专题 |优化布局 物流枢纽建设已进入“深水区”

编者按

今年政府工作报告提出，实施降低全社会物流成本专项行动。加快建设国家物流枢纽，有利于更好承载骨干物流组织，促进要素集聚和融合创新，推动物流业降本增效发展。随着各地积极优化物流枢纽布局，加强航运物流中心建设，在打通运输链、服务产业链、保障供应链、提升价值链等方面持续发力，物流枢纽的不断完善正加速塑造枢纽经济新引擎，为经济高质量发展注入新动能。

政府工作报告“点名”物流降本增效，河南物流如何破圈？

 

周口港上榜港口型国家物流枢纽名单，驻马店市获批陆港型国家物流枢纽承载城市，郑州入选18个全球性国际邮政快递枢纽承载城市……中原大地上，一个个与产业转型、消费升级相适应的大容量、低成本、高效率的物流骨干通道正在快速建成，现代化的物流网络如毛细血管般遍布河南全省。

从“钢铁驼队”“空中丝路”到水运复兴向“海”图强再进阶，如今河南已形成“水陆空”协同发展的枢纽网络，通过周口港、郑州航空港等国家级物流枢纽建设，大大降低物流成本，成为全国物流网络的关键支点。

港口型枢纽周口港，河南海上丝绸之路新起点——

入选港口型国家物流枢纽，为周口港深度融入国家物流大通道、综合运输体系及铁路物流基地网络提供了重要契机，并将显著提升对周边省市的物流辐射能级。

空港型枢纽郑州航空港，打造“空中丝绸之路”核心载体——

郑州航空港依托新郑国际机场打造“空中丝绸之路”核心载体，2025年首月中欧班列开行量同比增长200%，带动电子信息、新能源汽车产业年均增长18%。

陆港型枢纽驻马店枢纽，强化陆路通道节点功能——

驻马店获批陆港型国家物流枢纽，依托铁路、公路等交通网络，形成农副食品加工、家具制品等产业集群，推动豫中南地区物流与产业协同发展。

当前，河南持续推动供需适配、内外联通、安全高效、智慧绿色的现代物流体系形成，推动郑州打造枢纽型国际消费中心城市。郑州市政府发布的《郑州市创建国际消费中心城市实施方案》提出，将用3至5年的时间，构建以郑州本地市场为核心、国内市场为主体、国内国际双循环的发展新格局正当其时。

河南省物流学会副会长、河南交通物流与枢纽经济研究中心首席专家仝新顺认为，随着社会的飞速发展，国家物流枢纽正从单一运输节点向综合服务平台转型。洛阳、南阳等中西部城市聚焦大宗商品流通和区域分拨功能，进一步强化对制造业、农业的支撑作用。“通道+枢纽+网络”现代物流运营体系越来越成为支撑城市生活与居民消费的重要力量。

2024年，我国社会物流总费用与国内生产总值（GDP）的比率为14.1%，降至历年最低水平。周口港粮食运输“公转水”成本降低95%，河南省社会物流总费用占GDP比重降至13.5%（低于全国1.2个百分点）。

从“买全国卖全国”到“链全球”，河南“物流+”生态如何赋能万亿级产业集群，实现区域联动升级？“河南以‘米’字形高铁网为核心，统筹铁路、公路、水运与航空衔接，构建通达国内外的复合型物流通道。”仝新顺认为，塑造物流发展新优势，关键发力点在于资源整合与多式联运，发挥航空港高铁枢纽、航空枢纽、陆港枢纽以及铁海联运多式联运四港联动，借助郑州陆上丝绸之路、空中丝绸之路、网上丝绸之路和海上丝绸之路的四路协同，加快构建现代物流体系，推动河南新质生产力发展。

不沿边不靠海的河南，让“内陆”变“前沿”，以一种更加开放的姿态，系统提升开放通道枢纽能级，奋力谱写中国式现代化河南新篇章。

来源：

作者：付婷

日前，《江苏海事局支持南京区域性航运物流中心建设若干措施》 （以下简称《若干措施》）正式印发，涵盖支持建设江海转运主枢纽港、推动港产城融合发展等8个板块共28项措施。

