专题|为港口物流注入“智慧”动能

编者按

人工智能等信息技术与港口生产流程深度融合，为港口运营注入了“智慧”动能。山东港口青岛港日前首次实现集装箱船舶航行、靠泊、作业全流程无人化，标志着我国智能航运与智慧港口协同发展迈入全新阶段。当前，国内港口企业以数字化引领生产运营与科技创新，构建自主可控的智慧港口新范式。从单点智能到船港协同，从流程优化到生态重构，智慧化正成为港口物流升级的核心引擎，让港口焕发新活力，打造港航产业融合新范本。

港口“智能管家” 让码头“更聪明”

渤海湾畔，水天相接。远处的“地中海瑞夫”轮停靠在泊位，岸桥从货轮上稳稳抓住集装箱，智能水平运输机器人（ART）有序行驶。春节刚过，天津港第二集装箱码头岸桥轰鸣，巨轮远航、车辆穿梭，一片忙碌景象。

“我们刚上线了堆场智能化系统，‘数字员工’帮助实现场桥自主调度与协同作业。”在天津港第二集装箱码头有限公司数字实验室见到公司信息部副经理班宏宇时，他和同事正在讨论新的优化方案。电脑上，一排排算法程序正在试运行。

码头的船舶作业主要包括卸船、装船等，而堆场作业是其中的关键环节。第二集装箱码头公司堆场可容纳五万多个集装箱，每航次提箱、集港作业，可能需要搬运上千个集装箱。“有时是空箱，有时是重箱；有的暂时存在这里，有的需要送往国外港口。堆场需要对集装箱科学分类、排列，把箱子放到合适位置，实现运输效率最大化。”班宏宇给记者打了个比喻：堆场就像坐飞机时经过的航站楼，旅客上下飞机，根据指引前往航站楼的不同区域。

天津港货物吞吐量常年位居世界港口前十。2025年，集装箱吞吐量超2400万标准箱，航线增至150条。吞吐量不断提高，对港口作业效率提出更高要求。“让码头‘更聪明’，是我们一直以来研究的课题。”记者随班宏宇来到码头调度中心。电脑屏幕上，正在移动的光点代表运输中的ART，不同颜色的方块则意味着场桥的作业区域。从调度中心俯瞰，远处“智慧零碳”码头场区空无一人，记者身后的调度员不断查看和调整参数，“钢铁巨臂”根据下达的指令，井然有序地装卸集装箱。

班宏宇说，尽管单台场桥已经可以实现自动化操作，但在拥有24个堆区、42台场桥的复杂场景下，堆场作业过程仍依赖人工监督和调度。

如何科学谋划空间资源，让作业更加智能协同？2025年下半年开始，计算机专业出身的班宏宇带着团队，着手研发堆场智能控制系统，历经12次版本迭代，完成近23万箱的真机测试，并在今年1月正式上线。

正在工作的调度员王嘉辉告诉记者：“场桥搬运集装箱的整个过程全自动，但如何给场桥分配工作，以前需要我们思考和决策，占据不少时间。现在全交给系统，节省了很多精力。”

新技术新模式带来新质生产力，为港口赋能。数据显示，场桥利用率提升12.3%，堆场容量峰值压力降低7.1%，设备能耗下降4.3%，ART水平运输单圈作业平均时间缩短6.7%。

作为港口“智能管家”的团队负责人，最近几天，班宏宇和同事又在进行一项新的技术攻关——解决ART拥堵问题。“这些智能小车虽然搭载了L4级自动驾驶技术，但毕竟和社会上无人驾驶小车不一样。我们的目的并不是达到车速最快，而是提高整个系统的运输效率，解决协同不畅问题。”班宏宇和同事观察ART运行轨迹，通过算法调控，分流主干道交通路口的通行压力。“我们的工作，就是从整个系统层面思考，哪些环节可以进一步提高装卸作业效率，或者减少重复的人力劳动。”班宏宇说，作为世界级的智慧码头，更需要他们不间断地向前行，打造更安全、更智能、更高效的港口新标杆。

昼夜运转，通畅全球。有着千年海运史的天津港，依靠数字和智能双驱动，朝着世界一流智慧港口、绿色港口的目标稳步前行。

来源：新华社

作者：杨文

5G赋能智慧港口 打造“水运安徽”标杆

晨光初绽，在芜湖港朱家桥港区无人自动化码头，巨大的岸桥在轨道上滑行，将集装箱从货轮上轻巧抓起；无人驾驶的集装箱卡车在堆场和码头间快速穿梭，通过智能调度系统自主规划路径、避让障碍……整个码头繁忙有序，形成了高效、智能的自动化物流网络。

