淡季产粮区争夺开始，快递借新规涨价能否成行？

当送货上门成为舆论热点，关于快递涨价的愿望再次呼声四起。

3月1日起，有通达系快递湖南省区发布涨价通知，每票发货费上涨0.15元。不过这一涨价举措并没有被广泛跟进，尤其是义乌等产粮区又开始了春季争抢客户大战。

短视频平台上，不少从业人员对于快递涨价不再抱有期望。一位来自义乌的网点老板表示，刚进入3月份，有同行就放出了政策，价格比去年同期还低，今年的市场预计会比去年更惨烈。

传统快递淡季来临，叠加新规实施对行业整体影响不大，快递大范围涨价又将成为新一轮落空的理想？

长期以来，快递企业的服务标准可以按照直营与加盟来区分。随着一系列新规的落地，目前来看是为快递服务升级添了一把助燃剂，对所有企业都提出了更高的要求。

而从行业实际运营来看，理论上受新规冲击最大的通达兔快递并没有受到影响，各方期待的行业改变，也尚未触及取消包邮、快递提价、服务分层、用户自主选择权落实等核心问题。

舆论普遍解读，快递新规的实施，是行业服务升级的必经之路，对于快递企业来说既是挑战，也是机遇。尽管眼下的矛盾焦点在末端的快递员与用户身上，但说到底，还是需要总部拿出担当来兜底，以更良性的经营方式来尊重市场，赢得市场。

服务升级意味着成本增加，无论是上门成本还是操作成本，这些成本应由谁来承担呢？当前电商内卷升级的背景下，很显然电商卖家会拒绝快递涨价。而处于淘汰赛加速期的通达兔快递，也不敢贸然涨价。

记者发现，各方对于涨价十分敏感的情况下，维持现状或许就是最好的选择。尽管有个别省区发货价格微涨，但对全网大局并没有实质性影响，产粮区发货价不涨的背景下，期望末端派费的上涨如同痴人说梦。

对于涨价就能解决问题的快递行业来说，单纯依靠市场竞争实现这一路径的时机未到。待加盟制快递洗牌完毕，快递价格或许能回到十多年前。而这个阶段行业需要继续承受的，仍包括派费下降、网点动荡、服务滑坡、小哥流失等老大难问题。

而鉴于通达兔快递产品结构，各大总部也难以拿出应对新规的切实方案。如果按照现有模式修修补补，可以想象，一线加盟网点的投诉量将大幅上升，随即影响到派件量、时效、用工等各方面。

既然市场手段难以涨价，那通过行政手段呢？最近，《杭州市快递行业自律公约》有望实施，其中规定的派费分区域1.7元起步、一级网点淘汰30%、取消市场部、业务量增速考核不得高于10%、不得低于成本价揽件……这些得力的举措能否变成现实呢？

记者认为，本身快递行业就处于产业链的下游，多年以来话语权不强，更缺乏想象空间，无论是破除包邮体制，还是分区分层服务，还得依靠多个部门的行政干预。

道理谁都懂，尚未结束的价格战，是目前提升一线小哥服务质量最大的障碍，而提质提价才是行业长期正向的发展方向。