石学刚：从后疫情时代我国航空物流发展的战略思考

石学刚  中国民航大学临空经济研究中心主任助理、博士、副教授

演讲题目：从后疫情时代我国航空物流发展的战略思考

（一）新冠疫情对航空物流业的影响

截至11月28日22时，全球累计确诊病例超过6103万例，其中累计死亡病例超过142.9万例；美国确诊病例是全球第一位，超过1319万例，累计死亡病例超过26.8万例。从2019年12月开始，新冠疫情在全球蔓延了将近一年，这次疫情对整个民航业的影响是非常惨重。

据国际航空运输协会预测，今年全球民航业的收入将损失5000亿美元，同时利润将会损失1185亿美元，将失去超过3200万个工作岗位，至少23家航空公司倒闭。全球客运市场2024年才能恢复到2019的水平，也就是未来5年将是一个停滞不前的状态。我们国家由于管控措施有效，民航市场恢复速度快于全球平均水平。

据WTO预测，世界贸易与航空货运量将断崖式下跌，乐观的情况下大约衰减12.9%，悲观的情况下大约衰减31.9%。到今年年底货运量大约达到5420万吨，比去年少了12%。之所以对全球的货运量的影响严重，主要原因还是因为运力的损失，疫情导致大量国际的航班停航。

货运市场整体好于客运市场，与2019年同期相比，2020年上半年全球机场旅客人数下降了58.4%，其中国际客运量受到的打击最大，下降了64.5%。同期，机场货邮物运输总量下降了12.4%。

当前有限的运力与强劲的需求使航空货运的载运率、价格和收益同时上升，成为行业新的利润增长点。我国国际航线上客机腹舱与全货机载运量的比值约为49：51，国内航线上客机腹舱与全货机载运量的比值约为82：18。为提升我国航空货运能力，民航局宣布建立“绿色通道”，简化“客改货”审批流程，我国的国际货运能力得到了极大的提升，航空货邮运输量也持续恢复。防疫用品（PPE）运输、居家办公模式下电商的蓬勃发展等因素推动了航空货运需求的增长。随着经济的逐步复苏，出口订单的大幅增加也进一步带动了航空货运量的上升。2020年8月份，全球航空货运量已恢复至去年同期的87%以上。根据民航局的9月份数据，我国的货邮运输量已恢复至去年同期的96.4%。

（二）航空货运得到了国家及行业主管部门前所未有的重视

从上图可以看出，今年国家出台了一系列航空货运政策，改变了过去“重客轻货”的思想，希望能够实现客货并举来共同发展。

（三）航空物流市场面临的新挑战

1.未来全球经济与贸易前景尚不明朗，航空货运发展的步伐可能因此放缓。一方面，世界经济贸易形势是影响航空货运发展的一个重要因素；另一方面，虽然货运需求的宏观经济指标持续向好，但受运力短缺的影响，货运市场仍未大幅改善，持续处于2019年水平之下。

2.确保稳定的疫苗和医疗用品供应链。新冠疫苗上市后，航空货运将承担起冷链运输的主要任务。我们保守估计，仅向全球78亿人每人提供一支疫苗，就需8000架次满载的747货机完成冷链运输。药品运输具有其特殊性，需要专业的运输流程把控以保障其有效性与安全性，尤其是疫苗运输在温度控制方面需做到万无一失。

3.对于国际航空货物的疫情防控。大家都知道，最近上海浦东出现这几起病例都是跟国际货物相关，比如海鲜这些进口的货物，应该如何进行防控？

（四）对我国航空物流发展的建议

航空货运枢纽如何成为国内大循环的重要节点和国内国际双循环的战略链接？这里不仅仅是航空，还要跟公路、海运、高铁去做衔接，共同为民航业双循环做贡献，打造航空货运生态。

 1.打造具有国际竞争力的航空物流企业。

（1）加强国际航空货运能力。要建设现代综合运输体系，形成统一开放的交通运输市场，优化完善综合运输通道布局，加强高铁货运和国际航空货运能力建设，加快形成内外联通、安全高效的物流网络。

（2）供应链服务将成为航空物流的新理念。按照制造业产业链与物流业供应链的发展规律与趋势，航空物流企业的经营模式将主动对接产业链需求，与制造业深度融合，引入供应链管理思想，向航空物流全产业链延伸，提供精细化、专业化、关注服务时效性的全过程供应链服务。

2.货代企业要关注航空物流新业态。我们需要关注航空快递、医药物流和冷链物流（生鲜）等新业态。跨境电商的发展，导致了贸易的碎片化，原来大规模或者成规模的货物朝着多品种、多频次、小批量的趋势发展，推动航空快件市场发展。

3.数字技术在航空货运的应用。电子货运旨在利用监管框架、现代电子信息和高质量数据构建一个端对端无纸化航空货运流程，电子航空提单如今已是业界首选的操作方式。