本田日产启动合并谈判 预计6月将达成协议

三菱汽车社长也出席了当天的记者会。与日产组成企业联盟的三菱汽车公司将在明年1月底前后决定是否加入。

传统车企遭遇电动车企挑战

日经新闻在此前的报道中评价说，在世界汽车产业中，美国特斯拉和中国企业等纯电动汽车企业正在挑战传统的大企业，在技术和参与者两方面，正在进行历史性的结构转型。日本国内3家厂商将集结技术力量等经营资源，力争成为世界第3大集团。

当前，新能源造车势力伴随着双碳政策力度加大而蓬勃兴起，汽车行业电动化浪潮席卷。根据CleanTechnica发布的数据，2023年全球电动汽车销量达到1,368.9万辆，占到全球汽车总销量的16%，增长迅猛。

（图源：本田中国官网）

近年来，中国新能源车发展迅猛。2023年，新能源汽车出口量首次超过了百万，达到了120.3万辆，年增长率高达77.6%，成功超越日本，成为全球汽车出口的领头羊。2024年，前9个月的出口量已经达153万辆，较去年增长13%，继续在全球中遥遥领先。

与之形成鲜明对比的是，今年以来日本车企全球市场经历动荡。今年1~11月，本田在中国的累计销量下降30.7%，日产则下降10.5%。

为稳定日本车企在全球汽车行业的竞争力，日本政府经济部门向媒体透露，本田和日产两家公司的社长当天向日本政府汇报启动经营合并磋商，力争明年6月达成协议。本田和日产汽车表示，合并后依然维持各自品牌。

本田和日产声明：欲通过潜在合并实现30万亿日元（约1.39万亿元人民币）的联合销售目标，将共同目标定为年营业利润超过3万亿日元（约1400亿元人民币），计划于2026年8月成立控股公司，预计将在2025年6月前结束谈判。

（图源：新华社）

日本共同社的分析文章也指出，本田和日产决定合并谈判的原因是汽车竞争领域转向纯电动汽车和车载软件，日本车企原本引以为豪的发动机等技术优势迅速减弱。新能源车的发动机结构更为简单，比亚迪和特斯拉等车企的加入，加上新兴车企在车载软件方面的优势，让日本车企的危机感加剧。

电动化成为日车企自救道路

据日本广播协会网站12月24日援引知情人士的消息称，丰田汽车决定在中国上海建立一个生产电动汽车（EV）的新工厂，并计划在该新工厂生产以豪华品牌为主的电动汽车“雷克萨斯”。

报道中提到，丰田汽车正在同中方协调用地以在上海建设工厂，新工厂预计最早将在2027年左右开始投入运转。丰田计划到2035年对在全球销售的雷克萨斯实现100%电动化，到2030年销售100万辆电动汽车。而这座新工厂将主要生产“雷克萨斯”新车。

而在此前，全球第一大车企丰田掌门人丰田章男屡屡发声唱衰电动车。今年1月丰田章男放言：“未来纯电动汽车最多只会占据全球30%的市场份额，剩余70%市场份额将会由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油车占据”。

自1992年就开始研发氢燃料电池车的丰田公司，也不再固守氢能汽车，转而在上海投资新建电动汽车工厂。

（图源：新华社）

本田公司和日产汽车公司2023年的在华销量比上年减少10%以上。三菱汽车2023年10月决定停止在中国的汽车生产，日产汽车和本田汽车今年以来则关闭部分工厂。丰田汽车今年1月至10月在华销量约为141万辆，较2023年同期下降了9.3%。报道分析称，丰田汽车希望通过建设新工厂来谋求在中国市场重新崛起。

随着电动汽车在中国市场的不断普及和价格竞争的加剧，以发动机驱动汽车为主的日本车企在华销量持续下降，日本车企不得不重新审视其生产体系。《日本经济新闻》报道，丰田汽车一直与中国企业组建合资公司进行汽车生产，但这次丰田汽车将首次独资建立并运营工厂。

日本早稻田大学大学院经营管理研究科教授长内厚在接受央视新闻采访时表示：“日本的汽车产业将变成以丰田为中心的集团和以本田日产为中心的两大集团，特别是向电动汽车转型时，资本的力量很重要，小型的厂家就难以为继，所以合并应该是发展的趋势。”