元旦假期机票“量升价跌” 上市航司加密航线增加运力
2023年，汽车市场被“价格战”三个字贯穿始终，同时席卷燃油车与电动车市场。据记者不完全统计，年内有过官方降价1万元以上的品牌超过40家。到了12月，价格战仍在持续。“以前到12月份，汽车厂商的新车降价任务基本完成了，不会再降，但今年12月份还在继续降。现在的价格战可以总结为‘大范围、大幅度、高频率、没规律’十二个字，我们根本没办法判断趋势。”中国汽车流通协会专家、北京市汽车流通行业协会副秘书长王萌在对经济观察报记者谈到车市现状时，颇为感慨。
愈演愈烈的价格战，在拉动汽车市场整体销量增长的同时，也拉低了车企的利润水平。对于很多车企而言，能够活下去继续留在牌桌上，比什么都重要。价格战还带来一系列连锁反应，例如导致自主品牌高端化发展受阻、燃油车价格体系动摇以及二手车市场加快洗牌。面向2024年，车市价格战是否仍然持续，市场又将何去何从？
1、行业利润继续走低
2023年1月上旬，
元旦期间，民航市场迎来小高峰。
浙江大学城市学院文化创意研究所秘书长林先平在接受记者采访时表示，2024年元旦假期，一方面，热门城市机票价格低于2023年同期，消费者购票压力减轻。另一方面，多家上市航司加密航线、增加运力，反映出航司对市场复苏的信心和积极布局。整体而言，2024年航空业呈现出良好开局。
全国航班量大增
根据中国民航局消息，2024年元旦假期(2023年12月30日至2024年1月1日)全国航班量预计将达4.9万班，较2023年元旦假期同期增长约85.5%，较2019年同期也增长约2.7%。国内跨境出行同比倍增，但仍未恢复到2019年的水平。
航旅纵横的统计数据显示，元旦假期期间，国内机票的预订量超过270万，比去年同期增长约1.6倍，国内航线平均票价（不含税）约为709元，比去年同期下降约10%。
携程数据显示，元旦期间内地出境旅游订单量同比增长近4倍，出境机票预订量环比上月增长11%，比去年同期增长265%，机票平均单价是2023年元旦假期的近六成。
据去哪儿数据显示，2024年元旦假期期间预订量前100名的热门城市中，超过六成目的地的机票价格低于去年同期。
去哪儿研究院研究员肖鹏在接受记者采访时表示，预订量增长，价格却下降，这反映出供给的增加超过了需求的增加。
元旦期间出境游热门目的地有：中国香港、日本、泰国、中国澳门、韩国、马来西亚、新加坡、美国、澳大利亚和英国，出行的主力人群为90后、80后和70后，占比分别为40%、30%和14%，亲子用户占比27%。其中，元旦前往香港的订单量同比增长603%。
林先平表示，2024年元旦期间机票价格量升价跌的现象是市场供需关系、航司竞争、政策支持以及旅客出行习惯等多种因素共同作用的结果。
据民航出行服务平台“航旅纵横”大数据显示，元旦假期期间国内航线计划执行航班量约3.8万班次；国际及地区航线计划执行航班量超过5800班次。
多家上市航司加密班次
2024年元旦假期，旅客较往年出行意愿提升明显。去哪儿网数据显示，冰雪游和暖冬游成为旅客元旦假期出行的两大主题，哈尔滨、长白山、长春、昆明、珠海等城市成为热门旅行目的地。
南方航空时隔近三年重启冬季喀纳斯航线长期稳定运营，持续加密伊宁、阿勒泰等冰雪相关热点航线班次。
南方航空相关负责人表示，元旦期间客流主要呈南北走向，广州、北京、上海、深圳、重庆、杭州、西安、海口、三亚、哈尔滨等地为主要出行目的地。“南方航空在广州、北京、上海、深圳四个热点城市执行航班7300余班，超69%的南航旅客前往这四地打卡。”
春秋航空沈阳基地则迎合市场需求优化调整航班，加大了三亚、杭州、上海、宁波、厦门等热门出行城市的运力投入。
新年国际航线方面，南方航空表示，元旦期间主要出境游集中于东南亚、澳大利亚、新加坡及韩国。南方航空在新马泰越四国执行航班300余班，受免签政策利好驱动，泰国也成为热门选择，近90个航班执飞曼谷。在韩国航线上执行200余班，为广州、大连、上海等地旅客前往韩国旅游提供便利。
吉祥航空相关负责人表示，2024年1月份起将陆续新增包括印尼巴厘岛、菲律宾卡利博、日本旭川等地在内的国际航线，4月份新增上海至希腊雅典洲际航线。
吉祥航空也透露，去年12月28日，吉祥航空在空客天津交付中心接收了2架全新的A320neo客机。自此，吉祥航空机队规模增至94架。飞机将调机飞往上海完成整备后投入运营，为即将到来的春运增添运力。
中国信息协会常务理事朱克力在接受记者采访时表示，预计航空业将在2024年继续复苏。市场需求将稳步增长，为航空公司提供更多机会。
