卢毅：深圳是我国物流新质生产力和高质量发展的前沿营地

在5月24日深圳龙岗物流行业高质量发展大会暨粤港澳大湾区物流产业合作交流会上，湖南现代物流学会副会长、长沙理工大学智能交通与现代物流研究院院长卢毅教授向大家介绍了对深圳物流发展新质生产力和物流高质量发展的观点。

新质生产力、高质量发展是各行各业包括物流行业最近说的最多的热词。物流新质生产力与高质量发展是统一的，表现的物流行业特征和物流现代化服务的品质是高速化、低碳化、智能化、节约化。就全国范围看，这些特征表现最明显的就是深圳，所以说深圳是我国物流新质生产力和高质量发展的前沿营地。几天前，一位省交通运输厅主要领导问我，物流要降本增效，那么物流成本占GDP的比重多少是合理的。我的回答，因为产业结构不同，美国服务业占GDP80%以上，我们是55%左右，因此我们物流成本占GDP的比重合理值不能以美国的8%为参照，可以以深圳的为标杆，因为深圳的代表我国地区的最高水平。深圳物流业的情况给我的印象十分深刻，2023年深圳物流业增加值3522.35亿元，同比增长6%，占GDP比重达10.18%，同年全国是14.4%，湖南是14.2%。2023年深圳物流业增加值占GDP10.18%。深圳的高新技术产业,金融业,物流业,文化产业，将物流业作为全市四大支柱产业之一，并且增加值占GDP10%以上，这在全国少有的。深圳2025年物流业目标是增加值突破4000亿元，百亿级物流供应链企业突破30家。这两个目标实现，百亿级物流企业市场份额占比会超过75%，将标志深圳物流业不但总体规模迈上新台阶，同时规模化、市场集中度显著提高。在座各位身处我国物流新质生产力和高质量发展的前沿营地的同行，你们的发展机遇一定比国内其他任何地方都多。上个月深圳龙岗区物流商会苏明常会长一行来长沙理工大学洽谈产学研合作事宜，会上我谈了关于物流发展的十个观点，后来以“公路货运物流以及企业发展的十大趋势”为题在现代物流产业网上发表。这里我与大家分享其中的两个观点，供大家参考。

今天一直难于将企业做大做强、市场集中度低的公路货运物流行业一定会诞生出伟大企业。公路货运物流行业目前具有产生伟大企业的土壤，市场总体规模大、资源进入门槛低。发展逻辑而言，自动驾驶完全成熟使用，可以出现拥有百万台、千万台自动驾驶货车的公路货运企业。从技术谈技术，要不要从企业谈技术、从市场主导力量谈技术。我一个判断，公路货运物流行业行业一定会诞生伟大的企业。不是吗，阿里、京东、顺丰、货拉拉等都是很好的公路货运物流企业。历史上，也是如此，比如，美国高盛，它虽不是美国最老的投行，却是美国最赚钱的投行，原来只是一个马车夫创办的小钱庄，但是在一代代合伙人的经营下，已经发展成为世界上最顶尖的投资银行。还有美国运通。数字化衍生发展的公司。顺丰快递市值已近1700亿元人民币；货拉拉估值达130亿美元，货拉拉货运平台服务营收占比超过50%，成为货拉拉收入的主要来源，而物流服务、增值服务以及境外的营收比重仅有29%、6.7%和9.6%。几年前快递、货运平台企业发展迅猛与获得的融资规模迅速增长有关，2018年国内整个快递市场上半年融资规模就达1000亿元，全年顺丰快递融资规模达300亿元。到2022年3月货拉拉先后完成11轮融资，融资规模达26.62亿美元。所以，我经常讲，将来伟大的企业会产生在公路货运物流的数字化企业，要么是公路货运物流平台企业、要么是自动驾驶公路货运物流运输运行企业。肯定不是传统的公路货运企业，这一点从美国最大的公路货运物流企业Yellow Company身上发生的情况可见，据央视财经援引多家美国媒体报道，当地时间2023年7月31日，美国百年交通巨头Yellow Company宣布破产，立即停止运营。 此次关闭是美国卡车运输业历史上规模最大的一次。美国运输公司Yellow宣布立即停业，这将导致约3万名员工失业。

拥有光辉灿烂明天的公路货运物流企业一定是善于探索发展新质生产力创新型科技企业。美国罗宾逊物流公司的发展对公路货运物流企业未来如何发展很有启发。作为北美最大的没有一辆车的第三方物流公司，罗宾逊拥有全美最大的卡车运输网络，2013年营收达128亿美元，位居世界500强企业的第237位。起主要依赖于三大靠山：第一是网络信息化，重互联；第二是融资杠杆化，重资本；第三是人力科技化，重人才。2013年罗宾逊的前十大股东，均是基金等大型投资机构，最大股东是世界上最大的不收费基金家族、曾位居全球第二大基金管理公司的先锋公司。罗宾逊是人才密集型的巨头。拥有近600个IT工程师的罗宾逊，看起来更像一家科技企业。罗宾逊无车承运人重资本轻资产重科技模式，未来中国的公路货运物流企业这条路能不能走通。我的看法，不一定，因为罗宾逊时代是没有自动驾驶车辆，自动驾驶货车大规模使用，很可能出现的重资本重资产重科技模式。当我们谈这个问题时，已有的公路货运平台企业同样成为了传统企业，这一点从美国最大的互联网货运平台之一Convoy的遭遇可见，2023年， Convoy突然宣布，关闭运营，取消所有订单，解雇大部分员工。目前我们的公路货运物流市场规模5万亿元以上，将来会超过6万亿元，现在市场集中度2.9%，如果像美国一样公路货运物流头部前5家企业的市场集中度能够达到60%，就以为我们的头部前5家企业的市场规模是3万亿元，平均一家6000亿元，这是多么大的企业。所以，有公路货运企业问我能做多大，值多少价值，我说6000亿元，就是这样来的。你做到6000亿元的过程和之后的过程，都必须研究、设计服务车辆管理、服务客户需求的系统，投入多少运力、投入到什么地方，运输线路如何规划，供需怎样匹配最优，如何保障及时、敏捷、快速服务；当自动驾驶客车普及、零排放车辆普及，人的流动加快，物的供应流动性会变得更为复杂；供应链信息流、商流、物流、资金流加速流动、正逆向流动循环提速；综合运输物流协作，供应链、金融链、产业链、能源链等多链融合；智慧物流、智慧供应链一体化等等，即使头部企业也要研发更好的系统和技术来与对手竞争，甚至企业多少负债率为好。自动驾驶车辆普及性应用后，公路货运物流行业和企业的从业者主体发生巨大变化，科技人员占多数，从业人员岗位和素质高移化。根据中国信通院发布的《中国数字经济发展研究报告(2023年)》，2023年我国数字经济规模预计达到56.1万亿元，同比增长约11.75%。人瑞人才和德勤中国推出的《产业数字人才研究与发展报告（2023）》显示，当前数字人才总体缺口在2500万至3000万左右，且缺口仍在持续扩大。行业发展趋势倒逼人才培养模式、课程体系以及实训环节。有前景的物流将企业越来越像是研发机构、设计机构、创新平台和人才学校。

这样的伟大企业极有可能诞生在我国物流新质生产力和高质量发展的前沿营地深圳，出自你们之中未尝不可。

 （卢毅 湖南省现代物流学会副会长 长沙理工大学智能交通与现代物流研究院院长 教授）