物流江湖｜第一一〇二回 倪岳峰畅谈京津冀 林建岳着眼大湾区

“国宝级”人大代表申纪兰：

1954年，我被推选为第一届全国人大代表时，才25岁。2008年，我担任第十一届全国人大代表时，已近80岁。

新中国成立前在山区农村，我和千千万万劳动姐妹一样，没有上过学，大字不识一个。我是解放初期扫的盲。1952年西沟成立了灯下扫盲小组，每晚四五个人围着煤油灯学认字，学读报纸。我就是这样打下的文化基础。

我常常想，没有共产党，我和祖祖辈辈山沟妇女一样，只能围着锅台转，难见外边的天。有了党的培养，才会有我这个大山沟里的第一至十一届全国人大代表。

再往深一点儿说，没有社会主义，没有农业合作化，也不可能发现和培养我这个女社员当全国人大代表。

——中国现代名家佳语录/王玉楼编著.-石家庄：河北教育出版社，2021.5。P146

文 / 现代物流报全媒体记者 慈洪君

据现代物流报全媒体报道，2024年3月6日上午，出席十四届全国人大二次会议的河北省代表团举行开放团组活动，全国人大代表、河北省委书记倪岳峰在回答记者提问时说，京津冀协同发展十年成就斐然，重大国家战略的势能正在转变为河北高质量发展的强大动能，河北将在对接京津、服务京津中加快发展自己。

一是功能疏解有序开展。二是重点领域协同突破。三是协同创新成果丰硕。去年全省吸纳京津技术合同成交额增长1倍多。京津冀三地共同做大做强6个协同创新产业链，其中河北牵头两个，一个是新能源汽车和智能网联汽车，一个是机器人产业，2023年河北新能源汽车产量同比增长将近1倍。河北省将积极培育发展康养、文旅、新能源和大数据、现代物流等产业，为努力使京津冀成为中国式现代化建设的先行区、示范区贡献河北力量。

2024年全国两会期间，来自各行各业的代表委员，分别从不同角度为物流行业发展建言献策。

另悉一，据3月4日中国新闻网报道，全国政协常委、香港贸易发展局主席林建岳在接受记者采访时表示，他带来了“深化数字经济合作”“大湾区文化产业融合”等提案，希望进一步深化香港与内地的融合。

“内地零售市场庞大，尤其电子商务发展成熟。跨境电商已成为内地进口消费品的重要通道之一，而香港商界也正积极开拓电商业务。”林建岳建议，中央应支持香港把握数字经济时代的机遇，进一步推动两地数字经济合作，拓展香港与内地跨境电商合作。

在他看来，香港是共建“一带一路”倡议的重要节点，可以在“丝路电商”的建设上发挥“超级联系人”角色。他建议将香港定位为“丝路电商”的国际合作平台，支持香港业界把握国家“丝路电商”合作先行区的机遇，为业界参与先行区提供更多的支持和方便。

他也提出目前面临的问题，例如香港与内地跨境物流的成本仍然高昂，建议有关方面进一步完善口岸查验设施、互联互通等基础设施，积极推进电子口岸建设；同时应扩大国家跨境电子商务零售进口商品清单的覆盖门类，以推动更多具有香港知识产权认证的产品进入内地市场，扩大跨境电商产品种类。

另悉二，“车辆停放需要消耗巨大的城市空间，一辆轿车停放平均需要20至30平方米土地空间，以每平方米1万元单价计算，一个停车位价格高达几十万元，一个超大城市有几百万辆小汽车，停车行业是一个数万亿元的市场。然而，各地普遍存在福利停车现象。”全国政协委员、北京交通发展研究院院长郭继孚表示，停车乱现象频发的背后不能忽视低价停车、免费停车的影响。

“解决停车问题的关键是车位产权化，让低价、免费停车变成有价停车。”郭继孚表示，看似低廉的停车价格背后是政府大量隐性的土地、资金等投入，而这些资源正是由公众共同买单的。在中心城区等停车资源紧缺的地方，仅靠政府投资建设是不现实的，只有充分的市场化才能从根本上解决问题，才能吸引更多企业参与停车场建设。

另悉三，全国人大代表、江西省交通运输厅厅长谢德强说，“有些事我们交通人就能做好，比如建好每一个‘司机之家’。还有一些事需要多部门协同发力，这就是应该行使全国人大代表职责的时候，带到大会上倡议呼吁。比如对货车司机的全面关怀。”谢德强拿出一份建议纸质稿，笑着对记者说，“为了这件事，我特意去做了不少调研。”从金融、法治、互联网监管等诸多方面做了详尽的阐述，为当下货车司机生存困境提出了相对周全的解决之道。

他建议对所有货车通行高速公路实施差异化收费，并通过其他政策配合来弥补高速公路经营主体的损失。针对当下货运平台高昂利润抽成、压价、无序竞争等乱象，他建议国家层面出台法律法规加强监管，由市场监管、商务、交通、工信等部门牵头建立一个成本变化和运价联动的机制，以稳定运价，保障货车司机和上下游企业的合法权益。

他建议在对借款人审慎评估的基础上，合理确定汽车贷款具体发放比例，并对信用良好但确实存在还款困难的货车主，视情合理给予贷款延期、展期，并加大对“虚假宣传货源卖车”“招募司机套路卖车”等行为打击力度。

另悉四，当前全球氢能产业发展迅速，超过40个国家和地区制定了氢能发展规划。“我国近年来出台了一系列支撑氢能产业发展的政策，但对氢燃料内燃机动力系统的支持有待进一步加强。”全国人大代表、广西玉柴机器股份有限公司设备智能物联技术高级主任工程师李海桦建议，设立国家级氢燃料内燃机动力领域的科技研发专项，支持氢燃料内燃机基础技术和关键技术攻关，加快实现氢燃料内燃机的商业应用。

我国内燃机市场规模大、产业链完善，目前年产销量约8000万台，保有量突破6亿台，是交通运输减碳的关键领域之一。“目前中重型商用车减碳方案中，已形成一定产业与市场规模或具有一定产业基础的有纯电驱动、氢燃料电池、氢燃料内燃机等。其中，氢燃料内燃机可以燃烧低纯度的工业副产氢，经过处理后实现零碳、零氮氧化物排放，具有环保、低成本等特点。”李海桦介绍，基于我国现有的内燃机产业资源，氢燃料内燃机能够在较短时间内实现批量生产，并在工业副产氢丰富地区优先示范应用。

李海桦认为，应明确氢燃料内燃机产业定位，并纳入环保推广政策，给予路权及新能源积分认定，更好地推动研发应用。结合氢燃料内燃机动力系统应用领域范围广的特点，设立国家级分布式、模块化的高效灵活制氢关键技术研究的科研专项，从而推动氢燃料内燃机推广应用。

兹志通鉴（微信公众号）认为，进一步完善氢能及相关新能源产业发展政策，实有必要。实现绿水青山，造福子孙万代，这是实现中国式现代化的要求，这是历史交给我们的必答题。