作为安徽水运的核心枢纽和国家一类开放口岸，芜湖港是安徽省外贸集装箱主枢纽港、长江下游集装箱转运中心和多式联运综合物流枢纽，承担了安徽省近六成的集装箱吞吐量。近年来，中国电信安徽公司（简称“安徽电信”）助力芜湖港深度融入“水运安徽”建设，将5G、云计算、人工智能等信息技术与港口生产流程深度融合，为港口运营注入了“智慧”动能。2025年，芜湖港集装箱吞吐量达180.51万标箱，同比增长10.82%，较“十三五”末增长64%，充分印证了智慧化转型的成效。

走进芜湖港智能调度中心，工作人员正全神贯注地盯着电脑显示屏，屏幕上实时接收堆场多角度的高清画面。工作人员通过手柄远程指挥场桥，仅用时1分钟，就完成了集装箱的吊装。这一高效场景的实现，源于安徽电信对传统港口痛点的精准破解。

过去，人工场桥作业效率低、安全风险高，不同运输方式间信息不互通，导致物流时效滞后。针对这种情况，安徽电信以数字化深度赋能实体经济，与芜湖港开展深入合作，实现港口5G网络全覆盖，并打造“5G+场桥远程控制”应用场景。2024年启动的智能网联项目，共同构建了“车—路—云—网—图”一体化体系，实现港口运输全链条自动化，显著提升了运营效率与安全。

“在这个智慧集装箱堆场，通过5G+场桥远程装卸操作系统，1名工作人员可同时操作3台场桥，实现场桥自动行走、智能寻箱，使场桥单机作业效率提高50%，相关岗位人力投入减少67%，年节约成本超200万元。”芜湖港务有限责任公司工程技术部经理丁峰介绍道。

除了效率提升，安徽电信的5G赋能还在朱家桥港区催生了另一项创新应用——“港航区块链电子放货平台”。该平台通过运用区块链技术，实现了海关、港口、货主等数据安全、互通，使进口电商货物港航单证办理时间从2天压缩至4小时内，为外贸企业解决了“单证办理慢”的难题，客户满意度超95%。

展望未来，丁峰表示：“我们将依托安徽电信的技术支持，进一步扩大智能感知设备部署应用，结合5G—A毫米波通感一体技术，实现航道、船舶、设备、货物的全要素感知。同时，构建数字孪生平台，整合设备状态、货物跟踪、航道情况数据，实现生产作业全流程预测性调度。”这一规划将持续完善跨部门数据协同标准，推动与安徽省水运智能感知体系互联互通，更将实现“感知+分析+决策”一体化，为打造“水运安徽”提供更高效的智慧港口支撑。预计到2027年，芜湖港集装箱吞吐量将突破220万标箱。

近年来，作为长江大保护战略的主力军，安徽电信依托云网融合、大数据、人工智能及量子安全等技术，全力打造绿色低碳的新型信息基础设施。在长江经济带，安徽电信持续加大投入，建成长三角(芜湖)智算中心，进一步构筑智算高地，积极构建量子城域网，为港口运营筑牢安全防线。这一系列布局，为智慧港口的可持续发展奠定了坚实基础。“我们不仅是技术提供商，更是生态共建者。未来，安徽电信将继续推进‘云改数转智惠’战略，充分发挥云网融合优势，以算力中心为基座，进一步拓展5G—A的低空覆盖能力，积极探索并孵化智慧物流、立体巡检等沿江低空经济新业态，为长江经济带高质量发展注入强劲的数字新动能。”中国电信芜湖经开区分公司总经理凤鸣表示。

来源：人民网精选资讯

作者： 王晓冬

深化融合应用 提供自动化码头“广州方案”

在全球数字化浪潮与交通强国建设全面推进的时代背景下，港口作为基础性、枢纽性设施，其数字化转型已成为提升国际竞争力、服务新发展格局的关键支撑。

“十四五”时期，广州港集团紧紧围绕国家战略部署，以数字化引领生产运营和科技创新，系统构建智慧港口发展新范式，致力打造粤港澳大湾区具有全球影响力的智慧港口示范标杆，为交通强国建设贡献前沿的“广州实践”与“湾区方案”。

广州港集团没有简单复制国外方案，而是走出一条独具特色的创新之路：将物联网、5G、北斗高精度定位、人工智能等前沿技术深度融合，首创“单小车自动化岸桥、无人驾驶智能导引车（IGV）、堆场水平布置侧面装卸、国产智能码头操作系统（TOS）”一体化的“广州方案”。

