集装箱供给暂处不平衡，海运价格回归未来可期

文 / 现代物流报全媒体记者 常河山

因为没有回货，不少集装箱滞留海外港口。

“集装箱，不要了。”一位关注该领域的研究人员说，“跑一趟远洋运输，都快要挣一条船了。”

话说得有点儿夸张，但海运价格居高，确实引发了行业内外的广发关注。

海运价格高位盘旋

采访中，上海晖超实业有限公司总经理余彩兵向记者讲述了集装箱海运价格近两年的变化。船商将一个40英尺集装箱从中国运往美国西海岸港口的平均价格从2020年初的 1500美元增加到2021年9月的2万美元以上（平均价格包括溢价和附加费）。到2021年底，费率开始下降，但仅降至1.5万美元。2022年3月份指数显示亚洲-北美西线运费18345美元/FEU，是一年前的6倍；亚洲至北美东海岸的运费翻了4倍，达到19620 美元/FEU。

不过，2022年5月底的数据显示，全球集装箱海运价格有了调整，部分航线运费甚至从去年9月份的高点下跌了近30%，甚至有些航线运价下跌近46%。

可是，自6月6日以来，又有新的数据显示，从亚洲到北欧的费率上升了4%，是一年前的8 倍多，是年初的 2.5 倍。

集装箱海运价格居高，成为出口企业和海运行业关注的焦点。

货运集装箱流向不平衡

受疫情影响，这两年国际间集装箱海运的运力结构确实发生了变化，加上国与国之间，在全球经济一体化之下产业分工、产品结构、供需流向等特点，也成为推高海运价格的不可忽视的因素。

商务部研究院国际市场研究所副所长、研究员白明，在接受现代物流报全媒体记者采访时表示：这两年，全球的集装箱市场波动很大，最主要的原因就是疫情导致了各国复工复产不平衡。比如说中国向北美的货物运输，曾一舱难求。而美国在疫情之后，向其他国家出口的货物货运量不大，所以，向美国出口货物的集装箱运到美国后，出现了因无货可运集装箱运回不去或不得已只好空箱运回的情况。

疫情之下，面临经济衰退的美国，不像中国“支持市场主体”，而是采用发钱补贴的挽救方式。为了让拿到钱的老百姓能买到东西，有大量产品有缺口的美国，不仅没有大量产品出口，还要靠大量进口，这种单向性贸易，使得大量装载货物的集装箱运到美国卸货之后，就成为一个个空箱，形成了集装箱运输的不平衡。而且，疫情期间，海员也比较难找，所以整个航运业发展是一个不正常状态。

海运价格时有炒作成分

白明认为，集装箱在港口拥堵，成为疫情之下集装箱运输不畅的一个现象。比如美国的洛杉矶港、长滩港。从中国的这一侧看，也存在这个问题，如前一阵儿长三角疫情下，也有一些国外的集装箱货轮也在这个区域“积压”。因为疫情，港口运作、集装箱运输肯定不如平常那么顺利。

白明不支持“国际集装箱运输价格长期在高位上”这个观点。白明说，这里面有过度炒作的成分，有的是运价5倍上涨，有的是运价10倍暴涨，但航运业的门槛儿不是特别高，随着更多的集装箱进入航运航运业，集装箱海运价格会回归正常。

多举措破解高价海运

时下，像北美和欧洲的集装箱货运价格已经比去年9月的最高点普遍回回落了30%~40%。尽管如此，其价格比以前的正常值还是要高。

面对集装箱海运价格上涨带来的成本上涨，白明给出的建议是：一方面增加及集装箱的供应量，另一方面积极与国际上的大型集装箱运输货运单位、货运企业签订长期的供货合作。“因为这些企业也愿意同中国方面签署长期的供货合同，因为中国的货多呀。”

集装箱海运价格总会有高有低，但中国的“稳”让世界放心。

“无论从市场还是货量，中国都是是一个比较大的客户儿，国际大型集装箱运输单位和货运企业也希望同中国建立长期的、稳定的货运关系。”白明说，尽管如此，我们也要积极开展集装箱运输现货、期货等交易，来进行相关的平衡，而且将来会有更多相关品种设计并应用到现实海运业务中。