路灯杆可充电！成都600余个“路侧充电桩”预计4月底上线

对此，成都城投智慧城市科技有限公司（以下简称“城投智慧”）项目经理杨之超表示，这是利用路灯冗余负荷增设的“路侧充电桩”，每晚路灯亮起时即可扫码使用，充电功率为7千瓦，“当前在主城区老旧小区集中的区域设置了600余台充电设备，目前正在调试，预计4月底前全部投入使用，后续将根据实际需求灵活调整建设数量。”

破局老旧小区“充电难”

利用路灯冗余负荷，600余台设备即将投用

在主城区不少紧邻老旧院落的街道上，新加装的路灯充电桩已基本安装完毕，部分设备正在等待最后的通电调试。对于市民关注的“何时能用”这一核心问题，杨之超给出了明确的时间表：“目前公司基本完成了前期安装程序，正在进行检测、调试及验收等后续工作，预计4月底前全部投入运营。”

正待使用的路侧充电桩

这一项目的启动，源于城市发展与居民需求之间的现实矛盾。2025年6月，成都市新能源汽车保有量已达108万辆，对于充电桩的需求日益加大，然而许多建于上世纪的老旧小区因电力容量不足、无固定车位等问题，无法安装私人充电桩，居民的充电需求难以就近得到满足。

为此，城投智慧积极响应国家及市级相关政策，在有路侧停车位的道路上配建合杆型公共充电基础设施。杨之超介绍，此类充电桩的选址严格遵循《成都市路侧充电设施建设指引》，尽量布局于生活服务型街道路边的夜间免费停车位上。

记者注意到，在青羊区西华门街、金牛区金声路等区域，均有路灯灯柱上增设了充电桩，每个桩携带两把充电枪。“一把枪的充电功率为7千瓦，属于慢充，与路灯共用一套供电系统，正式投用后，市民可在路灯亮起时扫码使用。”杨之超表示。

针对市民担心的“路灯与充电桩共用线路是否会影响照明”问题，杨之超解释称，这背后有一笔精妙的“节能账”。根据市委市政府相关文件要求，2021年城投智慧自主投资将全市高能耗的钠灯改造为低能耗的LED灯，释放了大量的电力冗余负荷。

“这些充电桩就是利用这部分电力冗余负荷，并加装智能有序充电模块，利用既有照明供电线缆，完全在配电柜容量承载范围内，既不影响城市功能性照明，又实现了城市空间与资源的集约化利用。”杨之超表示，“目前，已在成都市主城区范围内建成600余台路侧充电桩，后续会根据路侧车位变化及市民具体使用需求灵活调整建设数量，真正做到‘桩随车走，按需布点’。”

至于价格，杨之超透露，由于当前尚未正式投入使用，最终价格还未确定，“我们会依据国家电网公布的峰谷电价收取电费，服务费则会低于市场平均水平。”

正待使用的路侧充电桩

兼顾“安全”与“经济”

成都正探索“路灯+”赋能智慧城市治理

对于这种新型充电设施，市民除了关心“何时能用”，也关心“怎么用、是否安全”。针对路灯充电桩“仅夜间供电”的特殊模式，杨之超在采访中解释了安全层面的考量。

“路灯供电网络是晚上亮灯才有电，白天线路不带电。”杨之超表示，出于对安全冗余的审慎考虑，现阶段仍优先采用夜间供电模式，主要满足市民夜间路侧停车时的“慢充”补能需求。这种7千瓦的慢充桩，不仅对电网冲击小，也是对集中式商业快充场站覆盖不足的有效补充。

对于公众可能关心的相关运营模式，杨之超介绍了当前探索：通过将路灯节能改造后释放的电力负荷用于开展充电等服务，旨在提升公共资源利用效率，并为城市新型基础设施的可持续发展积累经验。

值得注意的是，在“十五五”期间，这种“路灯+”的模式将不仅限于充电。杨之超透露，在低空经济快速发展的背景下，公司目前正计划通过“路灯+无人机”的形式赋能智慧城市管理。“利用路灯杆的布局优势，为无人机提供续航站点，解决人工巡查精准性不足的问题。”

未来的“智慧多功能杆”将不再只是照明的载体，而是集网络、感知、计算、交互、能源于一体的城市新型融合基础设施，不仅服务于新能源车主，更将成为成都实现精准治理、建设智慧城市的关键物理底座。