全球绿色航运转型加速 政策市场技术协同推进

她指出，随着国际海事组织（IMO）减排战略的深化、欧盟碳交易市场机制的落地以及清洁能源技术的突破，全球航运业正形成“政策强制力+市场驱动力+技术支撑力”的协同转型格局。中国通过《节能降碳行动方案》等政策实践，逐步从绿色航运的跟随者向规则参与者转变。

政策框架日益完善，碳市场驱动转型加速

“随着全球气候变化形势愈发严峻，航运业作为温室气体排放的重要源头，其绿色转型已成为国际社会的广泛共识。”赵翠云表示，IMO在减排战略中扮演着关键角色。该组织通过实施分阶段强制减排措施，制定了船用燃料碳排放强度强制性标准，逐步淘汰传统燃料。

IMO引入温室气体排放定价机制，预计每吨征收60 - 300美元费用，以此缩小绿色燃料与传统燃料的价差。其灵活的实施机制允许各国根据自身实际情况采用替代措施，确保政策具有可行性和适应性。

需要承认的是,欧盟在全球绿色航运政策制定方面处于领先地位。赵翠云介绍，欧盟已将航运业纳入碳排放交易体系（EU ETS），自2024年起，航运业需核算并支付40%的年度排放费用，到2027年，该比例将逐步扩大，并且纳入的温室气体种类也将进一步扩大至甲烷等其他气体。

此外，欧盟对港口基础设施提出强制要求，2024年港口需提供液化天然气（LNG）加注服务，2030年则需配备岸电设施，以有力支持绿色航运的发展。

值得一提的是,各国在推进绿色航运方面政策各具特色。中国通过《节能降碳行动方案》和《老旧船舶报废补贴》等政策，积极推动技术更新和船舶升级。美国、新加坡等国家则侧重于燃料替代和技术创新，通过研发和推广新型清洁能源，降低航运业的碳排放。

“尽管欧盟碳市场2024年碳价低于2023年,但成交量保持稳定。”赵翠云介绍,这充分显示出市场对绿色航运的积极预期。此外，自愿碳交易市场也在不断发展，如在湖北碳排放权交易中心试点的全国首批内河船舶碳普惠减排交易，已实现7万元的减排收入。

行业倡议与激励机制在推动绿色航运方面同样发挥着重要作用。科学碳目标倡议（SBTi）已吸引9000余家企业加入，强化了范围三排放（供应链）的管理。绿色平衡机制通过向化石燃料收费来补贴绿色燃料，加速其规模化应用。

跨行业合作与绿色走廊建设不断推进，货主驱动的绿色溢价支付意愿增强，绿色航运走廊数量新增至62条。尽管面临政策与成本缺口等挑战，但其发展前景十分广阔。

清洁能源船舶与技术齐头并进

在清洁能源船舶发展领域，LNG目前占据替代燃料市场的主导地位。赵翠云介绍，全球已有1279艘LNG动力船投入运营，2024年订单量达到1053艘，占清洁能源船总吨位的52.5%。尽管LNG价格有所波动，但加注量增长显著，全球加注终端数量已达198个。

“除LNG外，甲醇、氨、氢等多元化燃料也在积极探索中。”赵翠云指出，这些燃料目前仍处于试验阶段，技术成熟度和成本问题是其发展瓶颈。不过，中国在该领域积极探索实践，电动船、甲醇动力船试点项目不断增加，政策补贴有力加速了技术的落地和应用。

节能减排技术与认证体系的建设也是绿色航运转型的重要支撑。赵翠云介绍，船舶能效优化技术，如空气润滑、风力辅助等，以及数字化管理技术，如航速优化、排放监测等，都在持续提升航运业的能效和环保水平。

同时，标准与认证体系的建设也在不断加强。全球航运企业的ESG评级多数处于BB级（中等水平），仍需进一步强化环境与社会责任。在绿色港口认证方面，欧洲生态港认证已覆盖122个港口，中国有53个港口参与评级，其中4家获得五星评级。

赵翠云强调，全球绿色航运转型是一个长期且复杂的过程，需要政策支持、市场激励机制、技术创新和多方合作的共同推动。