物流组织承运钢材的船舶搭载老挝铝矾土进行“回程配货”，有效实现了船舶运输的“重去重回”，不仅进一步提升了班轮效能、降低了物流成本，更让承运的船舶班轮资源和市场客户形成了进一步聚集，为后续发展社会化创效物流业务奠定了基础。

截至目前，河钢物流港口板块已开发固定航运线路79条，其中内贸班轮线路44条，国际贸易航线35条。