满帮集团被传IPO背后司机的抢单焦虑：信息透明了 收入降了

　    近日，有媒体报道称，“货运版滴滴”满帮集团即将赴美IPO，募资额将超过10亿美元，市值区间为220-300亿美元，上市辅导机构为摩根士丹利与中金公司。据报道，“满帮很快就会公开交表，预计4月底5月初就会上市。”

　　所谓的“货运版滴滴”，是指货主在平台上发布货物运输信息，货车司机接单运输，平台充当信息中介，类似于物流中心的“小黑板”。而在跨城货运领域，满帮集团早已是业界龙头。

　　然而红星资本局采访多位货运司机后了解到，信息透明、操作简便的同时，货车司机也面临新的问题，收入下降了，可支配时间减少了。

　　中国物流学会特约研究员杨达卿在接受红星资本局采访时表示：“这是物流行业数智化转型期的阶段性困境，市场透明确实让司机陷入价格被动。但随着平台与司机更多联动，司机将更深入地参与到精益的全链路协同服务中，从而获得更大的价值。”

　　运满满+货车帮，估值或超200亿美元

　　交通运输部数据显示，疫情前的2019年，全行业有1088万辆货车，完成营业性货运量344亿吨，占全社会货运总量的74%，每辆货车每日平均行驶190公里，每吨货物的运输距离平均为177公里，公路货运成为中国物流最重要的支撑。

　　巨大的运载量背后是巨大的市场。

　　据《晚点 LatePost》消息，“货运版滴滴”满帮集团即将赴美IPO，募资额将超过10亿美元，市值区间为220-300亿美元。

　　事实上早在2013年，也就是滴滴成立后的第二年，O2O的热风吹到了货运物流领域，运满满和货车帮应运而生，成为行业内的两家头部企业。而和滴滴、快的合并如出一辙，2017年运满满与货车帮合并成立满帮集团，站稳中国跨城货运中介商龙头的座椅。

　　据不完全统计，合并后的3年里，满帮集团获得了约46亿美元的融资金额。2020年11月24日，满帮集团完成了约17亿美元的融资，当时的估值有报道称已经超过120亿美元。对于市场流传的今年IPO消息，满帮表示不予置评。

满帮集团融资历程图据天眼查

　　满帮集团的业务说来也十分简单：比照滴滴在出行领域匹配人、车信息，满帮则在城际货运领域匹配车、货信息，帮助货主和司机快速达成交易。在跨城货运的主业以外，满帮也建立了类似货拉拉的同城货运平台，并针对货车司机提供保险、贷款、电子油卡、ETC等服务。

　　据满帮集团数据，截至2020年底，其平台认证司机超过1000万，认证货主超过500万，实现盈利1.35亿元，销售额增加13%至25亿元。而2019年，满帮集团还是亏损约7亿元。

　　以满帮集团为代表的互联网货运平台，一头连着约3000万名的货运司机，一头连着数百亿吨位的商品货物。在这一套系统中，平台带来了什么，又拿走了什么？

　　货车司机的痛点，带来满帮的商机

　　“以前一个月能赚两万多吧，后来用平台接活儿，每个月少了五六千。”货车司机杨师傅告诉红星资本局，如今在平台上运单信息透明，价格竞争被赤裸裸地揭开在众人面前，“货主压价压得比较低，但是他不管压得多低，都有司机抢单——因为司机多。”

　　僧多粥少，货主的议价能力在这个过程里不断增强。但对货主来说，如何“拍个好价钱”仍是一个问题，就和其他的中介信息平台一样，如何展示货源信息，是算法也是生意，这一痛点成就了满帮集团的会员制。

　　2018年初，满帮集团开始试水会员收费制，主要面向货主收费，大概划分为四个收费档次，对应不同的服务等级，最低688/年，包含100次发货。小字中显示，“现在购买会员将额外赠送100次司机精准定位”的推销优惠。