巨轮之下，无人驾驶的IGV如灵巧精灵有序穿梭；堆场之中，自动化设备精准作业、行云流水。目前，基于“广州方案”的技术成果与建设经验，已开始向南沙港区三期等传统集装箱码头进行适应性改造与赋能。通过部署智能堆场、智能配载、智能调度系统、升级自动化设备等举措，有效提升原有设施的作业自动化水平与资源利用率，实现先进技术从“点的突破”到“面的推广”，强化广州港在湾区港口群中的技术辐射与引领作用。

数字化转型的最终价值，体现在生产运营效能提升与客户服务体验优化上。

在广州港生产一线，基于AI视觉识别与RFID技术的智能闸口、智能理货系统已广泛覆盖，车辆通行与货物交接效率大幅提升。融合数字孪生、无人机巡检与5G视频回传的智慧管控平台，可为调度人员提供港口全局立体化、可视化视角，实现精准指挥与智能决策。

通过“广州港网上营业厅”及区块链无纸化平台，以往需货主多次往返码头、报关行办理的业务，现已可在线完成全流程操作，货物放行时间缩短至以小时计，甚至实现“秒级”办单。基于区块链技术实现进口货物单证无纸化，打破传统纸质流转的桎梏，口岸通关效率得到极大提高。

在协同生态下，推动港航数据与口岸单位共享互认。广州港集团联合海关等口岸单位创新打造“湾区一港通”平台，以南沙港区为核心枢纽，将服务链条延伸至珠江内河沿线码头。实现货物在支线港口“一次申报、一次查验、一次放行”，构建起高效便捷的江海联运水上快线，显著增强大湾区港口群的整体协同效能与辐射带动能力。

以数据互联、开放共享延伸服务网络。场站管理系统支撑南沙港南站、南沙港站等实现港站一体化运营，有效提升集装箱多式联运效率。“驳船云堆场”系统创新延伸港口辐射半径，将珠三角内河支线码头堆场纳入南沙港区云协同网络，形成“云堆场+实体港”复合管理模式。

在数据互联互通平台加持下，广州港陆续推出“三港一航”海上高速FAST航线、“湘粤海丝”等物流产品，港航铁等物流要素进一步整合，层层压缩全链条物流成本，实现船舶准班率提升、货物集散效率优化，打造智能化港口标杆和国家级物流信息共享平台，为畅通国内国际双循环、构建全国统一大市场提供港航新质生产力示范。如今，广州港正依托数字化服务网络，从传统货物枢纽向供应链资源配置中心加速转型。

针对大量中小型集装箱码头智能化改造需求，广州港集团成功自主研发“GZTOS集装箱码头操作系统”。该系统具备部署快捷、功能全面、成本优化的特点，支持灵活云化部署模式，已在内河码头等多个场景成功应用，以数智化手段赋能传统码头焕发新生。

为支撑发展迅猛的汽车滚装运输业务，广州港集团量身定制专业的“商品车码头管理系统”，实现在南沙、近洋等多个滚装码头的一体化部署与协同运营，统一业务标准，优化资源调度，有效提升专业化码头的作业效率与客户服务水平。这些自主创新成果，正是广州港集团智慧发展内生动力的综合体现。

回望“十四五”，从全国物联网应用先行探索，到全球自动化码头技术方案的创新提供，广州港完成了一场深刻的数智化蜕变与升华。智慧，已不仅是一种技术手段，更内化为港口发展的基因与气质。

展望前方，星辰大海，征程壮阔。广州港将继续秉持创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念，持续推动新一代信息技术与港口主业深度融合，不断拓展智慧港口应用场景、丰富发展内涵，全面提升港口综合服务能级、绿色低碳水平与本质安全境界，全力以赴加快世界一流港口建设步伐，在服务粤港澳大湾区经济社会发展、助力构建新发展格局的宏伟篇章中，书写更加辉煌的港口传奇。

数智赋能，向海图强。广州港正以昂扬之姿，智领时代，港通未来。

来源: 中国水运报

作者:龙巍 曹畅

青岛港全流程无人化突破意义深远

2月21日，我国首次实现集装箱船舶航行、靠泊、作业全流程无人化。这不仅仅是一次成功的技术演示，更是一个历史性的里程碑，标志着中国在智能航运与智慧港口协同发展领域，已然站在了全球前列。

