专题|绿色化、数智化变革驱动航运物流再升级

编者按

日前，2026集装箱多式联运亚洲展在上海开幕，展会及系列活动集中呈现出航运业演进的关键方向：一方面，绿色低碳从理念走向体系化落地，评价标准与数据平台加快构建；另一方面，数字化、智能化持续深入，推动港口运营与全链条协同效率显著提升。同时，多式联运加快向“一单制”“一箱制”纵深推进，产业融合与全程物流服务能力不断增强。

面对高波动市场环境与供应链重构压力，强化韧性、提升协同、加快技术应用，正成为行业穿越周期、重塑竞争优势的核心路径。

2026集装箱多式联运亚洲展在上海开幕

4月22日，2026集装箱多式联运亚洲展在上海世博展览馆开幕。作为全球集装箱多式联运领域的重要行业盛会，本届展会聚焦绿色低碳转型与产业链协同。来自全球60多个国家的产业链企业及机构代表齐聚，共同探讨新形势下行业高质量发展路径。

展会由中国集装箱行业协会与英富曼会展集团共同主办。开幕式上，交通运输部原总工程师徐亚华、中国国家铁路集团有限公司货运部原主任韩伯领、中国集装箱行业协会会长黄田化、英富曼会展集团总监PaulHolloway等嘉宾共同为展会剪彩。

中国集装箱行业协会秘书长郝攀峰主持开幕式。

绿色评价体系首发引领行业低碳转型

会上，中国集装箱行业协会正式启动行业自愿性绿色产品评价体系，并发布首批获评的绿色集装箱产品。该体系旨在建立统一的绿色低碳数据链，推动集装箱行业绿色升级。

黄田化介绍，该评价体系从资源、能源、环境、品质、低碳五个维度对集装箱产品进行综合评价，采用“协会管理平台、企业自主申报、第三方独立审查”的协同模式。首批共有来自16家企业的27项产品通过评价，其中中集集装箱（集团）有限公司、上海寰宇物流装备有限公司等企业18项产品获评“绿色标杆产品”。

中国集装箱行业协会常务副会长李军表示，行业绿色低碳行动锚定两大核心目标：一是推动集装箱碳足迹标准规则、数据库等的国际互认，主动应对国际绿色贸易规则调整；二是推行产品绿色分级，引导市场形成“低碳有价、绿色溢价”的良性机制，将绿色优势转化为市场竞争力。

为支撑上述工作，中国集装箱行业绿色低碳公共服务平台已于2026年1月正式投用，首批25家生产企业和5家认证机构入驻。平台通过统一标准、核算模型、数据库和评价规则，旨在实现供应链碳数据的互联互通。

全链条企业汇聚共商行业应对之策

记者了解到，本届展会展览面积达2万平方米，吸引了港口运营、航运物流、装备制造、金融租赁、信息技术服务等集装箱全链条企业参展，产业链联动效应显著。

以上海国际港务集团、中远海运集团等为代表的港航企业集中亮相，展示其在智能港口建设、多式联运协同模式等方面的创新成果。展会已成为该领域对接资源、促成合作、洞察趋势的国际性核心平台。

展会同期举办20余场专题论坛与研讨会。“国际形势研判与行业应对”成为核心议题。在“全球航运市场展望”“多式联运中国日”“国际供应链热点”等专场活动中，业界专家深入分析了全球贸易格局调整、地缘政治及关税政策变化对行业的影响，并就增强供应链韧性、优化国际物流网络等策略进行了探讨。

此外，展会期间，中国集装箱行业协会连续第十一年发布《中国集装箱供应链发展报告（2025—2026）》 (下称 《报告》）。中国集装箱行业协会弘景智库副主任罗先立作报告解读。《报告》显示，2025年中国集装箱产量约为645万标准箱，连续两年保持在600万标准箱以上的历史高位。

《报告》系统梳理了年度行业发展脉络，指出在航运市场波动、全球贸易保持弹性、绿色转型加速的背景下，中国集装箱供应链在绿色化、智能化、标准化方面取得新进展。《报告》展望认为，集装箱供应链整体将处于承压状态，国内市场需求持续向好，绿色低碳进入全面实施阶段，行业智能化进程加快，产业链上下游融合发展趋势显著。

为提升专业化服务能力，中国集装箱行业协会在展会期间正式揭牌成立“集装箱检验认证专业委员会”和“集装箱涂料涂装分会”。两大分支机构将致力于在更细分的专业领域搭建权威平台，探索创新服务模式，以回应市场发展需求。

来源：现代物流报

作者：贾奥胜

穿越地缘风浪，驶向数智绿航

——业界把脉航运业变革新动向

4月23日，国际航运市场热点专场在2026集装箱多式联运亚洲展同期举行。会议由上海国际航运研究中心航运发展研究所所长周德全主持。

来自该中心的五位资深分析师同台论道，分别就集装箱运输宏观市场变化、数智化转型、内贸市场演变、全球港口效率与绿色航运进程发表了深度演讲，共同解析在地缘变局与科技革命双重浪潮下，全球航运业面临的深刻变革与未来路径。