肖鹏也表示，2024年民航市场有望继续增长，旅客量也将持续增加，预计在暑假旺季，或将创造新的高峰。相较2023年，2024年的旅客量有望增长19%。
“国际民航市场或将成为2024年民航业的增长重点。随着欧洲航线逐步恢复，中美直飞航班不断增加，叠加留学、出游以及探亲等需求，相关航线旅客量预计将加速恢复进程。”
林先平表示，上市航司在航线加密、增加运力方面的布局将有助于提升市场份额，提高盈利能力。
“国家政策对民航业的支持以及航司自身的降本增效措施将对行业前景产生积极影响。但需要注意的是，国际油价、汇率等因素仍可能给航司的经营带来一定压力。总体来说，2024年航司前景值得期待。”林先平说。
特斯拉国产车型Model3与ModelY降至历史*价，在电动车市场引发巨震，蔚来、小鹏、问界等自主品牌纷纷跟进降价。3月中旬，湖北掀起新一轮针对汽车消费的政企补贴，降价浪潮又蔓延至燃油车市场。
进入下半年，车市价格战非但没有停止的迹象，反而愈演愈烈。7月，特斯拉再次宣布ModelS、ModelX降价。到了8月，超十家品牌推出直接或变相的降价措施，包括上汽大众、长安福特、长城哈弗、上汽MG、奇瑞新能源等传统品牌，以及哪吒、极氪、蔚来等新势力品牌。
伴随着“价格战”持续，国内汽车市场销量显著增长。中国汽车工业协会数据显示，今年1至11月，汽车销量完成2693.8万辆，同比增长10.8%。
但车企的利润被价格战极大地挫伤。安迈企业咨询董事总经理朱琳对经济观察报记者表示，很多电动车型目前没有盈利或者盈利性不高，而燃油车新车的盈利性近年来也不断下滑。在这波降价潮下，无论是电动车企还是燃油车企，都面临着较大的经营压力。
过去几年，汽车制造业利润率一直较低，今年的情况更加不乐观。根据中国汽车工业协会整理的国家统计局数据，今年1至10月，汽车制造业利润率4.9%，与2022年全年的5.7%相比，降低了0.8个百分点。
眼下，汽车市场来到“年末冲刺”的阶段，比亚迪、深蓝、零跑等品牌又推出了包括车价优惠、金融优惠等在内的一系列新促销政策。“每年汽车行业都会有一些降价潮，但今年的降价潮覆盖面广、时间久，这可能跟前两年的疫情也有一定关系。今年是摆脱疫情困扰的*年，主机厂普遍设了较高的销量目标。年底是车企要冲量去库存的时候，当车企发现离目标完成还有很大差距，价格战就会更激烈一些。”朱琳说。
2、价格体系被打乱
近年来，自主汽车品牌冲击高端市场已经成为一大趋势。在国内，对于高端汽车的价格门槛有一个不成文的认知，即在30万元一带。但如今，价格“跳水”的自主高端品牌不在少数，一些原本摸到30万元高端门槛的品牌，今年其新车价格纷纷降至25万元甚至20万元以下。
2023年8月，2024款岚图FREE上市，售价26.69万元，与老款车型30万元以上的起售价相比，降幅明显。同月，极氪汽车宣布，即日起至12月31日24时新下定极氪001的用户，可享26.9万至34.9万元的限时购买价，相比指导价优惠3万至3.7万元。
10月，原先定位30万至40万元市场的上汽智己，其新车智己LS6起售价仅21.49万元。11月广州车展上，原先定位20万至30万元市场的上汽飞凡，其2024款飞凡R7起售价18.99万元，比2023款入门版低9万元。
经济学家余丰慧对经济观察报记者表示，“价格战”对自主品牌冲击更高端市场构成了一定的挑战。一方面，价格战可能导致整个车市的价格水平下降，使得消费者对汽车价格的预期降低，这会影响到自主品牌的高端车型定价和市场接受度。另一方面，持续的价格竞争迫使自主品牌将更多的资源投入到成本控制和价格竞争中，而不是产品研发、品牌建设和售后服务等提升品牌形象和价值的关键领域。
朱琳同时认为，目前的价格战并不会对自主品牌冲高的整体趋势造成根本性影响。今年的降价趋势是影响到全体车厂的，整个市场的价格体系都在下移，自主高端品牌也是随着整个市场的调整而调整。同时，从功能配置到客户服务，支撑自主高端品牌构建差异化竞争力的品牌核心价值仍然存在。
值得注意的是，车市价格战让电动车市场与燃油车市场同时受到了影响。中央财经大学副教授刘春生对经济观察报记者表示，在中低端市场，很多消费者关注新能源汽车的一个核心原因是使用较省钱，但由于新能源汽车售价较高，消费者最终可能还是选择了燃油车。但现在，很多新能源汽车价格已降至和同级别燃油车差不多甚至更低的水平，这就倒逼燃油车进一步降价。
