专题 |提升交通枢纽能级 绘就区域物流新篇

编者按

交通基础设施的建设与发展始终是推动区域经济增长的关键力量。“物流枢纽+产业集群”的融合型枢纽经济模式，对推动区域经济产业发展具有重要意义。日前，《中部六省省会城市交通运输协同发展合作倡议》发布，共同构建中部国际性综合交通枢纽集群，打造中国交通“第五极”。京津冀等区域也充分发挥“枢纽+产业”协同效应，在物流运输、产业协同等领域释放出巨大的发展潜力，有效发挥推进“双循环”战略链接、建设全国统一大市场的交通枢纽作用。

在天津南站片区的阡陌轨道间，一列列货运列车频繁穿梭。自2024年7月1日首趟中欧班列鸣笛启程以来，天津国际陆港持续释放“枢纽+产业”协同效应，目前货物到发量已突破4万吨/月，海铁联运占比达30%，循环经济业务量月增10%。

亮眼数据勾勒出这座“陆上桥头堡”在京津冀协同发展中的崛起轨迹。由河北陆港集团投资建设的天津国际陆港，依托原华北石油物资供应站铁路专线改造而成，通过盘活闲置土地资源，仅用半年时间便实现从规划落地到稳定运营的华丽转身。

南站赋能盘活陆港“黄金通道”

以天津南站为核心枢纽，区域发展活力正持续迸发。位于南站片区的天津国际陆港，更是凭借得天独厚的区位优势，在物流运输、产业协同等领域释放出巨大的发展潜力。

在这里，京沪线支线延伸的3条铁路专用线，每日吞吐着来自京津冀及周边地区的大宗货物。天津子牙循环经济产业区的3000吨废钢经铁路专列运往唐山首钢；内蒙古乌兰察布的玄武岩砂石料通过“公转铁”抵达天津，依托京津冀发达的交通网络，为基建工程源源不断输送原料。

沿着斑驳的铁轨回溯，这里曾是服务华北油田数十载的物资运输专线。随着油田产能布局调整，500余亩土地逐渐“沉寂”。2024年，河北陆港集团“唤醒”了这片土地的独特价值，一场“盘活存量、做优增量、提升质量”的改造工程就此展开：通过与铁路部门创新实施“地企共建”模式，3条专用线纳入国铁运输网络；经过电气化改造、轨道升级等举措，单条线路载重能力大幅提升，实现了闲置资源向高效产能的华丽蜕变。

作为河北陆港集团重点打造的京津冀陆港集群枢纽节点，天津国际陆港肩负着联通区域物流网络的重任。今年以来，废钢循环、矿石“公转铁”、纯碱海铁联运等新业务不断拓展，充分发挥了铁路运输能耗低、运量大的优势，形成了“旧资源-新通道-高价值”的转化链条。

量质双升多式联运打通双循环通道

在天津港南疆码头，一批从内陆运抵天津，又从天津国际陆港转运至码头的货物正吊装上船。2024年以来，通过该通道发运的货物已达2万多吨，实现了“内陆工厂-陆港集货-海港出运”无缝衔接。针对海外客户需求，天津国际陆港量身定制铁海联运方案，每月开行专列，推出“保税仓储+定制班列”服务，助力国际班列开行量增长。

与此同时，国内班列业务量也在不断攀升。凭借天津南站的区位优势，天津国际陆港的国内班列如同一条条经济动脉，将京津冀地区与国内各大经济板块紧密相连。

今年以来，为响应国家提出的有效降低全社会物流成本的号召，天津国际陆港积极与长三角、珠三角、成渝等经济区对接，着手开通铁路快线，拓展国内物流网络。

智慧赋能产业协同共破发展密码

在陆港繁忙的装卸现场，新能源无人驾驶车正按照智能调度系统指令往返作业。这是天津国际陆港与同样落户南站片区的经纬恒润公司合作打造的智慧物流试点场景。这种“物流枢纽+科技企业”的共生模式，为本地科技企业提供了应用场景，更助力传统物流迈向智能化。

