轻车熟路，都是“磨炼”出来的

文 / 现代物流报全媒体记者 常河山 

“你和车现在走到哪里了？润丰和聚和港分理处有几件儿货，赶紧拉回吧……”

“今天务必把山西榆次的货发走，客户急着用呢……”

因为业务急需，不是电话打进来，就是把电话打出去。

对河北豪狼物流业务经理高野的采访，记不清被电话打断了多少次。

十几个物流分理处、六十多个分公司，发货、接货、运输等，经常有具体问题反馈到高野这里来。无论有什么事儿，高野都会马上安排处理，从不拖延，所有电话都是三下五除二，就把事情办妥了。 

松花江畔走来的“物流哥儿” 

从2003年开始，这位1978年出生在黑龙江松花江畔的东北人，从事物流行业已经17年。高野不是人们印象中的东北大汉，身高一米六多点的小巧玲珑身板，骨子里有股不服输的劲儿。

高野不是家庭的宠儿。8岁时，母亲去世；16岁时，爷爷去世；25岁时，轻度智障的父亲也离开了。17岁初中毕业时，家庭条件不允许高野继续读书，就回家种地。当时，家里有24亩地，高野开着拖拉机，凌晨3点起床，靠为别人耕地挣钱，上午9点后再干自己地里的活儿。早上蒸一锅米饭，就着鸡蛋酱吃一天。三年后，高野把家里的土坯房换成了新的砖瓦房。

1998年，高野20岁了。在乡下，已经是该找对象的年龄。由于父亲情况特殊，他明白，只能靠自己。为了增加收入，边种地，边搞养殖。当年养育肥猪15头，2002年增加到40头。平常年景，一头育肥猪可挣150块钱；年景好了，每头猪可挣200块钱。

谁也没有想到，2002年夏天的一场大旱，庄稼减产30～50%；养的40头育肥猪，因为行情不好，亏损了9000块钱，欠下6000多块钱的外债。

怎么办？

出路，出路，走出去，就有路。高野选择了外出打工。

2003年，高野来到北京枫池货运站。一个月500块钱工资，管吃住。“那时，就想挣点钱，赶紧把外债还了。”高野说，自己的物流人生，就是从“用手摸住一件货，看能不能搬动开始的。”

干了一个半月，工资涨到700块钱，岗位从装卸工调至库管；又干了3个月，职务调到业务主办，工资涨到900块钱，业务开始调整到对接飞利浦、LG、清华出版社等大客户及大的厂商。

之后两年的时间里，高野为公司创造了六七十万元的利润，经手进出货量300多万元。

2005年，高野受枫池总部委派，到河北石家庄分公司任经理，负责京津冀到石家庄的到货配送，除了到货部工作，还完成发货部到京津冀40%的货量发送。

协调货物接发，优化接货配送路线和时间，提高线路、车辆运载率……大量的一线实践，让高野熟悉并能娴熟解决一线物流中的各个细节问题，分公司降本增效幅度达40%。到2007年时，年完成到货接货量100多万元，之外，还完成年对外发货量80万元，占整体分公司对外发货量的60%。

2008年，奥运经济来临，货运量增加。为了更好服务北京奥运，枫池物流将外埠物流接货中心搬到廊坊，货到后，用符合要求的车辆短驳到北京。高野优化货品装载结构和路邮，加上运费上浮因素，9.6米、12.5米货车的载货量由原来的3000元、5500元分别提高到4000元和6000元。凭借爱观察、爱思考、爱总结，勤于实践的高野，在当时大货车司机一月工资才1500元的时候，已经拿到了2380元的工资。

2009年，枫池物流的创始人改做体育项目，公司便被卖给了通城物流，之后又被卖给新时代物流。在枫池物流，跟着创始人打拼的这些年，有更多的施展空间和机会，在枫池被卖了两次之后，公司的负责人都不知道自己是谁，高野觉得没啥意义了，2010年就辞了职。 

“正兴物流”上的专线磨砺

 2011年春暖花开的三月份，高野在河北正定的正阳物流园创办了自己的“正兴物流”，做起了石家庄正定、霸州、廊坊到北京大兴的零担专线物流。

梳理生产商户信息，优化轻重货品集货，分享物流信息创造价值，合理调度接货配送车辆……高野事事躬亲，一路走来，对物流实战的各个细节，越来越谙熟于心，对各个具体业务的操持料理，越来越驾轻就熟。

