王凤昌：奔跑在货运转型路上的重汽卡友

作为一名从业多年的货运“老司机”，王凤昌对于货运市场的低迷形势以及“一窝蜂”现象相当熟悉。

“1996年，我的斯太尔车队转型食品油配送时，防城港海鲜运输行业的情形就和现在差不多。”他感慨道。

“正确的选择比一味苦干更重要”

正所谓，靠山吃山，靠海吃海。广西防城港作为一座滨海城市，不仅拥有西部最大的深水良港，还形成了繁荣的活鲜水产运输行业。早在上世纪八十年代，家住防城港的王凤昌便创业运起了海鲜。

没过多久，胆大心细、勤劳肯干的他更是白手起家，创立了一支斯太尔重卡车队。可惜好景不长，随着从业人员的不断增多，当地活鲜水产运输行业由于车多货少，逐渐走上了恶性竞争道路。

彼时的王凤昌，则“押注”食品油运输行业。他认为，对于车队发展而言，正确的选择比一味苦干更重要，“与其在海鲜运输市场拼得你死我活，不如转行去配送食品油。当时这个市场刚刚兴起，用车需求大，也不怕和别人竞争。”

也是在那时，王凤昌携手中国重汽生产的斯太尔重卡，开启了创业以来的第一次转型。目前来看，他的转型无疑是成功的，因为在配送食品油以后，他的车队如同踩了“一脚油门”，规模与业务都快速扩张。

截至2021年11月，王凤昌车队已经拥有18辆豪沃T7H重卡、20余名卡车司机，业务更是覆盖西南和东南地区的多个省市。

再次转型 “有第一次就会有第二次”

车队规模不断壮大，王凤昌直言，所有成绩都是车队员工共同努力的结果。同时，他还认为，可靠耐用的重汽卡车也为车队发展做出了卓越贡献。

据他介绍，车队里的豪沃T7H重卡全部是2015年以后采购的，“最早购买的那批车已经行驶90万公里，没有出现过任何故障。”

优秀的产品品质，确保了豪沃T7H重卡在运营过程中高效、可靠、不“掉链子”，帮助车队实现了降本增效。中国重汽在服务层面的大力支持，更是为车主免去了后顾之忧。因此，王凤昌坦言，“现在换车不考虑其它品牌，只选择中国重汽。”

此外，面对不断下跌的运价，他同样心存担忧。他表示，不断上涨的油价、过路费、过桥费以及人员成本，是悬在每位卡友头顶上的“利剑”。稍有差池，就可能成为压垮骆驼的最后一根稻草。

“2020年，从防城港运食品油到昆明，除去各项支出后，每辆车每趟平均可获利8000元。仅仅一年之后，这份利润就下滑到了2000元，还不包括人员和车辆保险、轮胎与其他配件损耗、车辆保养及维护等费用。”王凤昌举例道。因此，他将目光瞄准了粮食运输市场，准备开启车队的第二次转型。

他认为，粮油不分家，两者在运输业务上并不冲突。最关键的是，中国每年进口上亿吨粮食，都需要通过卡车运往全国各地，“所以开拓大豆、玉米等粮食运输业务，是车队转型不错的突破口。”

选对车才能走好转型路

无论是企业还是个人，常具忧患意识才能时刻保持发展的后劲儿，这也是王凤昌执着于让车队转型的原因。此外，车队新采购的豪沃T7H自动挡牵引车，自投放使用以来表现出众，让他有信心在最短时间内完成新业务开拓。

王凤昌表示，去年他就在考虑车队转型的事情，只是在配送车辆的选择上，他一直举棋不定。不过，三辆540马力的豪沃T7H自动挡牵引车，在试用阶段就表现出色，强大的动力性、经济性、舒适性和安全性都有所展现，是新业务不错的选择。

为了降低运营成本，他坦言，目前车队驾驶员比较紧张，一个驾驶员平均两天就得跑一趟活儿，行驶里程大约是2000公里。而豪沃T7H自动挡牵引车配装的大马力MC系列发动机能够显著增强车辆动力性能，AMT变速器的应用也极大减少了车辆的操控步骤，既缓解了司机疲劳确保了人车安全，又提高了车队运营效率。

值得一提的是，标载运输的豪沃T7H自动挡牵引车，在云贵川地区的百公里综合油耗为30L~32L，比同马力段的手动挡牵引车低2L。王凤昌还表示，液力缓速器的应用不仅让豪沃T7H自动挡牵引车上山下坡如履平地，还减少了车辆轮胎、刹车片磨损，降低了车队运营成本。

因此，有货源又有好车的王凤昌，有信心更有实力完成二次转型，进而开启车队货运新征程。