物流江湖｜第一〇九六回 赵冲久整治乱收费 费东斌推广新能源

自从大萧条以来，人们已经知道，任何自由市场资本主义都是彻头彻尾的灾难：它行不通。因此，世界上每个经济成功的国家都有点像法西斯主义——也就是说，政府大规模地干涉经济，以便协调它、保护它不受过度竞争这样的敌对力量之害。实际上没有其他方法：如果政府不再干涉私人企业，我们马上就会回到大萧条。

每个工业经济体都有一个大政府，原因就在于此——在美国，我们的大政府主要通过军事系统开展工作。

……例如，在20 世纪50年代,计算机进不了市场，它们还不够好，在市场上卖不出去——所以，纳税人通过军事系统支付了100%的开发费用（以及电子学85%的研究和开发费用)。到了60年代，计算机开始卖得出去了，它们就被交给私人公司，这样就可以让他们赚钱了；在60年代，美国纳税人仍然支付了大约50%的计算机研发费用。80 年代有个“第五代”计算机的大型项目，编写花哨的新软件、建造新型计算机等，所有这些开发都非常昂费。

因此，又是纳税人付账——这就是战略防御计划（“星球大战”)的内容。

——理解权力：乔姆斯基问答录/(美)乔姆斯基著；(美）米切儿，（美)谢菲尔编；姬扬译．-北京：清华大学出版社，2016。书名原文：Understanding Power：The Indispensable Chomsky。P70

文 / 现代物流报全媒体记者 慈洪君

2024年2月26日下午，国务院以“建立健全公平竞争制度，加快完善全国统一大市场基础制度规则”为主题，进行第六次专题学习。国务院总理李强在主持学习时强调，要深入学习贯彻习近平总书记关于建设全国统一大市场的重要指示精神，按照党中央决策部署，步步为营、系统推进，推动全国统一大市场建设不断取得新进展、实现新突破，为构建新发展格局、推动高质量发展提供有力支撑。

李强在主持学习时指出，推进全国统一大市场建设具有很强的战略性、全局性，要坚持目标导向，着眼于真正把我国超大规模市场、要素资源丰富、产业体系完备等优势充分发挥出来，扎实推进各项重点任务落实，切实打通制约经济循环的关键堵点，促进要素资源合理流动和高效配置。要坚持问题导向，全面清理妨碍统一市场和公平竞争的政策规定，大力破除各种市场准入的显性和隐性壁垒，持续治理地方保护、市场分割、招商引资乱象等突出问题，同时鼓励地方积极探索实践，确保统一大市场建设一步一个脚印向前推进。

要加强制度供给，进一步完善产权保护、市场准入、公平竞争、社会信用等基础制度规则，细化操作性强的配套政策，深化财税、统计等方面改革，为建设全国统一大市场提供制度保障。

又讯 据现代物流报全媒体报道，2月26日，国家邮政局召开局长办公会议，审议并原则通过《县乡村寄递服务网络建设指南》行业标准。

会议指出，县乡村寄递物流体系作为服务生产、促进消费、联通城乡、畅通循环的重要桥梁，在推进乡村振兴、促进共同富裕的过程中发挥着重要作用。当前，各地加快推进县乡村寄递物流体系建设取得积极进展，但也面临网络布局规划系统性不强、规范化发展水平不高、管理水平与服务质量有待提升等问题。编制《县乡村寄递服务网络建设指南》行业标准，将为各地统筹规划、系统推进农村寄递物流体系建设提供基本依据，为各级场所实现标准化、规范化发展提供建设参考，为增强网络节点风险管控、提升农村寄递服务质量提供基本遵循。

会议强调，全系统全行业要以《县乡村寄递服务网络建设指南》行业标准的编制出台为契机，加快补齐农村寄递物流基础设施短板，加强县乡村寄递服务网络建设，加快促进城乡经济循环，更好满足农村居民的寄递需要。

另悉一，2月28日，国新办就交通运输高质量发展服务中国式现代化举行发布会，国家邮政局局长赵冲久表示，坚决整治农村快递服务违规收费行为，要持续加大整治力度，切实维护消费者的合法权益。

赵冲久介绍，2024年，国家邮政局将坚持问题导向，坚决贯彻落实党中央、国务院决策部署，努力提高快递服务乡村振兴的能力和水平，重点做好以下四个方面的工作。第一，进一步完善县乡村三级寄递物流配送体系。第二，提高快递投递进村到户的能力。第三，坚决整治农村快递服务违规收费行为。第四，提高服务农产品销售上行的能力。

赵冲久表示，“快递进农家”对乡村全面振兴具有重要意义，现在经过多年努力已经取得了一定进展。邮政快递行业将和全社会一道，继续不懈努力，共同推动这项工作。

兹志通鉴（微信公众号）认为，我国国土面积幅员辽阔，东西部、南北方广大农村发展水平不尽相同，科学施策、因地制宜推进“快递进农家”，需要认真研究。

另悉二，2月28日，国务院新闻办公室举行交通运输高质量发展服务中国式现代化新闻发布会。国家铁路局党组书记、局长费东斌出席发布会，并围绕推动轨道交通“四网融合”，铁路行业绿色低碳发展等问题回答记者提问。

费东斌指出，党的十八大以来，我国铁路快速发展，截至2023年年底，营业里程已达到15.9万公里，其中高铁4.5万公里，电气化率达到73.8%。与2012年相比，全国铁路旅客发送量增长103.6%，货运发送量增长29%，总换算周转量增长31.3%。

为深入推进铁路领域碳达峰碳中和工作，国家铁路局近期会同有关部门联合印发了《推动铁路行业低碳发展实施方案》，明确到2030年，铁路单位运输工作量综合能耗和单位运输工作量二氧化碳排放较2020年下降10%，铁路电气化率达到78%以上，沿海港口重要港区铁路进港率达到80%以上，电力机车占比力争达到70%以上。围绕这些目标，国家铁路局今年将重点抓好三件事。

一是进一步发挥铁路运输骨干作用。落实中央财经委员会第四次会议关于降低全社会物流成本有关部署，优化调整运输结构，推进煤炭、矿石等大宗货物运输“公转铁”。加快铁路专用线建设，降低建设和使用成本，完善铁路集疏运系统。大力发展铁路集装箱运输，提高集装箱铁水联运比重。

二是大力推广应用铁路新能源装备。我国铁路碳排放主要来源于内燃机车，目前还有近万台内燃机车承担运输任务，特别是一些工矿企业还在使用上世纪五六十年代的直流内燃机车，污染重、耗能高、噪音大，淘汰更新势在必行。力争到2027年实现老旧内燃机车基本淘汰，这也是铁路行业落实党中央关于推进大规模设备更新的具体行动。

三是推进铁路建造、运维全面绿色转型。提升铁路工程绿色建造水平，降低铁路基础设施建设能耗和排放水平，推动铁路运输组织、调度指挥智慧化，大力发展列车智能调度和编组技术，提升铁路运维管理、运营检修的数字化、智能化水平。