钢铁战车显神威，公铁联运优势大

2024年3月26日9时09分，满载着30车来自顺丰、京东、中外运等快递电商货物的X387次集装箱多式联运班列从西安国际港站鸣笛出发，一路向西开往乌鲁木齐三坪站。这标志着首趟多联快车（西安—乌鲁木齐）快递电商班列正式开行，同时也为有效降低社会物流成本，服务国内快递电商类货物运输开辟了新通道。

截至5月29日，西安国际港站至乌鲁木齐三坪站X387次快递电商班列累计开行123列2626辆。自3月26日首开以来，该趟班列平均运行时间36小时，全程运输时间较公路压缩12小时以上，编组从初期的30车增至38车，实现了常态化稳定开行，市场反映良好。

X387次快递电商班列货源以西安当地快递快运物流企业为主，货物品类包括小家电、日用百货等。实行“每天一班”客车化开行，每日从西安国际港站发车，次日抵达三坪站，“站到站”运行里程2706公里，运行时速120公里。班列使用具有北斗定位功能的电子锁，客户在手机端能实时查询到货物的运行轨迹，采取火车直接对卸汽车的方式，在列车抵达当天便开始货物配送，次日快递小哥便可以将货物送到客户手中，进一步提高了班列的时效性。

为确保班列安全、稳定开行，西安局集团公司制订专项运输组织方案，在箱车运力、装卸车、两端配送等方面进行周密安排，明确各部门分工，紧盯责任落实。他们采取集装箱运输方式，实施货物站外前置安检，最大限度为电商货物提供装箱时间；发挥铁路各方资源优势，提供铁路干线服务和两端配送服务，形成从发送端库点至到达端库点全程覆盖的物流模式，不断提升班列开行品质。

铁路运力是公铁联运的中坚力量

近些年，国家为加大物流“公转铁”多式联运的力度、促进全社会物流行业发展、助力降低企事业单位及个人的物流成本。中国铁路不断深化改革业务体系，在稳固客运班列的同时，紧跟人们日益增长的物质文化需求，增设货运班列，开创铁路物流运输新模型。

公转铁的以往基本概念是，铁路运输就是专项做好大宗货物和中长途货物运输，长期以来对零担货物运输、小件运输是缺失的，不重视的。这些年高速公路的快速全面基建，为货车运输的飞速发展带来保障，而铁路为保证大宗货物及旅客的运输，以至于，我国的普货物流运输市场上，公路运输向来占主导地位，这一现象在老百姓的观念里根深蒂固。所以为了发挥出铁路运力的优势，今年，中国铁路西安局集团有限公司与中铁集装箱运输有限责任公司西安分公司加强合作，走访顺丰等快递物流企业，深入开展市场调研，联合中国铁路兰州、乌鲁木齐局集团有限公司，实施运价优惠政策，共同打造西安进疆“点到点”公铁联运城市物流快运试点品牌，而这就是公铁联运的新力量及先进理念的体现，即班列铁路采取“干线铁路运输+两端货车集配”多市联运的组合模式。

物流“公转铁”多式联运是促进运输结构深度调整的社会所需。

火车运力相较于汽车运力，具有不受天气因素而持续稳定性运营且运量大、成本低、安全性高等优点，从客运列车和大宗货物的铁路运输的优势常年数据中一目了然。举个例子，恶劣天气是汽车运输的难点，因恶劣天气导致路况差，直接影响了公路运输，常常因为大雾、大雨、大雪等原因导致高速路封闭禁行，然而，铁路运输几乎不受影响。

物流“公转铁”多式联运是现代物流资源优化和整合的产物，公铁联运有效的调整了我国综合物流交通运输体系，铁路与公路的运输结构、合理配置，让环保、节能、高效的现代化物流运输可持续发展。

在多式联运和现代物流体系构建中，铁路运输即火车运力具有极高的重要性。在现代物流发展中，铁路运输发挥着铁路的强大优势，激发多式联运潜能，为全社会带来运营红利享受，同时助力物流业降本增效。“交通强国，公铁联运”是现阶段物流发展的新力量。

确保物流“公转铁”多式联运的高效运营要注意以下几点：1、做好多方面多部门协调组织加强工作，从运输组织、货运调度、信息审核等方面严格高效。2、不断优化班列运输方案，从班列的始发站开始，严格按照“优先配空、优先装卸、优先查验、优先取送”的原则，实现承运、查验、转运的无缝衔接。3、加强多式联运的推广宣传，突出铁路运输的运力保障优势，注意班列货柜的装载技术，积极整合物流业供需双方的资源，持续推进班列运力采购预定。4、加强班列科技化数字化建设，确保客户能够实时查询到订单的物流信息，为多联快车配用如北斗定位等追踪设备和系统，能够及时查询此趟班列的运行轨迹，进一步提升了公铁联运的用户体验。（陕西省物流学会副会长、中快运物流创始人/董事长 李欣）