平板挂车占比近30% 这种局面永无止境？

如果把货运行业也比作江湖，那17米5和13米75的平板挂车就像是一把不遵守规则的武器，虽然它能让持有者占尽优势，但它也在无形之中慢慢侵蚀了货运行业。

从2019年开始，几乎每年都能看到，“要治理、取缔大板车”的消息，可最后都是以“再次延期”草草结束。

于是有很多卡友吐槽，“可别再忽悠我了，16年就说严打大板，我买了13米挂车；19年又说严打大板，我又买了13米挂车；结果前几年买大板的都发财了，我自己啥也没捞着”。

俗话说“打不过就加入”，现实情况也正如卡友们吐槽，2023年2月28日，在卡车之家《东南西北中 市占上牌观察室丨第二期-济宁高速市场观察》中，我们在济宁两个高速服务区内，1个小时内共记录了257辆汽车列车，数据如下。

●  平板车占比近30% 拉普货的占到大多数

按照挂车类型分布，在这257辆汽车列车中，平板挂车共有70辆，占比达到了27.24%，仅次于出现最多的仓栅式挂车。

不过这里要说明，此次记录中所有车中，仅出现了3辆17.5米的低平板挂车，且都是空车状态。

在所有平板车中，仅有少部分遵守了“只可运输不可拆卸的大件货物”的规定，绝大多数都是运输的普货、盖着厚厚的篷布，还有不少车辆有严重的超高超宽嫌疑。

●  规定与现实有割裂 前后等宽装普货很寻常

每每谈起平板挂车“前后等宽拉普货”的问题，就好像摸到了货运行业的“逆鳞”，会引起众多卡友的“强势围观”，大家“公说公有理，婆说婆有理”。但是如果往源头梳理，我们必须得从规定说起。

关于13.5米平板挂车应该装什么货，应该怎么装货，早已有明文规定。

第一，在《GB1589-2004》中，明确规定“低平板专用半挂车，主要是用于运输不可拆解大型物体的半挂车”，是不能用于普货运输的。

2007年，相关部门陆续取消了17.5米大板车的公告后，在2016年新颁布的《GB1589》中，对13.75米低平板半挂进行了规定，具体如下：

一、低平板专用半挂只能运输不可拆解大型物体的半挂；

二、轮胎名义断面宽度不超过8.25英寸或者不超过245mm；

三、与牵引车的连接为鹅颈式；

四、采用低货台（货台承载面离地高度不大于1150mm）；

五、车身外廓尺寸不得超过3米。

但现实情况是，根据爆料，我们发现有不少地区在为17米5、13.75平板车办理道路运输证时，其经营范围写成了“普通货运”，而这一矛盾点也让不少人钻了空子，为了多拉多赚钱，购买平板车运输普货也成为常态，而且愈演愈烈。

第二，规定明确了“鹅颈处应为不等宽设计，不可承载货物”，可实际实况是众多企业生产的低平板半挂车在出厂时，都预留了“可拆装鹅颈等宽装置”用户购买后可以通过改装使得鹅颈处与平板等宽，可以承载货物。

甚至还有一些13.75米低平板，可以前后抽拉，摇身一变17.5米大板。

●  平板挂“无所不拉” 挤占合规车生存空间

“货运市场乱不乱，大板车说了算”，这句话不是空穴来风。靠着自身恐怖的装载能力和“能违规拉普货”的货运环境，大板车卷起一阵有一阵浪潮。

不仅是零担物流，在轿车运输、三轮车运输、家电运输，甚至是绿通运输、快递运输等领域，大板车都能横插一脚，一辆车甚至装下3车货，严重影响到了货运市场的公平性。尤其是在这两年“运费低、油价高”的背景下，大板车挤压普通货车的“能力”越来越突显。

除去扰乱市场外，大板车“超长、超宽、超高”的情况更是层出不穷，甚至还有些大板车的货物，都超过了车头后视镜的宽度，存在严重的安全隐患，这让不少人都提出了质疑，“这样的车为什么能通过收费站，堂而皇之的飞驰在高速上”。

从本次调查来看，17米5的大板车已经很少了，而且没有看到其违规运输普货的情况出现，但是它的“继任者”——13.75米低平板依旧“笑傲江湖”。“严打低平板半挂车拉普货”的风刮了一遍又一遍，可是大都没掀起什么浪花。