物流江湖 | 第二四〇回 几夜霜飞船厂受困 数朝雾暗海运恐慌

据新华社报道，2020年2月14日，中国最大的三家造船厂（上海外高桥造船、江南造船、沪东中华造船）的复工率为50%。沪东中华总经理陈军告诉中国船舶集团有限公司内刊《中国船舶报》，船厂正在建造的18艘船（包括一些超大型集装箱船和大型液化天然气运输船）的船期受到了新冠病毒爆发的影响。

更糟糕的是，出于监管原因，一些新造船合同可能会被取消。根据中国船舶工业行业协会了解及相关船舶企业反映，受新冠病毒肺炎疫情影响，船舶企业普遍难以按计划复工及难以按计划交付产品。我国船舶企业还存在相当数量的不满足GBS要求，按规定，对于在7月1日及以后交付的船舶，其设计建造要求都需重新审核修改，形势严峻。

中国船舶工业行业协会建议船厂，要及时向船东报告，并寻求对不可抗力或“天灾”条款的保护。

一季度，在中国春节、巴西雨季、澳洲飓风等因素共同作用下，国际干散货运输需求一度低迷。此次新冠肺炎疫情，给干散货运输市场，尤其是中国干散货海运市场，更是带来重大打击。目前中国沿海干散货运输量、进出口散杂货运输量都大大减少，航线货源极度缺乏。

由于目前各类隔离、延迟上班措施，很多贸易合同无法及时、有效签订。同时，中国与境外国家人员往来出现各类限制，同样影响了贸易发展进度，严重影响了贸易和航运的正常开展。目前巴西、智利等地均出现矿企申请延后发货的情况。印度尼西亚的煤炭生产商已经被要求推迟向中国运输电煤，电煤进口也很有可能在一段时间内放缓。

相比2003年SARS病毒扩散时期，目前中国海运贸易在全球市场影响力更广更深远。据克拉克森估算，2019年中国海运贸易进口量已经达到26.4亿吨，占到全球海运总量的22%，较之2003年规模增加了5倍多。2019年中国大陆港口被全球船队挂靠共计约28万次，占全球港口挂靠数量的7%。其中散货船在中国水域的时间占全球活动时间的份额达到10%。因此，此次疫情对于国际干散货运输市场短期影响十分明显。

据中国水运报分析，由于全球安全防疫措施的加强，近段时间，海员在全球范围内的换班、上下船、下地可能都存在或多或少的困难。已有航运企业在疫情防控部署中提出，原则上暂停所有船员换班，船员上船期间在中国所有沿海地区停靠时均不下地。这对船舶技术支持、物资供应和补给都提出了更高的要求。同时企业可能会面临船员超期服役可能，这对航运企业来说很可能面临处罚危机。

而受疫情影响，BDI指数从2020年初的1000点左右持续回落至2月7日415点，创下2016年4月以来的新低，BCI更是落入负值区间。由于银行延迟上班，部分航运企业银行正常结算业务受到影响，很多通过国内银行支付的运费不能及时安排，增加了资金风险，影响了合同正常履行。需要通过国内银行支付的港口费、燃油费也可能受到限制，影响了船舶及时进出港和燃油采购。

根据有关疫情防控专家分析，全国疫情最理想是2-3个月内得到控制，但也可能会持续半年至一年。如果疫情持续半年以上，大部分中小航运企业依靠减免、返还和延迟缴纳税费，减少员工薪资、延期贷款偿还等政策可能不足以弥补企业损失，将难以为继。 

波罗的海航运公会（BIMCO）首席分析师Peter Sand近日表示，新型冠状病毒肺炎疫情的爆发给全球航运市场带来打击，并使全球市场陷入恐慌。他说，“尤其是航运业，因为全球贸易的进口和出口都如此的严重依赖中国。”

Peter表示，本次疫情的爆发恰逢中国农历新年，也是航运市场的传统淡季。尽管现在预测疫情对航运业的的确切影响可能还为时过早，但中国长时间的停工停产预计将暂时削弱航运市场，并对船舶运费造成沉重打击。

虽然目前仍难对后续的发展做一个全面的判断，但很明显，这场卫生危机将拖累中国在2020年第一季度的经济增长，并可能对年度GDP增长造成负面影响。中国每多“封闭”一周，经济增长就会面临着更多的放缓。

专家认为，“这场疫情让我们看到，随着许多供应链已经深深的嵌入中国，世界已变得多么依赖中国。由于中国商品供应的短缺，韩国汽车制造商已开始减产。”

慈氏物语（公众号）认为，疫情控制到了最关键的时候，尽快控制住病毒蔓延，工厂及时复工复产，才是减少损失的惟一途径。要按照科学规律办事。急，是要不得的。

又讯 据现代物流报全媒体报道，2020年2月3日，交通运输部、国家发展改革委、工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署和税务总局联合印发了《关于大力推进海运业高质量发展的指导意见》（交水发〔2020〕18号）。

上述《指导意见》对2025年、2035年和2050年提出了分阶段目标。

明确到2025年，基本建成海运业高质量发展体系，服务品质和安全绿色智能发展水平明显提高，综合竞争力、创新能力显著增强，参与国际海运治理能力明显提升。

到2035年，全面建成海运业高质量发展体系，绿色智能水平和综合竞争力居世界前列，安全发展水平和服务保障能力达到世界先进水平，基本实现海运治理体系和治理能力现代化，在交通强国建设中当好先行。

到2050年，海运业发展水平位居世界前列，全面实现海运治理体系和治理能力现代化，全面服务社会主义现代化强国建设和人民美好生活需要。