“不增长，就死亡”，企业在剧变时代，不持续增长就会被快速淘汰。当今物流市场，悲观者总能找到各种合理的理由，但是乐观者往往最后赚到了钱。业务上升、经营效益好的企业无不都是积极有为，不悲天，不怨人，主动出击，加大广告投入，增加运力、增加线路，招兵买马，广纳贤才的。而那些心态消极，思想悲观，为了降成本减仓裁员，关闭营运专线的多数企业都是业务大幅度下降，企业在保本甚至亏损的边缘上硬扛。扛的过去还好，扛不过去的只好关门。
物流市场低迷期，他们是如何逆势而上？
来源：星空下56
作者：严进
时间：2023-10-25
导读：当下，物流行业伴随着经济低迷，总体形势严峻，给物流企业的经营带来巨大挑战。
当下，物流行业伴随着经济低迷，总体形势严峻，给物流企业的经营带来巨大挑战。
企业之间的竞争也早已不是简单的“大鱼吃小鱼”，而变成了“快鱼吃慢鱼”。
《星空下物流人》项目团队从今年5月底开始奔波在武汉、荆州和上海三地。采访了18家物流企业，50余名企业老板，普遍反映市场业务下降20%左右，行业总体呈下滑趋势。而有关部门统计，上海物流最兴旺的时期注册公司有4800余家，受疫情和经济形势的影响，如今还剩1600余家，倒闭关门占三分之二左右。
项目组采访的物流企业中，大部分企业均已积极行动，攻坚克难、奋发有为，逆市而上。业务稳中有升，一般涨幅在20%左右，有的甚至涨幅还超过20%。如荆州合兴物流和上海冶诚物流等等。
我们看一看，他们是如何逆势而上？
沉淀口碑，赋能品牌
他们见证了传统专线在自有专线上“单打独斗”，也看到了随着物流市场的不断壮大与反复冲击，国际进出口、国际货代等业务的大量涌入，强烈地冲击着传统专线物流的发展轨道，以及当下专线物流企业纷纷走向平台化整合的发展模式。
他们的企业在各自擅长的领域，深耕物流。经过近二十年或超过二十年以上的沉淀，在业界有良好的服务口碑，有较高的知名度和美誉度，品牌优势显著。
发展网络，赢得市场
他们随着市场环境，着眼网络网点布局一体化发展，将眼光围绕网络，积极布局二级城市和几条专线平行的新赛道。通过利用庞大网络重构，提升网点业务拓展最大化，在后疫情的形势下赢得更多市场选择，为业务逆势上扬发挥了重要作用。如荆州合兴物流业务辐射到了荆州相邻的宜昌、公安、临礼、枝江、远安、荆门、潜江等地，每天发车量往返近百余车。再如上海卓盛物流把专线从唐山秦皇岛做到天津、北京、石家庄。
把握趋势，拓宽赛道
想要“起飞”，找到风口是第一步。踩对节奏，选对行业赛道，无异于乘风借势飞翔。那如何整合破局？一般单一模式都生存的很艰难，扛不下去了的只有关门。而综合的物流模式（往返专线、三方物流、仓储配送、大车队、物流产业、建市场等复合经营）公司都发展稳健，效益好，赚钱多，活的很光鲜，很轻松。如武汉2056物流供应链管理有限公司在经营物流各项业务同时，广扩渠道，多条腿走路。截止目前旗下有七个公司，包括物流园，工业园，农贸市场等园区经营，仅农贸市场一年的收入就相当可观。
降本增效，盘活运力
如何更好地降本增效？回归本质，成本优势主要体现在运力改革上。把油车板减重、车轮换小、车头更新(黄河牌比其它车头省3个油)、油料批发等，一方面明显的降低了运力成本，另一方面由于增加了车载重量和容积量，明显提高了装车毛利。据上海冶诚物流顾忠俊介绍，仅这几项运力改革，一年增节省开支近1000万元。
主动出击，逆势而为
世界管理大师拉姆·查兰说过：“在快速变化的世界中，如何主动出击，变中求胜，是每一个企业家要思考的问题。”
这使我想起了海尔总裁张瑞敏讲的那句话，“只有淡季的思想，没有淡季的市场”。可不就是这样的么！上海卓盛物流总经理李木荣在采访中表明，“只有垮掉的企业，没有垮掉的行业”。
目前，我们身处一个新的经济环境。经济周期的交替，将带来愈发充满风险和不确定性的环境。面对经济下滑和冷清的大环境，我们要有亮剑精神，敢于亮剑，善于亮剑，狭路相逢勇者胜，创出属于自己的新天地！
责任编辑：李思远
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