日前，一汽-大众旗下B级轿跑车CC在部分地区的终端起售价已降至17.49万元，与24.99万元的厂商指导价相比直降7.5万元。上汽大众旗下多款车型今年的优惠力度也明显高于往年，某上汽大众4S店的年底促销广告显示：途昂优惠10万元、途观X优惠9万元。
近日，多地经销商给雷克萨斯ES系列车型开出5万元左右的优惠，这款前几年还需要加价购买的豪华轿车，终端起售价已从29.69万元降至25万元以下。此外，广汽丰田2022年推出的锋兰达，以12.58万元的起售价切入自主品牌的核心市场区间，如今这款合资SUV的终端售价*只需要9.5万元。“电动汽车企业疯狂降价的行为，间接加速了燃油车市场传统价格体系的崩溃。”福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪对经济观察报记者表示，电动汽车的价格优势逐渐凸显，这种趋势给燃油车市场造成了压力，迫使很多主流合资品牌调整价格策略，以应对市场竞争。特别是那些原本定价较高的合资品牌，受到的影响会更加明显。
3、二手车行业洗牌
新车市场的价格战，还波及到了二手车市场。北京花乡二手车市场的一位车商告诉经济观察报记者，今年二手车的生意非常难做，此前有的同行趁着北京还有一些二手车行业适用的补贴政策，已经把车想办法出手了，从此告别二手车生意。
王萌指出，新车降价对车况越新的二手车影响越大。在二手车市场，新车降多少，3年以内的二手车就得跟着降多少，而3至6年的二手车也得跟着降价50%左右。
当汽车保有量达到一定的水平，二手车市场就开始放量，这是全球汽车市场的普遍规律。中国汽车流通协会数据显示，2023年1至11月，全国二手车累计交易量为1675.23万辆，同比增长14.65%，其中11月交易量为165.15万辆，环比增长2.64%，同比增长29.18%。
二手车市场交易规模攀升的同时，二手车经销商的经营状况并不理想。2023年11月，二手车经理人指数仅为43.7%，相比10月稍有回落，仍处于荣枯线以下。中国汽车流通协会调查结果显示，有15%的二手车商认为11月经营状况“不好”，认为经营状况“一般”的也占到了77%。
王萌预估，2023年，如果仔细算账，90%以上的二手车商都是处于赔钱的状态。他表示，很多车商当初拼命高价收车，现在又不断降价。只算进销差的话，一些车商表面看起来可能没赔钱，但如果把运营成本、资金成本、人力成本、税务成本等细账都算上，99%都赔了。
从市场主体数量来看，国内二手车市场的竞争越来越激烈。天眼查数据显示，2023年1月至10月，二手车相关企业新增注册13.7万余家，同比增加40.6%。截至目前，二手车相关企业达到79.7万余家。
“以前凭运气、凭胆大挣了钱（的企业），以后运营不行、管理不行，可能本钱都得赔出去”，在王萌看来，二手车行业正加快优胜略汰，淘汰一批不重视服务、专业不合格、人才团队缺失的资源拼缝类型的二手车企业。最终，优秀的一批二手车品牌和服务、管理和运营型二手车企业才会坚持下来。
4、2024年车市何去何从
对于2024年车市的竞争态势，余丰慧表示，根据已知的信息，汽车市场价格战还会在2024年持续下去。随着新能源汽车进一步发展和市场竞争加剧，车企会继续采取降价策略来吸引消费者。
但依赖降价来推动市场增长并非健康的商业模式。对此，一些行业专家谈到了一些可以帮助摆脱价格战的办法。
中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文告诉经济观察报记者，随着国家政策对新能源汽车产业的调整、市场逐渐饱和以及企业寻求新竞争优势，未来价格战的激烈程度可能会减弱。此外，新技术、新产品和新业态的不断涌现，也可能改变市场竞争格局，使得价格战的形式和程度发生变化。
在朱琳看来，价格战最终可能会逐步转化，简单粗暴的低价会减少，例如以前车企都是拼产品配置的性价比，强调某个配置只需要多少钱，未来除了拼产品的配置，车企还可能会想办法开发更多附加增值服务，通过强化综合体验来削弱消费者对价格的敏感度。
对于二手车市场，王萌表示，未来走势如何，除了要看新车市场，也要看经济大环境。二手车市场虽有逆消费周期的特点，但也会受经济大环境的影响。理论上说，在经济大环境不好时，原先想买新车的消费者会考虑二手车，但有时并非如此。二手车与新车还存在跨品类、跨品牌的竞争关系，例如有的消费者最初想买奥迪A4，但准新的二手奥迪A4在新车降价冲击下可能让用户感觉到也不便宜，他们也许就会转而考虑买比亚迪、特斯拉的新车。
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