放眼望去，天津国际陆港新拓展的500余亩用地上，一幅“枢纽经济”的蓝图正加速落地：高台库将于年底建成，实现“叉车直装火车”；谋划“空铁联运”试点，探索无人机配送、航空快件分拨等新业务，助力低空经济与产业集群融合，打造“天上无人机配送、地上无人车接驳运输、轨上货运班列通达全国”的立体物流网络；海关监管场所、保税物流仓库等核心配套项目即将落地，预计2025年底仓储能力提升10倍，年吞吐量突破200万吨。

从废钢循环到智慧物流，从低空经济到空铁联运，天津国际陆港以枢纽功能激活产业协同，用创新模式畅通双循环通道，产城互动、港城融合，为区域经济高质量发展注入强劲动能。

来源：金台资讯

作者：王音

一路通，路路通。近日，安徽合肥、江西南昌、湖南长沙、山西太原、河南郑州、湖北武汉六市联合发布《中部六省省会城市交通运输协同发展合作倡议》，将共同构建中部地区国际性综合交通枢纽集群。中部地区位于我国“承东启西、连南接北”的关键位置，是连接东部发达地区与西部内陆地区的重要纽带。加强现代化交通基础设施体系建设，打造交通“第五极”，能有效发挥推进“双循环”战略链接、建设全国统一大市场的交通枢纽作用。

定位升级，引领交通新高度。中部六省省会城市的2035版总体规划全部出炉，武汉、郑州定位为国际性综合交通枢纽城市，以“枢纽经济”带动城市群蓬勃发展。此前，二者定位为“国家重要的综合交通枢纽”，此次提升为“国际性综合交通枢纽城市”，交通领域的重要地位凸显。湖北和河南是各大区域间往来绕不开的省份，武汉和郑州以“通”著称。在高铁通达度上，从中原开行的高铁旅程可直达上百个城市，武汉地区每天开行始发高铁近500列，通达全国28个省会城市，是全国“高铁朋友圈”最广的城市。眼下，各自对标各自定位，共建贯通中国南北的物流走廊，在江海联运、提升高铁中转效率等方面进一步强化枢纽地位，为中部地区交通发展发挥引领作用。

协同发展，六省会共绘交通新蓝图。中部六省会城市在交通发展上并非各自为战，而是协同共进。中部地区汇聚了全国较高的高铁营业里程。在此基础上，省会城市发挥带头作用，实现互联互通。合肥、太原、长沙、南昌等地可基于各自的区位条件、产业基础和交通优势，打造特色通道，形成差异化分工，避免同质化竞争，共同推动中部地区交通事业的发展。

千古百业兴，先行在交通。中部地区打造中国交通“第五极”是时代赋予的机遇，也是自身发展的必然选择。在武汉、郑州等城市的引领下，中部六省会城市协同共进，推动交通网络从“物理连接”向“化学融合”升级，中部崛起的美好蓝图正徐徐展开。

作者：苗瑞祥

湖北省发展改革委党组书记、主任黎东辉：

借“圈”发力 共启区域发展全新未来

构建优势互补、高质量发展的区域经济布局，是以习近平同志为核心的党中央作出的重大战略部署。就湖北如何统筹实现区域内部的协同融通和外部的联动发展，主动融入和服务国家区域发展战略，湖北省发展改革党组书记、主任黎东辉日前表示，湖北是长江经济带高质量发展和中部地区崛起两大区域发展战略的重要交汇地。坚持把湖北区域发展放在全国区域协调发展大局中考量，以高质量发展推动支点建设成势见效，努力为全国发展大局贡献力量。

做实中部六省“朋友圈”，促进中部地区加快崛起。加快推动中部地区连网络、建枢纽，共推沿江高铁合武段、京港台高铁阜黄段、合康高铁随信段、京港澳高速改扩建等重大基础设施建设。以长江中游城市群、中原城市群为重点区域，在强化能源资源供应保障、生态安全屏障建设、产业链供应链配套等领域加强合作。

做活区域合作“发展圈”，加快构建新发展格局。依托京广、京九、沿江高铁等国家重要通道和长江黄金水道，加强与京津冀、长三角、粤港澳、成渝等区域合作。加强与东部沿海地区产业协作，打造长江中游产业合作集聚区；进一步密切沿长江省市合作，积极融入中欧班列国际大通道、西部陆海新通道。全力将湖北打造成为长江经济带高质量发展的战略枢纽、引领中部地区发展的重要动力源、中国式现代化的区域样板。

来源：湖北日报

作者：肖丽琼 许君雨 胡铮