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王卫12亿卖丰网,加盟商受伤

来源:21世纪经济报道 作者:李惠琳 时间:2023-05-22
导读:甩掉包袱,及时止损后,王卫把精力回归至更赚钱的业务上。

5月12日晚,顺丰公告,以11.83亿元的价格,把丰网卖给极兔。

次日又下发通知,暂停全网加盟商的派件业务,由顺丰转接。

看到通知时,江西的加盟商赵威感到有点措手不及。

此前,顺丰方面没有告知或与他沟通过相关安排,“我们前脚还在想办法多开发一点客户,后脚顺丰就让我们停掉。”

一年前他加盟丰网以来,月月亏损,本做好长期陪跑的打算,如今前景未明。

3年时间,丰网从顺丰宠儿沦为弃子。曾被寄予争夺电商快递市场的重任,丰网却发展平平,反成拖累。

甩掉包袱,及时止损后,王卫把精力回归至更赚钱的业务上。

长年亏损

背靠顺丰,丰网自带“光环”,2020年起网之时备受期待。

开放加盟之后,部分热门区域的加盟费一度涨到50万元。在加盟商的助力下,短短两年,丰网便完成27个省的覆盖。

2022年,赵威花了15万元成为丰网市一级加盟商,同样等级的网点,通达系只要10万元左右。赵威看中顺丰的品牌,“觉得有一定保障”。

王卫给丰网的定位是,以低价服务于下沉电商市场,面向中低端客户。

为了平衡成本,大干快上,王卫未给丰网单独建立快递网络,共用顺丰的中转场和运力,加盟商负责收派件。

一开始,丰网迅速起量,首个双十一期间,日均突破100万单。

王卫顺势定下日均800万单的目标,未料,此后丰网发展得不紧不慢,2022年丰网日均件量只有300万单左右,仅为同期极兔的1/11。

快递是规模经济,收派件达到一定单量才能盈利。顺丰董秘甘玲曾在业绩会上透露,“电商特惠件日均单量做到1000万票,应该可以不亏,甚至是赚钱。”

无奈,规模始终不达预期,丰网连年亏损。2022年亏损7.47亿元,今年一季度又亏了1.43亿元。

很多加盟商,也挣扎在长期亏损里。

赵威专职做丰网,网点以派件为主,日均派件量约1000单,收件只有几百单,每个月至少亏六七万元。

他算了一笔账,日常运营亏损,加上加盟费、场地、车辆、仓库、人员等投入,投资成本已接近200万元。

那些同时经营多个品牌的加盟商,损失小一些。

广东加盟商刘禹告诉《21CBR》记者,他所在的网点日均单量约为1500件,相当于当地极兔的1/16,每月运营亏损大概五六万元。

好在,由于同时经营多个快递品牌,成本摊薄后,加盟一年以来在丰网的投入损失约60万元。

令加盟商们头疼的是,如今丰网被卖,过去的投入能否收回?

对于选择退网的加盟商,丰网提出了补偿方案:加盟费、押金、账户余额将100%退还,并根据入网时间长短送出“情谊金”。

赵威算了一笔账,自己能获得的情谊金最多几万元,远无法覆盖投入成本。

及时止损

网络资源不足,限制了丰网的发展。

王卫曾提到,顺丰是用剩余资源做电商件。赵威也告诉记者,在共用网络的情况下,当运力不足时,需要优先顺丰的时效件,车装不下了,就等下一辆。

“去年丰网是有点量的,顺丰现有网络吞吐量不够,无法支撑太大的量,所以针对发件大区进行了限量。到今年上半年,行业处于淡季,同行竞争激烈,价格更高的丰网,单量更增长不起来。”赵威提到。

若是单独为丰网启动一张新网,王卫可能会面临更大的盈利压力。

快递专家赵小敏提到,要做大丰网,顺丰需要更大投入,这会稀释大股东的资金。

过去几年,包括丰网在内的电商件增加,顺丰的业务量和收入明显增长。

2019年至2021年,顺丰速运的业务量从48.31亿票增至110.7亿票,经济快递业务收入从269亿元增长到322亿元。

然而,为了应对通达系的价格战,顺丰电商件的单票价格持续走低,也将顺丰的票均收入由21.94元拉低至16.25元。

赵威提到,丰网的揽件价格,介于顺丰和通达系之间,平时是每单3元左右,通达系多在2元左右。

薄利跑量带来的结果是,增收不增利。2021年顺丰的净利润下滑至42.69亿元,比两年前少了2.87亿元。

2021年初,王卫交出预亏的一季报,顺丰股价罕见跌停。王卫承诺,不会再次出现亏损。为改善盈利水平,王卫果断砍掉不赚钱的业务。2022年他收缩电商件业务,经济件业务收入降至255.5亿元,同比下降了20.6%。

在顺丰整个业务版图中,丰网的体量不算大,去年收入只有32亿元,占总收入的1.2%,在追求业绩的现实压力下,被放弃只是早晚的问题。

在公告中,顺丰强调了出售丰网的好处:消除亏损的负面影响,交易后预计实现归母净利润约1.5亿元。

聚焦战线

丰网卖身后,加盟商对于能否并入极兔,并没有话事权。“想要并入极兔,前提是让他们现有的加盟商有利可图。”

赵威告诉《21CBR》记者,在江浙沪等电商发达的地区,收件量大,可以把客户资源和业务量带过去,对原加盟商是有利的。

三线以下城市的加盟商,收件量很少,极兔可能不会接收。

(来源:视觉中国)

何去何从?赵威和刘禹还在观望。

而顺丰接下来的走向,王卫已心中有数。

“将持续打造电商类快递产品,主打的电商标快产品稳健增长,可以满足客户在中高端经济型快递市场的多元化需求。”顺丰在公告中称。

电商标快是顺丰特惠电商件的升级产品,时效更快、价格更高。

在这个领域,顺丰与抖音、拼多多、唯品会都建立了深度合作。

不过,王卫对电商件没有太大野心,希望聚焦于国内中高端快递、国际快递、供应链服务等核心业务,做毛利更高的生意。

前置化的资源沉淀是他的底气。顺丰旗下全货机机队增至80架,货运枢纽鄂州花湖机场投入运营。

在传统的时效件领域,王卫猛攻“同城半日达”业务。上线一年多,该产品至今扩展至全国80余城。

新业务领域也在持续下注,“未来最具看点的是国际业务,将是公司第二增长极。”顺丰董秘甘玲提到。

国际业务的核心,在于嘉里物流,2021年顺丰以146亿元收入囊中,借此进军东南亚市场。

受益于嘉里物流并表,顺丰业绩大为改善。

其中,供应链和国际业务合计收入为878.7亿元,同比增长124.1%,增幅为各业务之首。

可惜,新业务并不稳定,2023年一季度,供应链及国际业务下降,顺丰的收入同比下降3.1 %。

行业竞争的残酷始终笼罩,资本市场也在动摇,相比2021年的股价高位,顺丰的股价已跌去六成。

打好翻身仗,需要填充弹药。

5月,有市场传闻称,顺丰考虑最早于2023年在香港二次上市,筹资最多30亿美元。

快递业始终硝烟弥漫,王卫要打的是持久战。

责任编辑:李坤城
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