运满满货主端会员等级

　　值得注意的是，百度贴吧中有楼主称，“现在满帮集团为了收1688会员费，给货车师傅打电话要厂家联系方式和地址。”有跟帖则表示，已接到五六个这样的电话。

　　红星资本局向满帮客服求证时，客服否认了这一目的，称：“如果有这种现象，只是为了统计数据，便于以后开发其他功能。我们既然要做好这个平台，就是让你们享受更好的服务。”

　　货主发布需求后，抢单成为了司机获得收入的第一步。“网上抢单就像拍卖一样，大家心里没谱，可能一单有100个人盯着，不赶紧抢一会儿就没了，越来越焦虑。”货车司机张师傅对红星资本局说。

　　抢单焦虑是另一个痛点，这又成就了满帮的另一项业务，快车服务。

　　红星资本局致电满帮集团客服了解到，所谓快车服务就是一项司机优先看到货运信息的权益，但满帮并没有期望拿这项业务营收，而是作为广告宣传的手段，要求货车贴上带有“运满满”字样的车贴。

贴了车标的运满满货车图据运满满官方

　　“您缴纳1000块钱的保证金（押金）后，需要贴满90天的车贴。贴满90天之后，退保证金时，是不收取费用的；如果您没有贴满90天，要收取200块钱的服务费。”满帮集团客服介绍说，“加入快车服务之后，所有您需要的单子都会先在您那边停留15秒，之后再上货架，15秒内您没有下单，别人才会看到。”

　　但红星资本局了解到，这项服务并不针对所有货源信息，只有部分城市开通了快车服务，主要集中于长三角一带，包括杭州、绍兴、镇江、淮安、常州、南京等。

　　值得注意的是，目前只有杭州开通了抢单模式，即司机可以抢单价较高的货运订单。“您看到单子后，直接点击抢单，付定金就可以了，其他地方的单子需要（司机）打电话提前（和货主）沟通”，客服称，发货地或终点是杭州都可以使用抢单模式。

　　信息透明了，司机收入降低了

　　“我以前跑无锡到西宁，运气好的时候捡漏能挣一万块，现在在平台下单，七八千都很难遇见了”，张师傅称。红星资本局估算，无锡到西宁驾车路线约为2100公里，那么司机每公里的油费收入不到4元钱。

　　这个数字在运满满贴吧里得到印证，不少贴子显示，每公里四五元的运费已经算不错的行情，6元以上的单都是“秒光”的好单，有楼主发出疑问，“你们是怎么赚钱的？一两元一公里，比面包车都便宜。”

　　单价变低后，司机想要保持收入，意味着必须接受更远或更差的配送线路。

　　“现在高速路上的货车少了，为了少交过路费，（货车司机）都走下道。”张师傅说，“但这可能是个恶性循环，配送单价越低，大家越不敢走高速，结果货主不断降低心理价位，报价就越低。”

　　吴女士是一位跟车卡嫂（即卡车司机的妻子），她表示下道和高速不同，没有一个稳定的心理预期，“路况时好时坏，走夜路的时候特别担心。”

　　信息透明了，收入变少了。中国物流学会特约研究员杨达卿在接受红星资本局采访时表示，“这是物流行业数智化转型期的阶段性困境，平台让服务供需更精准高效的对接，并让价格更透明，解决了传统物流盲人瞎马的初级困境。”

　　“平台让市场价格透明后，司机过去从信息不对称获取价格收益的空间就失去了。但这不意味着，平台让司机再无活路。”杨达卿说道，“未来，平台可借助更多元化、智能化的服务整合，推出价值更高的一体化的解决方案，并把优质司机对接到这样的服务方案里，从而让优秀的司机获得更大的收益。”

　　杨师傅认为货主之间比价是单价降低的又一原因，“平台对货主报价没有审核，多少钱都能发。比如有的货主看别人200元也能发，他本来想填300的也会写200。”

　　对此，杨达卿对红星资本局说，“司机要被平台嵌入到一体化服务解决方案里，当企业或平台不再比低价，而是更加系统深度的服务，我们的货车司机也可以获取更多收益。”