后来，货运市场发生了变化，更多的小票货随着公司的运营，汇集增加迅速，2011年8月，高野就买了一辆6.2米的车，开展正兴线（河北正定——北京大兴）小票零担+整车运输交互的物流专线运输。2011年底，货量增加，一个车干不过来，就和河北廊坊的一个朋友合作，又购置一辆6.2米的货车，在大兴和正定之间对开物流。

期间，虽然挣了一些钱，但两个人运营个体物流小专线，哪有那么容易？司机驾驶水平把控、货物途中管理、车辆运维等等细节，让高野有些应接不暇。

“招来的司机，问他能不能干，司机就敢说能，上车后没有多少日子，就冲上停在路边的车；拉了一车种子，因为途中管理疏漏，一场雨把种子给浸了……”回忆往事，高野说，“那阵儿，精力耗费不少，公司也受了不少损失。”

到2014年底，高野放下了正兴物流。2015年初到2015年的双十一，这段日子里，高野一边帮亲戚打理一个快递，一边进行身心调整。他想找一个适合自己的平台，发挥自己对专线物流、零担物流的收发货、信息整合、配送等各个细节管理的优势，在新的起点上实现自己的人生价值。

2016年4月21日，高野来到河北豪狼物流。豪狼物流是一家河北的专线物流企业，业务覆盖山西全境，也辐射到山东、河南和河北省内冀中南地市。当时负责面试的总经理张志军问他：“有没有工作经验？”

“干了十三四年物流了。”高野介绍完自己的从业经历，张志军带着高野来到物流园货场，“你看看这活儿能干不？”

高野在货场边走边看，用手摸着一样又一样的货品，一年过去了，想着自己马上又能回到自己熟悉的专线物流，热流涌上心头。

谈了待遇之后，高野想：“刚到一家企业，就谈待遇，为时尚早。先干起来再说。”

“只要有能力，公司会给予充分的发展提升空间。”张志军说。

高野问：“有多大空间？”

“就到我这个位置——总经理了。”张志军笑了，高野也笑了。 

快20年了，天天都在物流上磨 

2016年4月22日，高野正式到豪狼物流，从一个装卸工做起，开始忙活在忻州、定襄、原平、榆次、太原等几个专线上。人工装、叉车装，一天一干就是10个小时。

一周后，高野被提拔到线路经理。干了半年，到10月份，高野被提拔到公司运营部担任负责人，工资待遇翻倍了。

到运营部后，除了协调处理物流专线上的事务，高野还负责起润丰、冀湘、宇翔、聚和港、无极马桥等物流园区分理处的收货及相关标准制定工作。十余辆来往分各理处的短驳车队及整合社会车辆的调度，调配车辆拉货量动态均衡，与各城际、省际专线的协同、提升线路装载率……一桩桩具体的事儿，让高野电话此起彼伏。

从各分理处，包括总部要发出去的货，能否当天全部发运；各车装载率如何，是否有余货；车辆安排如何更趋于合理化，线路装货中不同货品装载的科学搭配，如何实现货车满载高质高效运营……成为高野重要的工作内容。

除了对业务谙熟于心，一有时间，高野就会到各个分公司和线路上调研走访，一转十天半月都是常事儿。

高野常说，只要你一心为公司着想，把公司的事儿当成自己的事儿，公司发展好了，自己也就发展好了。

“新来的经理不错啊！”

“高经理办事干净利落！”

……

来自省内外物流专线和分公司负责人与客户的对高野的赞赏，陆续反馈到豪狼物流的高层。

“从装卸工干起，一路被提拔，你靠的是什么？”我问。

高野笑了，“让我们公司副总说吧。”

“装车少货损，实现货与数据同步，坏货理赔处理及时，从不打嘴官司。”豪狼物流副总张浩说，“高经理来了之后，采取了很多切实有效措施，物流专线上的车货比，从60%控制到了50%以下。”

“熟悉多种货源、货品、货物结构，在装车过程中，通过合理搭配，在不超重的情况下，可以把更多的货装到车上……”张浩眼里的高野，因为有多年的从业经历，实践经验丰富，对各种业务安排处理，早已轻车熟路。

“你怎么做到的？”我笑着。

“快20年了，天天都在物流上磨。”高野哈哈大笑，“熟练都是‘磨炼’出来的。”