物流江湖 | 第二八七回 外进内出海咸河淡 上扬下跌鳞潜鳍翔

港口是国际物流业尤其是海运的交接点，海运承担着全球80%以上货物的贸易运输，二者在保障贸易流通畅通中发挥着至关重要的作用。那么问题来了，在疫情影响下，全球的港口、航运企业们表现如何？都采取了哪些措施应对危机？

由于受新冠疫情的影响，货物和集装箱吞吐量均受不同程度影响。集装箱吞吐量排名前十的港口，只有青岛港达到同比2.2%增幅，完成504万TEU箱量；其他港口出现不同程度下滑，多数港口达两位数跌幅，大连港跌幅更是达到27.7%。值得一提的是，排名第13的北部湾港则出现了高达32.6%的增幅。

来自4月26日宁波航运交易所信息显示，美国西海岸（USWC）第一季度进口了220万标准箱，同比下降14％，亏损36万标准箱。同期，出口方面也没有好消息，因为装载集装箱的出口量下降了2％，至120万标准箱。

专家认为，在某种程度上，集装箱运输公司可以通过发空白航班来减轻低集装箱箱量和低运费的风险。但对于港口来说，并不存在这样的快速解决方法。相反，它们将被迫尽可能地削减成本。弗吉尼亚港已经采取了这样的措施，暂时关闭了一个码头，并减少了卡车闸口的开放时间，因为目前快速复苏的希望不大。

“已经收到退费了！感谢您！”福建龙田石化有限公司代理人员高兴地对海事人员说。来自中国水运报的消息称，为切实帮扶航运公司更好地复工复产，保障惠民政策有效落实。4月23日，泉州海事局完成150万余元港口建设费和油污基金退费支付工作。截至4月22日，泉州辖区共有352艘次船舶享受到政策“红利”，航运企业减免港口建设费2705多万元，减免油污基金44万元。

4月24日下午，港口管理机构圆桌会议（PAR）局长级视频会议上，包括宁波舟山港、上海港、广州港、新加坡港、鹿特丹港、长滩港在内的全球19个港口联合发表声明，呼吁全球各大港口尽可能保持港口开放，帮助稳定世界贸易并做好海港疫情防控。

声明称，各大港口要建立开放的沟通渠道，促进更密切的协作，以便各港口和海事当局及时分享和交流疫情防控经验，同时保障海上贸易畅通无阻；继续根据各国国情采取最佳做法，包括各类防范措施、对岸上人员及船员的建议和协助、对货物的安全处理方式等；为维持全球供应链和贸易畅通，商船可以继续停靠在码头进行作业。PAR表示，将向国际港口协会和国际海事组织发送该声明。

慈氏物语（公众号）认为，疫情来临，全球港口必须步调一致，积极应对，才能尽早度过危机。而其中重要的还有一点，就是要相信科学。

在集装箱领域，出口额实际增长了8%，甚至在3月份达到了10%，这是近年来月度最高数据之一。进口方面，由于来自中国的进口下降，出现了下滑。这在一定程度上得到了补偿，因为为了避免该国出口公司出现短缺，需要进口空箱。

出货量没有明显下降，本季度仅下降了1％。1-3月，能源产品的处理量增长了13％，达到570万吨。尽管到3月为止对存储的需求没有增加，但是预计在不久的将来这种情况将会改变。

又又讯 4月26日，中国船舶集团旗下江南造船3号船坞迎来了“两船出坞、两船起浮”节点。一艘84000方超大型液化气船和一艘23000箱集装箱船出坞后，两艘同类型船半船同时起浮。

据介绍，23000箱集装箱船由中船集团第七〇八研究所研发设计，入级法国船级社（BV）。总长400米，型宽61.3米，服务航速22节，载重量近22万吨， 载箱量达23112TEU，可运载2200个40尺冷藏集装箱，满足全球最严格排放限制区域的排放标准，船舶能效设计指数（EEDI）达到第三阶段标准。84000立方米液化气船设计总长230.0米、型宽36.6米、型深22.2米、舱容84000立方米，入级英国劳氏船级社（LR），满足最新的国际相关规范要求。

船坞是船舶总组搭载的场所，是造船生产的核心资源。江南造船3号船坞是目前国内在用的最大船坞，长580米，宽120米。为充分提升船坞利用效率，江南造船采取“双线并造”模式，即一批次液化气船和一批次超大型集装箱船同时建造，此次的双船出坞已经是“双线并造”模式的第五个批次。

据介绍，今年的新冠疫情对船坞生产带来了不小的影响，但江南造船在总结前四次“双线并造”经验的基础上，通过详细周密的策划，合理的劳动力调配，将该批次的船坞周期由原来的90天压缩到60天，既克服了疫情影响，也为江南造船树立了最新的“坞期标准”。