长久物流股份有限公司国际事业部总经理王继春：集成服务助力中国主机厂供应链出海

随着地缘政治的变化，以及国际关税的升高，中国更多的主机厂开始在海外建厂，在海外进行总装和生产，不仅可以减少关税，同时还可以降低离场成本。在海外建厂的地区中，中国主要以东欧、东南亚、南美和中亚这些地区为主。大量的汽车主机厂选择海外投产，说明我国的供应链发生了很多变化，从整车出口转型成零部件出口，这给物流企业带来了新的挑战和机遇。

长久物流业务分为四大板块，包含汽车销售、汽车改装、汽车物流和汽车电商，1992年开始做汽车物流，32年来营业收入大概在400亿元左右，拥有170个分子公司，服务了60家中国的主机厂品牌，每年的发运车辆300万台，占整个整车物流市场10%的份额。

自2014年开始，长久物流就布局国际业务，从德国开始作为起点，当时服务的是大众的零部件进口业务，此外还包含从欧洲进口沃尔沃的业务，截至目前，长久物流分别在德国、波兰、俄罗斯建立了事业部，2024年，又布局了墨西哥和泰国的事业部。

中国有八大主机厂在泰国，东南亚未来会成为一个生产基地，不光是辐射整个泰国市场，更多的是辐射东南亚以及澳大利亚、新西兰等国家。因此，每个国家的布局也需要差异化。所以在整个海外布局中，欧洲主要是布局国际物流公路运输，长久物流在当地有保税仓，同时也有合作的堆场。长久物流在波兰收购了一家公司，该公司拥有铁路场站，具有换装的能力，在欧洲境内能够发运整车，围绕客户的需求以及长久物流的基因来布局。

长久物流在霍尔果斯口岸和喀什口岸拥有20多台自营车辆，专门做跨境运送整车，可以到达中亚五国的同时，也可以跨越哈萨克斯坦到达莫斯科。

同时，长久物流的滚装船可以从中国运送到墨西哥的两大场站，两大的港口马萨特兰和拉扎罗，在当地分拨运输和仓储。东南亚是中国主机厂布局产能最大的地区，目前在东南亚的中国主机厂产能已经超过50万台，但在泰国的销售每年才七八万台，面临着产能过剩的问题。

对于关税比较高的一些国家和地区，长久物流也设计了不同的产品，包括跨境运输车队、滚装船以及布局当地场站。作为伴随中国主机厂出海的一家物流企业，希望随着中国汽车出口的风口，长久物流能够起到引领作用，为客户创造价值。