回望过去十年，中国港口自动化进程可谓突飞猛进。青岛港自动化码头本身已是全球领先的“明星”，其自动导引车、自动化桥吊早已实现作业环节的无人化。然而，船舶从进入港口水域到稳稳靠泊的“最后一公里”，却始终是自动化链条中难以啃下的“硬骨头”。传统模式下，即便码头内部再智能，船舶进港仍需要引航员登轮指挥、拖轮协助顶推、水手人工抛缆系泊。这不仅消耗人力，更存在安全风险，且受天气、海况影响较大。

“智飞”号的此次靠泊，恰恰打通了这“最后一公里”。它搭载的国内自主研发智能航行核心系统，使其具备人工驾驶、远程遥控、无人自主航行三种模式。此次以无人自主航行模式驶入港口，意味着船舶本身已不再是等待被服务的“被动对象”，而成为能与智慧港口实时对话的“智能终端”。当船舶能够自主规划航线、精准进入泊位，当码头系泊系统通过真空吸附30秒内完成固定，当船与港的数据流无缝对接，一个真正的“船岸协同”智能生态便就此形成。它证明了中国在航运与港口两大领域的智能化探索，已经从各自为战走向深度融合，这正是交通强国建设所追求的“一体化发展”的最佳效果。

此次突破带来的价值，首先体现在可量化的经济效益上。据测算，自动系泊系统全年可缩短船舶靠泊时间超200小时，相当于一个泊位全年新增10余条船的作业产能。在航运业分秒必争的竞争格局下，这样的效率提升意味着港口吞吐能力的显著增强，也为船公司降低了运营成本。更重要的是，这200小时只是直接节省的靠泊时间，若考虑因人工操作受限而无法作业的大风、大雾天气下，自动化系统可能实现的“全天候”作业潜力，其边际效益将更为可观。

但比效率更重要的，是安全性的本质提升。传统船舶靠离泊是港口作业中风险最高的环节之一。引航员攀爬软梯登离轮、船员在船艏船尾抛缆、码头工人承受断缆回弹风险，每一个环节都伴随着人身安全隐患。全流程无人化将这些高危作业彻底交给机器，既是对“以人为本”理念的践行，也是航运业向本质安全迈进的关键一步。

“智飞”号的成功靠泊，是一小步，也是一大步——它让我们看到，那个曾经只存在于科幻想象中的“无人港、智能船”时代，正在悄然叩响现实的大门。而中国，正站在这扇门的最前沿。

来源:济南日报

作者:戴升宝

儋州市委副书记、市长陈阳：

对标一流智慧港口洋浦港提升港航物流能级

海南洋浦港是中国北部湾距离国际主航线最近的深水良港。“十四五”期间，这座国际枢纽海港实现聚势赋能、蝶变跨越。儋州市委副书记、市长陈阳日前在作《政府工作报告》时介绍，过去五年间，洋浦港通过深入实施“双向双枢纽港”战略，洋浦港全面增强港口综合适配能力，港口发展同海南自贸港建设相得益彰、互促共进，港口型国家物流枢纽的辐射作用实现跨越式提升。

陈阳表示，洋浦港今年将扩容升级港航基础设施。推动国际集装箱枢纽港扩建工程（一阶段）后方堆场竣工投用，启动扩建工程（二阶段）前期工作，建设集装箱码头防波堤风电项目；对标国际一流智慧港口，建成港航大数据共享平台，加快推进洋浦国际集装箱码头智能化改造。建成10万吨级公共粮油码头水工主体结构，推动新兴作业区通用码头及公共航道完成围堰施工、启动码头主体建设，船舶维保和海工装备起步工程建成预制场，开工建设公共危险品码头、风电运维及5万吨船舶修理保障基地。

在国际航运网络拓展方面，洋浦港今年将积极谋划与马来西亚、越南、泰国、印尼等东南亚重要港口的交流合作，增强洋浦港在环北部湾地区和东南亚市场的枢纽功能与辐射能力。

同时，今年洋浦港还将全面提升港航物流能级。持续简化船舶登记流程，实现交通、营商、海事等船舶手续“一件事”并联办理，力争“中国洋浦港”登记在册船舶总数突破百艘、总载重吨900万以上。谋划建设洋浦保税油供应中心，常态化运营保税油加注“港外+锚地”模式，加注量完成40万吨、增长21%。加快推动高标准、现代化物流基础设施建设，促进港产协同发展。积极发展航运金融、船舶租赁、海事仲裁等高端服务业，全年新增港航及相关市场主体100家，港航产业集群营收突破550亿元。

来源:中国新闻网

作者:王子谦