红海危机长期化？扼住世界贸易“咽喉”，也卡住了埃及财路

红海上“刀光剑影”，航运企业万般无奈只能选择躲避，这让有埃及“摇钱树”之称的苏伊士运河躺枪。

苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶（Osama Rabie）日前透露，今年1月1日至11日，有544艘船通过苏伊士运河，同比减少30%，美元收入同比减少40%。

外界估计，随着红海危机的持续，形势恐怕还会更加严峻。

这让本已陷入深度危机的埃及经济雪上加霜，苏伊士运河的“过路费”长期以来是埃及国家财政和外汇收入的重要来源。在侨汇、旅游和石油等其他外汇收入吃紧的同时，苏伊士运河通行费作为埃及外汇收入的一大支柱，也在摇摇欲坠。

1月13日，在埃及伊斯梅利亚省，一艘货轮行驶在苏伊士运河上。新华社

上海外国语大学中东研究所副教授赵军向记者表示，红海危机对苏伊士运河的影响从12月开始显现，随着英美对也门胡塞武装进行武力打击，这一危机有长期化的可能，建议航运企业对这一危机做长期的打算。

同时他还表示，苏伊士运河船流量缩减导致通行费减少，将对埃及经济构成重大影响，加剧由美元短缺造成的债务危机。

红海危机持续

红海上的冲突仍在持续。美国和英国军队1月22日打击也门境内胡塞武装目标，这是本月12日以来美英第二次联合行动，也是美军本月12日以来发动的第八轮袭击。

胡塞武装22日早些时候说“成功袭击”一艘美军运输船，美军随后否认这一说法。

1月12日在也门萨那拍摄的空袭后的爆炸画面。新华社

美国国防部一名高级官员22日说，去年11月19日以来，胡塞武装在红海南部水域对商船发动至少33次袭击。自本轮巴以冲突自去年10月7日爆发以来，胡塞武装频频在红海水域袭击关联以色列的船只，以示对巴勒斯坦的支持。

苏伊士运河位于埃及，地处欧、亚、非三洲交接地带要冲，连接红海和地中海，是目前连接欧亚的最短线路，承载全球12%的贸易量。

红海危机短期内解决无望，多数航运公司选择绕道非洲好望角航线。不过相较于直通苏伊士运河，对于一艘大型商船来说，每次绕道将增加约100万美元的燃油成本和10天以上的时间成本。

船运时间延长，导致商船和集装箱的流转出现了连锁反应。网络集装箱物流平台艾世捷（Container xChange）在日前的报告中表示，由于订单涌至，中国的集装箱工厂至少在3月前都会满负荷运转，显示对于集装箱的需求激增。

在此背景下，航运成本大增，货物交付延误，扰乱了供应链。

弗雷托斯货运公司的数据显示，全球约30%的集装箱和每天超过100万桶原油经由苏伊士运河运输。根据总部位于英国伦敦的德鲁里航运咨询公司的数据，自去年11月下旬以来，全球40英尺（约12.19米）长集装箱的平均运输成本几乎翻了一番。

欧盟经济专员日前表示，红海局势可能会在未来几周对能源价格和通胀产生影响。

商船对苏伊士运河避而远之，甚至还传出了苏伊士运河将暂停通行的传闻，对此拉比耶在12日予以了否认。他表示，为服务航运界和确保全球供应链可持续性，苏伊士运河管理局希望直接与船运公司沟通协调。

不过他也承认，虽然埃及方面推出了通行费打折等措施吸引商船，但不足以抵消航运企业的安全担忧。其实，如今商船要走红海——苏伊士运河一线，不仅仅考验的是胆量和运气，还需要掂量下钱包，看在经济上是否划得来。

航运业内人士表示，如今驶经红海的船只的战争险保费在船只价值的0.75%到1%之间。而就在几周前，承保报价约为这一比例的十分之一。具体来看，对于一艘价值1亿美元的商船，如果战争险费率为1%，这意味着仅航行通过红海这一危险海域就必须支付100万美元。

