王卫12亿卖丰网，加盟商受伤

5月12日晚，顺丰公告，以11.83亿元的价格，把丰网卖给极兔。

次日又下发通知，暂停全网加盟商的派件业务，由顺丰转接。

看到通知时，江西的加盟商赵威感到有点措手不及。

此前，顺丰方面没有告知或与他沟通过相关安排，“我们前脚还在想办法多开发一点客户，后脚顺丰就让我们停掉。”

一年前他加盟丰网以来，月月亏损，本做好长期陪跑的打算，如今前景未明。

3年时间，丰网从顺丰宠儿沦为弃子。曾被寄予争夺电商快递市场的重任，丰网却发展平平，反成拖累。

甩掉包袱，及时止损后，王卫把精力回归至更赚钱的业务上。

长年亏损

背靠顺丰，丰网自带“光环”，2020年起网之时备受期待。

开放加盟之后，部分热门区域的加盟费一度涨到50万元。在加盟商的助力下，短短两年，丰网便完成27个省的覆盖。

2022年，赵威花了15万元成为丰网市一级加盟商，同样等级的网点，通达系只要10万元左右。赵威看中顺丰的品牌，“觉得有一定保障”。

王卫给丰网的定位是，以低价服务于下沉电商市场，面向中低端客户。

为了平衡成本，大干快上，王卫未给丰网单独建立快递网络，共用顺丰的中转场和运力，加盟商负责收派件。

一开始，丰网迅速起量，首个双十一期间，日均突破100万单。

王卫顺势定下日均800万单的目标，未料，此后丰网发展得不紧不慢，2022年丰网日均件量只有300万单左右，仅为同期极兔的1/11。

快递是规模经济，收派件达到一定单量才能盈利。顺丰董秘甘玲曾在业绩会上透露，“电商特惠件日均单量做到1000万票，应该可以不亏，甚至是赚钱。”

无奈，规模始终不达预期，丰网连年亏损。2022年亏损7.47亿元，今年一季度又亏了1.43亿元。

很多加盟商，也挣扎在长期亏损里。

赵威专职做丰网，网点以派件为主，日均派件量约1000单，收件只有几百单，每个月至少亏六七万元。

他算了一笔账，日常运营亏损，加上加盟费、场地、车辆、仓库、人员等投入，投资成本已接近200万元。

那些同时经营多个品牌的加盟商，损失小一些。

广东加盟商刘禹告诉《21CBR》记者，他所在的网点日均单量约为1500件，相当于当地极兔的1/16，每月运营亏损大概五六万元。

好在，由于同时经营多个快递品牌，成本摊薄后，加盟一年以来在丰网的投入损失约60万元。

令加盟商们头疼的是，如今丰网被卖，过去的投入能否收回？

对于选择退网的加盟商，丰网提出了补偿方案：加盟费、押金、账户余额将100%退还，并根据入网时间长短送出“情谊金”。

赵威算了一笔账，自己能获得的情谊金最多几万元，远无法覆盖投入成本。

及时止损

网络资源不足，限制了丰网的发展。

王卫曾提到，顺丰是用剩余资源做电商件。赵威也告诉记者，在共用网络的情况下，当运力不足时，需要优先顺丰的时效件，车装不下了，就等下一辆。

“去年丰网是有点量的，顺丰现有网络吞吐量不够，无法支撑太大的量，所以针对发件大区进行了限量。到今年上半年，行业处于淡季，同行竞争激烈，价格更高的丰网，单量更增长不起来。”赵威提到。

若是单独为丰网启动一张新网，王卫可能会面临更大的盈利压力。

快递专家赵小敏提到，要做大丰网，顺丰需要更大投入，这会稀释大股东的资金。

过去几年，包括丰网在内的电商件增加，顺丰的业务量和收入明显增长。

2019年至2021年，顺丰速运的业务量从48.31亿票增至110.7亿票，经济快递业务收入从269亿元增长到322亿元。

然而，为了应对通达系的价格战，顺丰电商件的单票价格持续走低，也将顺丰的票均收入由21.94元拉低至16.25元。

赵威提到，丰网的揽件价格，介于顺丰和通达系之间，平时是每单3元左右，通达系多在2元左右。

薄利跑量带来的结果是，增收不增利。2021年顺丰的净利润下滑至42.69亿元，比两年前少了2.87亿元。

2021年初，王卫交出预亏的一季报，顺丰股价罕见跌停。王卫承诺，不会再次出现亏损。为改善盈利水平，王卫果断砍掉不赚钱的业务。2022年他收缩电商件业务，经济件业务收入降至255.5亿元，同比下降了20.6%。

在顺丰整个业务版图中，丰网的体量不算大，去年收入只有32亿元，占总收入的1.2%，在追求业绩的现实压力下，被放弃只是早晚的问题。

在公告中，顺丰强调了出售丰网的好处：消除亏损的负面影响，交易后预计实现归母净利润约1.5亿元。

聚焦战线

丰网卖身后，加盟商对于能否并入极兔，并没有话事权。“想要并入极兔，前提是让他们现有的加盟商有利可图。”

赵威告诉《21CBR》记者，在江浙沪等电商发达的地区，收件量大，可以把客户资源和业务量带过去，对原加盟商是有利的。

三线以下城市的加盟商，收件量很少，极兔可能不会接收。

（来源：视觉中国）

何去何从？赵威和刘禹还在观望。

而顺丰接下来的走向，王卫已心中有数。

“将持续打造电商类快递产品，主打的电商标快产品稳健增长，可以满足客户在中高端经济型快递市场的多元化需求。”顺丰在公告中称。

电商标快是顺丰特惠电商件的升级产品，时效更快、价格更高。

在这个领域，顺丰与抖音、拼多多、唯品会都建立了深度合作。

不过，王卫对电商件没有太大野心，希望聚焦于国内中高端快递、国际快递、供应链服务等核心业务，做毛利更高的生意。

前置化的资源沉淀是他的底气。顺丰旗下全货机机队增至80架，货运枢纽鄂州花湖机场投入运营。

在传统的时效件领域，王卫猛攻“同城半日达”业务。上线一年多，该产品至今扩展至全国80余城。

新业务领域也在持续下注，“未来最具看点的是国际业务，将是公司第二增长极。”顺丰董秘甘玲提到。

国际业务的核心，在于嘉里物流，2021年顺丰以146亿元收入囊中，借此进军东南亚市场。

受益于嘉里物流并表，顺丰业绩大为改善。

其中,供应链和国际业务合计收入为878.7亿元，同比增长124.1%，增幅为各业务之首。

可惜，新业务并不稳定，2023年一季度，供应链及国际业务下降，顺丰的收入同比下降3.1 %。

行业竞争的残酷始终笼罩，资本市场也在动摇，相比2021年的股价高位，顺丰的股价已跌去六成。

打好翻身仗，需要填充弹药。

5月，有市场传闻称，顺丰考虑最早于2023年在香港二次上市，筹资最多30亿美元。

快递业始终硝烟弥漫，王卫要打的是持久战。