集装箱指数终止九连跌，海运价格到拐点了？

近日，最新一期的上海集装箱出口运价指数（SCFI）报告以及宁波出口集装箱指数（NCFI）均显示，2023年以来，在连续九周下跌之后，第10周的SCFI和NCFI终于止跌。

其中上海航运交易所发布的上海集装箱出口运价指数（SCFI）为909.72点，较上期上涨0.3%。宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱指数（NCFI）报收于614.7点，较上周上涨0.1%。此外，上周最新发布的德路里世界集装箱运价指数(WCI)仅下跌1%。

上海航运交易所发布的上海集装箱出口运价指数（SCFI）为909.72点，较上期上涨0.3%。图片来自上海航运交易所截图

最新一期的上海航运交易所报告显示，中国出口集装箱运输市场在经过一段时间的调整走势后，上周整体市场出现企稳迹象。四大航线指数涨跌不一，其中近洋线涨幅最高，欧洲线、地中海线运价走高，美东、美西线依旧表现疲软，但跌幅缩小。

宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数也显示，不同航线因供需基本面不同。其中21条航线中有9条航线运价指数上涨，12条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，13个港口运价指数上涨，3个港口运价指数下跌。 

具体来看，最新一期数据显示，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为878美元/TEU，较上期上涨1.5%。地中海航线即期市场订舱价格上涨，上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1651美元/TEU，较上期上涨3.9%。此外，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）较上期微涨0.1%。 

宁波航运交易所的报告分析称，欧地航线方面，班轮公司继续控制停航比例，加之工厂年后出货有序恢复，少量航次舱位供给紧张，航线运价总体平稳波动。 

北美货量回升速度依旧缓慢，航线运价继续走弱。最新一期数据显示，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1161美元/FEU和2088美元/FEU，分别较上期下跌0.2%和4.8%。上海港出口至澳新以及至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）较上期分别下跌1.1%和5.2%。 

近段时间以来，航运运价走势成为行业关注的重点，货主与船东之间就长约协议的运价展开谈判。刚刚举行的泛太平洋海运会议（TPM）传出消息，大型船公司取得的长协运价，已比去年的合约低大概1/3。 

与此同时，多家船公司也近日放出声音，称海运市场运价即将反弹。马士基日前发布的《马士基亚太区2月货运市场资讯》显示，2023年市场将继续波动，但与年初比较这种悲观的情绪略有减退，亚太地区仍可能是2023年全球经济最具活力的增长带。全球运力第一的MSC 首席执行官Soren Toft近日对媒体表示，年中时市场将会有缓和，货运订单将会反弹。长荣海运总经理谢惠全也表示，海运市场的情况将于6月开始回温，下半年转佳。 

另据航运领域自媒体海运网报道，欧洲线由于减舱因素，包括台湾在内的部分市场出现爆舱现象，船公司预计4月1日上调运价，估计每大箱(40尺柜)上调100-200美元。

但是，影响运价的关键因素——欧美市场的库存问题尚未解决。美西两大港口洛杉矶港和长滩港近日发布的2月份运营数据显示，2月份洛杉矶港的总吞吐量约为48.8万TEU，同比下降43%；其中进口箱量下降至24.9万TEU，同比下降41%，环比下降33%。该月长滩港的总吞吐量为54.4万TEU，同比下降31.75%；其中进口箱量为25.5万TEU，同比下降35%，环比下降3%。 

洛杉矶港执行董事Gene Seroka对上述数据表示，需求下降、美国库存水平仍然过高、西海岸劳资谈判以及农历新年假期订单总体减少等原因，加剧了2月份的数据下滑。

受上述情况影响，港口集装箱堆积的问题在国内外均较为突出。对此，海关总署署长俞建华3月20日在国新办新闻发布会上表示，这里面有前一个时期新集装箱投放量过大、国内堆存成本较低、国外疫情缓解后空箱短期大量回流的原因，也有季节性规律作用。“大量空箱在我国港口蓄势待发，某种程度上也反映了国际市场依然看好我们下一阶段的出口能力。从海关最新数据看，2月下旬以来，出口用箱量在持续增长。”俞建华在会上表示。