除此之外，不少保险公司已经暂停为航行在红海南部的美国、英国和以色列商船承保战争险。所以克拉克森证券公司分析师莫克达尔（Frode Morkedal）表示，船东和租船方在核算后发现，比起缴纳苏伊士运河通行费和红海保险费，绕道好望角的综合成本更低。

埃及的“钱包”缩水

最近从埃及旅游归来的中国游客都在口口相传一个省钱诀窍：在埃及时，尽量在市场用现金兑换埃及镑，而不要刷信用卡。

原因在于，信用卡汇率是执行的埃及官方汇率，自去年3月份以来，一直维持在1美元兑30.85埃及镑左右；而在1月24日，埃及镑在市场上的兑换价格已经跌到了1美元兑65埃及镑附近，是官方汇率的一倍以上。

近两年来埃及镑加速贬值，成为新兴市场国家中表现最差的货币之一。埃及在经济发展中对外汇的需求量巨大，而创汇能力又十分薄弱，导致埃及镑不断贬值。

多年以来，侨汇、旅游、石油和苏伊士运河通行费是埃及外汇收入的四大支柱。然而进入2024年，这四大支柱不同程度地遭遇到了挫折。

在侨汇方面，由于官方汇率和市场汇率之间巨大的差异，大量埃及海外侨民放弃以高估的官方汇率进行汇款，致使埃及2022/2023财年（埃及的财政年度为7月1日起至次年6月30日）的侨汇收入下降了30%，只有220亿美元。较大的汇率差也削弱了海外投资的积极性。

埃及的旅游业本来在2022/2023财年达到了破纪录的136.3亿美元，但好景不长，随着新一轮巴以冲突的爆发，埃及的入境旅游大受影响，很多游客取消了行程。

联合国开发计划署的一项评估显示，在新一轮巴以冲突爆发后的短短3个月时间，给埃及、黎巴嫩和约旦造成了103亿美元的损失，占这三个国家国内生产总值总和的2.3%，它们的发展“可能倒退至少两到三年”，将面临难民潮、公共债务飙升、贸易和旅游业收入下滑等问题。

在这一背景下，苏伊士运河的通行费本来一枝独秀。苏伊士运河收入在2022/2023财年飙升至94亿美元，远高于上一财年的70亿美元。与此同时，埃及本还准备进一步收割苏伊士运河的红利。

埃及苏伊士运河管理局在去年发表声明说，自2024年1月15日起，上调部分船舶途经苏伊士运河的通行费。其中原油运输船和集装箱船等船只的通行费大幅上涨15%；干散货船、一般货船、滚装船和其他船只的通行费上调5%。

不过随着也门胡塞武装加入了这一乱局，埃及最后一根强劲的外汇支柱也就此折损。苏伊士运河管理局承认，苏伊士运河1月上旬收入锐减。

赵军告诉记者，对于这一状况埃及政府也很是着急，正试图通过外交手段进行斡旋。

以往除了四大支柱外，埃及还依赖海湾国家的资金援助填补资金缺口。2011年至2019年，沙特等海湾国家总计向埃及提供了920亿美元的援助。但随着海湾国家的经济转型，其已经表示今后将减少对埃及的无偿援助。

法国海洋经济学高等研究院院长图雷（Paul Tourret）表示，苏伊士运河收入由埃及政府直接管理，收入减少“一个月没有什么问题，但连续两个月就会令人担忧”。

埃及是阿拉伯世界人口最多的国家，也是世界上最大的小麦进口国，埃及不仅急需外汇来进口口粮，还需要偿还1897亿美元的外债，其中今年至少需要偿还422.6亿美元的债务。

2023年12月，埃及总统大选结束，现任总统塞西以89.6%的得票率赢得总统选举，并开启6年新任期。据新华社转引分析人士的话指出，塞西连续第三次当选埃及总统，表明埃及民众对其执政能力持肯定态度，并利好经济改革的推进和对外经贸合作的稳定。

美国俄克拉何马大学中东研究中心主任兰迪斯（Joshua M. Landis）也表示，虽然埃及有濒临破产的风险，但它大而不能倒。考虑到埃及在战略和政治上的重要性，美国与国际货币基金组织（IMF）不大可能任由其陷入债务违约。