宏观市场：供应链韧性成核心

上海国际航运研究中心副所长郑静文率先就集装箱运输市场的宏观特征与趋势发表洞见。她指出，当前集运市场的传统周期性波动减弱，地缘冲突等突发事件已成为扰动市场的关键变量，行业核心逻辑正从“效率优先”转向“安全韧性”。

需求侧，全球集装箱海运量进入中低速增长通道，新兴市场货量占比持续提升，传统淡旺季界限趋于模糊。供给侧则面临新船持续交付的压力，但受红海危机等事件干扰，有效运力仍时常紧张，全球航线网络呈现显著的碎片化特征。

郑静文进一步分析，市场竞争格局也在演变，市场集中度较前期高峰有所下滑，她特别强调，频发的地缘冲突正推动市场步入一个典型的“动荡期”，行业普遍面临高成本、高波动与高风险的“三高”局面。2026年一季度运价虽自高位回调，但地缘政治因素屡次刺激部分航线运价反弹，表明市场在频繁冲击下自适应与调节能力有所增强。展望未来，在需求疲软与运力过剩的基本面下，供应链的主动调整与内在韧性建设，将成为关乎企业生存与发展的核心议题。

数智化：从“业务上线”迈向“智能决策”

上海国际航运研究中心航运信息研究所副所长郭胜童首先以“航运数智化发展与大数据应用”为题，描绘了行业数字化转型的清晰蓝图。

他指出，当前航运数字化正从早期的业务线上化，向以人工智能与大模型为核心的智能决策阶段飞跃。未来的三大趋势在于：大模型与智能体深入应用，实现从人工判断到机器辅助决策的跨越；企业普遍重视数据治理与标准化底座建设，以打破信息孤岛；以及利用数据智能，实现对海运风险的快速感知与主动预警。

郭胜童分享了其实验室基于AIS等多源数据构建全球航运网络、进行实时风险监测的实践。例如，在2023年红海危机等事件中，其模型能提前数周监测到关键通道的异常信号。他展望，未来将通过“监测智能体”，融合风险识别、运价波动分析与大模型解读，实现从“事后看新闻”到“事前得预警与建议”的根本转变。此外，数字孪生、船舶及时到港协同服务等技术的深化，正推动港口运营与物流协同迈向“超级自动化”与“数字员工”的新阶段。

内贸市场：结构生变，竞争转向全程物流

随后，上海国际航运研究中心航运发展研究所市场分析师陈悠超聚焦于规模庞大的中国内贸集装箱海运市场。他表示，近十年内贸运价曾经历剧烈波动，政策、季节性因素及白热化竞争是主因。但近年来，市场呈现新常态：需求增速放缓，进入平稳增长期；货源结构从传统的煤炭、矿建材料向电器机械、化工品等升级；运输需求重心也由北方港口向华东及长江沿线转移。

陈悠超指出，尽管新增运力压力显著，但大量内贸兼营船舶可灵活投向外贸市场，起到了重要的“调节阀”作用，稳定了内贸运价。与此同时，市场集中度不断提升，头部企业效应凸显。面对成本上涨压力，班轮公司的竞争焦点已从单一的海上运输段，延伸至提供覆盖陆海铁的全程物流解决方案。

他强调，在“降低社会物流成本”的政策导向下，水运优势将更受重视，而数字化赋能将是打造全程物流竞争力的关键支撑。

港口效率：运力激增下的枢纽承压与全球梗阻

基于大数据的港口运行分析揭示了另一重挑战。上海国际航运研究中心港口发展研究所市场分析师于洪伟在“基于AIS数据的全球港口发展形势分析”报告中指出，2025年全球集装箱船运力大幅增长，但主要港口靠泊艘次却微降，凸显“大船化”与航线网络调整的影响。压力正转移并集中于少数超级枢纽港。

于洪伟分析称，2025年全球港口拥堵呈现“整体缓解、结构分化、阶段波动”特征。东亚与东南亚港口成为延误“重灾区”，作业时间同比显著增加，主要受需求回升、航线绕行导致船期紊乱等因素影响。欧洲港口则因天气、罢工、低水位等多重冲击，成为全球供应链的新堵点。他强调，运力过剩与效率瓶颈并存，大型船舶的脆弱性被放大，单一港口的延误极易蔓延至整个网络。未来港口的竞争力，不再仅取决于设施规模，更在于应对突发事件的快速恢复能力。绿色转型：规则碎片化与技术赛跑下的必答题

压轴登场的是上海国际航运研究中心航运中心建设研究所市场分析师邓文馨，她系统梳理了“全球绿色航运最新进展”。邓文馨指出，绿色航运已从“可选项”变为“必答题”，但当前全球政策格局呈现“碎片化”特征。IMO全球统一框架悬而未决，而欧盟碳排放交易体系等区域强制机制已陆续生效，给船东带来复杂合规压力。对此，中国正加快构建“1+N”绿色航运政策体系，并推动将航运业纳入全国与地方碳市场。

