中远海控杨志坚：部分航线溢价水平回落到疫情前，未来两年供需弱平衡

中远海控总经理杨志坚 微信公众号@中国航务周刊 资料图

“当前，从宏观形势来看，需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力仍然较大，亟待我们挖潜发展新动能，对冲外部的动荡；从航运业的形势来看，新一轮科技革命和产业革命带来的激烈竞争前所未有。”

1月14日，在上海“两会”现场，中远海运控股股份有限公司（中远海控，党委书记、执行董事、总经理杨志坚在接受澎湃新闻记者独家采访时谈到目前航运业发展趋势。

谈到对2023年航运市场的预估，杨志坚坦言，从2022年下半年开始，全球整体航运需求就呈现逐步回归理性的趋势，目前总体态势已经恢复到疫情之前的2019年。

海运价格方面，他则表示，部分航线价格溢价水平也已经回落到2019年疫情之前的状态，预计今年一季度将保持这一态势。二季度之后，伴随整体贸易需求的复苏，供需会逐渐恢复，到时候供需局面会出现好转，但仍不会出现需求大于供给。“总体而言，2023年会是较为艰苦的一年，2024年也会基本延续这种态势。”

杨志坚表示，预计未来两年的供给和需求会保持弱平衡状态，但依旧对未来也充满信心。“可能部分航线效益会出现波动，但整体的亏损局面应该不会产生。”

在交流中，杨志坚表示，根据目前观察来看，未来中国和东盟的区域内航线可能会保持活跃，优于欧美等主干航线的增长态势。第二亮点是第三国市场，例如南美、非洲等区域航线亮点会逐步显现。从公司角度，部分业务重心可能也会向区域航线倾斜。“放弃主干航线是不可能的，因为它贸易额度很高，基本诉求会得到满足，但是未来依然会向亮点区域倾斜，这样才能促进全球区域的平衡。”

谈到海运价格下跌的原因，杨志坚表示，运价主要由市场供需决定。他也表示，为了应对传统航运业的回归常态，公司已在过去三年疫情期间，大量探索“陆改水”“铁水联运”等创新运输方案，2022年更是加快战略转型，通过加快全球数字化战略转型，绿色低碳智能化发展，拓展价值服务链，为客户创造更多价值服务，创造新的发展机遇。未来，中远海控通过创新数字化供应链模式，对接融合产业链，在服务实体经济上发挥更大作用。

据《中国证券报》去年9月24日报道，中远海控董事会秘书肖俊光曾表示，近期市场供求关系发生一定边际变化。供给侧方面，主要航区港口拥堵情况近期有所缓解，运力得到逐步释放；需求侧方面，在通胀压力加大、能源价格高企等因素影响下，市场需求出现一定下滑。在上述因素共同作用下，市场运价出现一定程度调整。

“在港口业务方面，疫情过后，整个码头恢复状态将得到改观。”谈到港口的恢复情况，杨志坚坦言，据他透露，2021年和2022年的有效运力损耗率都达到17%-20%。“我们旗下港口停运最长达到五至六天，最短是一至两天，相信疫情过后，码头恢复状态会越来越好，以后会达到完全正常。”

今年两会，作为“新人代表”，杨志坚提出建议，上海两院可以进一步关注涉及数字化供应链、跨境物流、绿色低碳等新课题下的海事海商纠纷，探索形成更多的司法实践和案例，在全球航运法律界，发出更多的中国好声音。

他介绍，可以充分运用司法手段，打击破坏在航运领域市场秩序以及危害公共安全（如危险品瞒报）的不法行为，为航运市场健康良性发展营造公平公正的法治环境；也要结合司法实践，向航运企业提供相应的法律服务和指导，帮助从业企业提高防范化解重大经营风险的能力和效果。