　　消失的货运信息部和社交时间

　　“平台最大的好处就是方便。”张师傅说，“以前司机找货，必须到货运信息部，但信息部是个固定的地方，甚至是很远的地方，那你在路上花的时间成本就很大。而且它信息很广，除了本地的，还可以了解外地的。”

　　信息多、操作简便、节省时间，司机们这样总结货运平台的优点。但是节省的时间去哪了，是另一个问题。

　　“为了抢单，我们卸了货就要盯着手机看。”杨师傅说，“以前在信息部还有休息聊天的时间，现在平台抢单，司机同行间接触交流的机会少了很多。”

　　吴女士也表示，以前跟车跑一趟江苏，来回要七八天，本来在信息部找货，现在在APP上就能解决，省事的同时休息聊天的时间也被压缩了，“没有社交，挺孤独的”。

　　“现在买车很多都是零首付，买车以后就是贷款。”张师傅说朋友刚买了一辆近40万元的货车，首付三成24期还清，也就是说，每月约还1万元的贷款，算上油耗、保险、过路费，林林总总加起来，压力不小。

　　“我理解那种一块钱一公里也要跑的司机，因为车子不能停，停就是纯亏，每天二三百就亏出去了，等活儿的时候最难受。”张师傅说，货车只有在路上的时候才能产生收益，开车可能不是为了赚钱，但至少要还得起贷款。

　　根据《机动车强制报废标准规定》，一辆货车最高使用年限是15年，但据长安大学和中交兴路联合发布的《2019中国公路货运大数据报告》显示，2019年我国公路及货运车辆平均车龄只有3.62年，报告称这与2016年、2018年两次大规模治超工作相关，其有效加快了货运车辆的新旧替换。

　　这就是说，还完贷款后的两三年，可能是车辆不多的赚钱机会。配送单价降低，司机为了维持收入，只能多跑单量。“不敢停，一刻也不敢停”，张师傅说。

　　卡嫂、油卡、贷款，满帮的完整闭环

　　跟车卡嫂吴女士在接受红星资本局采访时称，自己并不会开车，眼睛也不好，其实并不能帮助丈夫观察路况，但执意跟车有两大原因。第一是利润不高，雇搭班司机不划算，“司机工资是一笔不小的开支，基本每月在一万左右”；第二是可以在车里做饭，照顾丈夫起居，“我们吃住都在车上，白天做饭吃，晚上就睡在车后面的上下铺”。

　　吴女士表示，即使生活在货车里，遇见的麻烦也并不少，“收拦路费的、偷油的、偷货的都遇见过。有一次在湖州我们一觉醒来，油就被偷了，一千块就没了”。

　　油卡，是货运路上的硬通货，满帮也卖油卡。“我没有买过满帮的油卡、ETC，因为他的油卡并不比中石油、中石化的划算”，张师傅说。

　　除了油卡、ETC外，满帮还有其他产品服务，比如金融、保险。“金融业务有两个，一个是司机贷，一个是白条”，满帮集团客服人员对红星资本局介绍，“司机贷就是可以分期贷款，也可以提现出来，相当于花呗借呗；白条就是在我们平台付款用的。”

　　红星资本局了解到，2016年，运满满创立司机贷项目组，为司机提供小额贷款。“贷款全流程均为纯线上操作，无需司机前往机构进行面签。司机提交借款申请后，司机贷会调取其在运满满平台的身份信息、行为特征和交易数据做综合评分，确定司机的借款额度和借款利息，并实时动态调整”，满帮官方这样介绍。

　　有网友评论称，在这个过程里司机赚钱、花钱都在平台，形成一个完整的闭环。也有网友认为，这是平台为留住司机的“无奈之举”。

　　“这个行业门槛太低了，有车就行，买不起车的也可以开别人的车”，张师傅说。

　　据相关媒体报道，满帮也有无车承运的业务，该业务主要面向自身没有运输车辆的司机，他们以承运人的身份与托运人签订货物运输合同，通过委托方式完成运输任务，满帮集团撮合双方交易。

　　但红星资本局致电满帮客服时，工作人员称没有这项业务。