重组收购 合资国产 2021车企动态提前看

作为中国“十四五”规划的开局之年，2021年的中国商用车产业仍将面临复杂多变的市场环境、不仅国内疫情防控形势严峻，全球汽车供应链不稳定，国道治超加严、高速按轴收费，大吨小标治理加严政策持续增加等诸多挑战。

2021年，各大厂家除了不断研发国六新产品，在后市场服务和增加客户粘性领域不断发力之外，在战略规划层面上也有着诸多的“大动作”：一汽启动收购依维柯谈判、沃尔沃中国官宣等等......接下来，小编就带着大家一起来盘点一下。

▎一汽解放收购依维柯 相关谈判已经重启

据英国路透社2021年1月6日的新闻，凯斯纽荷兰工业公司CNH Industrial已重启将意大利卡车集团依维柯的大部分股权出售给一汽集团的谈判。

据了解，早在2019年7月，一汽集团就已经与依维柯商用车开启了收购意向沟通方案，据资料显示，最开始一汽给出的价格是30亿欧元（约合人民币238亿元），CNH拒绝了这一方案，认为提报的估值偏低。

据知情人士透露，本次重启谈判是因为一汽集团提出了更好的报价，并希望收购依维柯的所有商用车业务，包括卡车、客车，以及FPT发动机部门的少数股权。

小结：我们从研发和商用车技术积累层面来看，一汽的技术储备和依维柯相比丝毫不落下风，我们猜测一汽更是看重依维柯在轻客领域处于行业领先位置，如果收购成功，一汽解放也会顺势丰富自己的轻客产品，让自己的轻客产品迈向一个新的高度。

同时，目前也是一汽寻求在未来几年向海外扩张之际，收购依维柯将有助于一汽解放品牌进入国际商用车市场，加速占领解放品牌在海外市场中的份额。

▎红岩、上柴、上菲红重组方案出炉

看完了一汽解放和依维柯重启谈判收购业务之后，另外值得注意的还有红岩、上柴、上菲红重组方案出炉。

在2021年1月4日晚间，上柴股份发布重大资产重组预案，公司以发行股份的方式拟向上汽集团购买其持有的上依投50%股权、上依红56.96%股权；向重庆机电购买其持有的上依红34%股权、上菲红10.00%股权；向上依投以支付现金的方式购买其持有的上依红9.04%股权。

收购完成后，上柴股份将获得上依投50%股权、上依红100%股权、上菲红10%股权。这样一来上汽依维柯红岩就变成了上柴股份百分之百控股的企业。

小结：我们不难看出，上柴股份是想通过重组来获得上汽依维柯商用车投资有限公司、上汽依维柯红岩商用车有限公司及上汽菲亚特红岩动力总成有限公司的股权，把这三家公司变为上汽集团自己的全资公司，摆脱与依维柯之间的关系，在一汽集团收购成功之前划清界限。

▎继东风南充、华菱之后 吉利收购山东唐骏获批

2021年1月12日，国家市场监管总局发布2021年1月4日至1月10日无条件批准经营者集中案件列表，其中包括浙江吉利新能源商用车集团有限公司收购山东唐骏欧铃汽车制造有限公司（以下简称“唐骏汽车”）股权案。

不同于传统商用车发展脉络，吉利集团采用了弯道超车的方式进军商用车领域，2016年，吉利商用车收购了东风南充公司所有股权，开启了载货车和天然气卡车的商用车整车生产之旅。在2017年，吉利集团就以33亿美元的价格收购了沃尔沃卡车8.2%的股份，与沃尔沃卡车在电气化以及自动驾驶、车联网方面不断探索。

吉利集团的收购之路并未止步，2018年2月，吉利集团成功入股奔驰的母公司——戴姆勒股份公司，9.69%的股份让吉利集团一跃成为该公司最大的股东。2020年7月，吉利集团再次将华菱纳入自己旗下，持有公司15.24%股权，成为公司的控股股东。

小结：吉利商用车接连拿下两个老牌商用车企业——华菱、唐骏后。可以使得吉利商用车在传统轻、中、重卡、新能源商用车领域齐头并进。这样一来，吉利集团在商用车领域的产品覆盖面更广，产品布局不断丰富，有了和国内传统商用车头部企业直面竞争的资本。

▎加速布局 现代氢燃料商用车或今年落地四川资阳

日前，韩国现代自动车株式会社副社长李仁哲释放了一个重磅消息，他表示现代氢燃料商用车或2021年落地资阳，计划2021进入产品准入审批阶段。

根据韩国现代方面的消息称，XCIENT总重为（包含连接车的重量）34吨，在驾驶室及货箱之间搭载了7个大型氢燃料储气罐，可储存约32公斤的氢燃料，满足1次充电驾驶行驶约400公里，加注氢燃料时间约8-20分钟。

通过此次四川资阳政府与韩国现代自动车株式会社举行会谈，也预示现代氢燃料商用车将在四川资阳卡车工厂生产成为最大可能。但目前，韩国现代并未透露具体车型、时间表、产能等信息。

小结：作为第一家外商独资商用车企业，现代商用车对中国市场的看中也是有目共睹的，韩国现代氢燃料商用车项目落地四川资阳，对于国内氢燃料电池技术领域来说，可谓意义重大。

▎福田与康明斯排放处理系统成立公司 计划2021二季度投产

2020年12月18日，福田汽车与康明斯在北京签署了合作协议，就排放处理系统项目开展合作，据悉，双方将按50:50比例共同出资设立一家合资企业，生产先进的排放处理系统产品。这是两家企业在福田康明斯发动机合资公司成功合作的基础上于动力链合领域再进一步。

新合资公司毗邻福田汽车沙河生产基地及福田康明斯发动机公司，预计2021年二季度正式投产。

小结:这次合作，将保障福田商用车在国六阶段乃至未来更严苛标准实施中保持足够的竞争力。康明斯的合作，同时也可以让福田汽车更好地发挥动力链与整车的集成优势，应对中国乃至全球各种严苛复杂的排放标准，或将在未来的排放升级中占得先机。

▎沃尔沃卡车中国官宣：将在2021年正式宣布本地化战略

继斯堪尼亚、奔驰相继发布国产化战略之后，近日，沃尔沃卡车中国区总裁董晨睿明确表示：“2021年将正式宣布本地化战略。”另据知情人士透露：沃尔沃国产化选址太原。

对于沃尔沃国产化的消息，2020年4月，就有媒体曝料“沃尔沃重卡将接盘江铃重汽”。当时，曝料的消息显示：沃尔沃集团正考虑在山西太原新增一个重卡投资项目，方式是通过“收编”在太原的江铃福特的重卡项目，但沃尔沃集团此次投资的一大核心诉求是100%独资或绝对控股地位。

同时，曝料的文章中还提及，根据山西省发改委的消息人士透露，“沃尔沃和江铃方面从最开始接触到现在已经将近1年时间，谈判了好几轮，快到最终敲定签约的时候了。江铃方面将给江铃重卡合资项目找出路，沃尔沃集团想接盘。山西省和太原方面也对这个项目非常支持。”

而在沃尔沃卡车中国区总裁董晨睿宣布国产化消息的同一时间，有知情人士透露：沃尔沃国产化将选址太原，具体的合作方式和时间节点会在明年公布。

小结：继现代商用车、斯堪尼亚、奔驰之后，卡友们心心念念的沃尔沃卡车终于也要来了，未来沃尔沃是打算寻求合作还是独资建厂，让我们拭目以待！