2024年，《南京区域性航运物流中心发展专项规划（2024-2035年）》 《南京港总体规划（2024-2035年）》相继获批。根据规划，南京到2035年将全面建成区域性航运物流中心，南京港货物吞吐量达到4亿吨，集装箱吞吐量达到630万标箱，初步实现港产城一体融合发展。

江河海联运是南京物流运输的一大特点。航道的深度直接决定港口的竞争力。《若干措施》提出开展船舶进出长江狭水道航行技术攻关，支持11.8米深吃水船舶进出南京港；支持在南京增设10万吨级船舶锚位，优化扩容南京长江水域锚泊资源。

在建设水运国际物流大通道方面，海事部门将指导江盛、金陵船舶等码头有序对外开放，增加外贸出海新通道；支持南京港完善集装箱航线网络，加密沿海内贸直航航线，助力打造集装箱南京都市圈组合港；服务多式联运发展，支持南京龙潭“公铁水”多式联运中心建设，推进集装箱“一单制”“一箱制”，促进铁水联运、江海联运高效衔接。 

来源：

作者：孙木子

中物联物流规划研究院院长李锦莹：

国家物流枢纽建设重点需补齐五个短板

 

一是枢纽间互联互通。当前全国仍有62%的物流枢纽存在“铁轨到不了月台”的尴尬，铁路专用线接入率不足30%，导致多式联运“连而不畅”。建议实施“动脉疏通”工程：一方面加快铁路进港、进园专用线建设，另一方面通过“短途接驳+智能调度”优化转运衔接。

二是区域间的物流枢纽轴辐体系构建。物流枢纽轴辐体系在物流资源配置方面具有明显的规模效应、集聚效益,能够提高物流效率、降低物流成本。

三是多渠道的融资加快枢纽建设。为加快枢纽建设，需拓展多渠道融资方式，形成多元化的资金支持体系。同时，鼓励物流企业与金融机构合作，创新融资模式，如供应链金融和资产证券化，进一步盘活资金资源，为物流枢纽的高质量建设提供坚实保障。

四是数字化作为新动能。推动数字化终端装备设施在物流枢纽中的广泛使用，加强自动化立体仓、智能分拣系统的建设，以及以数字化科学技术为产业赋能，由互联网经济升级为通行证经济，构建智慧、可信价值的数字枢纽服务平台等。

五是绿色降碳循环发展。货物运输及配送能源活动、装卸搬运及仓储能源活动、辅助物流能源活动是物流业碳排放的三大来源。建议推动数字低碳物流枢纽能碳管理平台建设，推动园区大数据人工智能高级应用和绿色低碳可持续发展，更加有力地促进园区产业链向高端化、智能化、绿色化发展。

中国宏观经济研究院综合运输研究所咨询中心副主任贺兴东：

布局建设国家物流枢纽 推动物流业降本增效

 

布局建设国家物流枢纽是勾勒国家物流骨架，搭建物流整体网络，推动物流降本增效的需要。现代化的国家物流体系，首先要形成充分利用干线、有效组织支线的网络化运行格局，这种“干线+网络”式的物流运行格局的载体就是国家物流枢纽。因此，迫切需要布局与建设承载骨干物流组织的国家物流枢纽，通过这些枢纽的干线组织、网络服务，优化国家物流框架，推动物流业降本增效发展。

布局建设国家物流枢纽是清晰物流枢纽层级，引导物流要素合理配置，提高投入产出水平的需要。当前，我国已经在各地以城市为主体分散推进的模式下，形成了数量众多、能力庞大的物流枢纽设施，但存在功能交叉、定位不清、能力重复、实际运行的效率与成本等发展指标较差等弊端。因此，从改变我国物流资源要素结构，提高投资、土地等要素在物流领域投入产出效率，实现物流业高质量发展的角度，迫切需要先行确立具有顶层定位的国家物流枢纽，引领物流资源的整合发展。

布局建设国家物流枢纽是提高要素聚集度，推动枢纽经济和物流规模经济发展的需要。我国经济社会进入高质量发展阶段，要求加强包括物流要素在内的经济要素的聚集与融合创新，形成网络化与智能化的产业组织结构，提高全要素生产率。因此，布局建设国家物流枢纽，是在更大规模和更高层次上，有效聚集物流资源，形成基于全国网络的物流规模经济的需要，同时也是促成物流与经济要素协同聚集发展的条件，推动枢纽型经济高质量发展的需要。