在多元替代燃料路径上，邓文馨分析认为，近期过渡仍以LNG和生物燃料为主；中期绿色甲醇最具商业化加速潜力；而氨能则是远洋船舶实现零排放的终极候选。值得注意的是，中国在全球规划的绿色甲醇产能中占比高达四分之三，未来有望在燃料供应链端掌握重要话语权。此外，全球绿色航运走廊数量快速增长，已成为低碳燃料供应链和应用场景的重要试验场。邓文馨总结，全球绿色航运正呈现“规则趋严、技术竞速、成本重构”三大趋势，需要能源、港口、金融等多方协同推进。

本次专场讨论通过翔实的数据、前沿的案例与前瞻的判断，全方位勾勒出当前国际航运市场的复杂图景：地缘政治与突发事件加剧市场波动，数字化与智能化成为提升韧性与效率的核心引擎，绿色低碳转型在规则博弈与技术竞争中不可逆转，而内外贸市场联动、港口枢纽承压、全程物流竞争等趋势正深刻重塑行业格局。

与会专家认为，在不确定性成为常态的背景下，对市场信号的敏锐洞察、对技术变革的积极拥抱以及对可持续发展路径的坚定选择，将是航运业穿越周期、驶向未来的关键。

来源：现代物流报

作者：贾奥胜

聚焦产业融合与智慧化升级

“多式联运中国日”在上海举行

4月23日，2026集装箱多式联运亚洲展期间，“多式联运中国日”在展会战略剧场揭幕。论坛旨在研判行业发展趋势，集中展示实践成果，为地方政府与企业提供借鉴，以助推新产业政策下的经济动能转换。

中国集装箱行业协会秘书长郝攀峰，哪吒智慧科技（上海）股份有限公司总经理黄桁，中车长江运输设备集团有限公司副总工程师、联运事业部总经理王海腾，中国集装箱行业协会弘景智库综合运输与多式联运咨询中心主任郑辉，弘景智库综合运输与多式联运咨询中心副主任王家军，弘景智库综合运输与多式联运咨询中心工程师程班超等嘉宾出席并发言。中国集装箱行业协会弘景智库副主任罗先立主持活动。

郝攀峰指出，我国多式联运规模正快速增长，多式联运经营人规模持续壮大并发挥积极作用，“一单制”“一箱制”深入推进。他表示，“十五五”期间，多式联运将进入攻坚阶段，协会将为推动我国多式联运高质量发展注入新动力。

现场举行了第七批多式联运经营人等级评估及第一批多式联运经营人等级复核授牌仪式，33家企业获评。

智慧化与数字化转型成为热议焦点。哪吒智慧科技（上海）股份有限公司总经理黄桁在题为“上海港智慧港口发展”的演讲中，详细介绍了上海港通过“数据—信息—知识—智慧”的进阶路径，推进全域数字化转型的实践。他以洋山深水港四期全自动化码头为例，指出自动化智能化技术不仅极大提升了作业安全性与稳定性，更是全球港口发展的必然趋势。上海港通过构建覆盖码头生产、水陆物流、口岸服务的统一数字化平台，有效整合了庞大的车、船、箱流，实现了物流生态的高效协同。

中车长江运输设备集团有限公司副总工程师、联运事业部总经理王海腾聚焦“多式联运智能化和装备升级”主题发言。他着重探讨了如何通过铁路装备的技术创新与智能化改造，例如发展适应多式联运的专用铁路车辆、提升转运设备的自动化水平，以及构建智能化的运输管理系统，来切实提升不同运输方式间的衔接效率与运营可靠性，为多式联运的全链条降本增效提供坚实的硬件基础与技术支撑。

在产业融合与实践方面，郑辉以福建省南平市为例，分享了“铁路物流与区域产业融合发展规划”的实践经验。面对内陆地区铁路枢纽优势弱化的挑战，规划通过构建“枢纽+通道”、开行特色班列、对接产业需求等路径，将南平打造为辐射闽浙赣交界区域的重要物流节点，实现以物流升级激活产业动能。

王家军聚焦专业市场，分析新能源汽车、化工品等领域对特种集装箱物流的快速增长需求。他指出，专业物流市场潜力巨大，但面临供需信息不对称等挑战，需要与装备制造、物流企业紧密合作，提供定制化、全链条的解决方案。

程班超分享了关于港口物流企业制定“十五五”发展规划的思考，指出港口竞争正从“量的比拼”转向“质的竞争”，物流服务是未来增量的重要抓手，并阐述了企业在枢纽布局、产品打造、出海战略及数字化转型等方面的关键要点。

“多式联运中国日”通过政策解读、案例分享与技术前瞻，为与会者提供了丰富的行业洞察，展现了在多式联运领域，通过智慧赋能、深化产业融合推动高质量发展的行业共识与实践路径。

来源：现代物流报

作者：贾奥胜