冯正霖 五个一 卡脖子 崔忠付 互联网化 供应链化 无车承运人 信用 增效
任正非（华为技术有限公司总裁）：
将来董事会的官方语言是英语。我自己58岁了还在学外语，你们这些常务副总裁就自己看着办吧。
——中国500强企业总裁语录/徐宪江编.-北京：中国法制出版社，2010.10（格言智慧警句语录系列），P271
来自《中国民航报》、中国民航网消息，为贯彻落实今年全国两会精神和国民经济社会发展“十四五”规划纲要，2021年4月6日，民航局召开智慧民航建设领导小组第一次会议，以民航“十四五”发展规划编制实施为契机，分析当前形势任务，研究部署今年智慧民航建设工作。民航局局长冯正霖出席会议并讲话，智慧民航建设领导小组成员参加会议。
会议介绍了领导小组筹备情况、民航“十四五”规划中的智慧民航建设主要内容、民航新型基础设施建设实施意见和智慧民航建设2021年工作计划、新一代智慧民航自主创新联合行动计划纲要和新一代航空宽带通信技术路线图等，就推进智慧民航建设进行了讨论。
冯正霖指出，智慧民航建设已成为行业高质量发展的主攻方向。他要求，要准确把握“十四五”智慧民航建设的形势任务。要立足新发展阶段，进一步提高推进智慧民航建设的紧迫感。要深刻认识未来五年，是我国民航从单一航空运输强国向多领域民航强国迈进的重要阶段，智慧民航建设是重要抓手。
冯正霖强调，要做好统筹谋划，从六个方面全力推进智慧民航建设。一要加强顶层设计，发挥强有力的组织机制保障作用。二要强化规划执行，保证智慧民航建设的落实落地。三要鼓励多方参与，构建富有激情活力的发展环境。要积极引导全行业以及国内外各优秀科研单位和IT企业参与智慧民航建设，推动新技术、新方法与民航深度融合发展。四要强化协同合作，营造共商共建共享的工作氛围。五要抓好试点示范，发挥以试点带全局的带动作用。要以落实新基建实施意见和五年行动方案为重点，细化“五个一”目标任务，尽快形成一批可参考、可复制、可推广、可操作的经验成果，并推动相关标准规范修订和体制机制改革。六要强化人才储备，形成科技创新与人才储备互促的良好局面。要攻关“卡脖子”技术，着力提升院校办学能力和水平，进一步加大对创新主体科技研发的支持力度，鼓励提升自主创新能力。
慈氏物语（微信公众号）认为，研究政策，把握趋势，不断学习，与时俱进，是物流企业可持续发展的必然要求。停留在传统思维和模式上固步自封，只能被新经济时代淘汰。
据现代物流报全媒体报道，4月9日，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付在中国物流与采购网发表署名文章《我国物流服务平台运行特点及发展趋势》。
文章指出，2020年初，突如其来的新冠肺炎疫情席卷全国，党中央领导全国人民开展了一场波澜壮阔的“人民战争”。 在此次疫情中，轻资产运作的网络物流平台抵御疫情能力较强，绝大多数平台型物流企业实际经营情况远远好于年初预期，在国内疫情好转的大环境下，平台型物流企业能快速组织货物资源和运力资源，及时恢复正常经营，消除疫情带来的冲击。
文章认为，2020年物流服务平台的发展情况呈现出如下特点：一是传统物流企业平台化转型意愿明显增强。二是信息匹配平台转型为在线交易平台趋势明显。三是网络货运平台成为在线交易类平台的主要业态。四是网络货运平台从数据化阶段步入数字化时代。五是为物流平台提供支持的服务商发展迅速。六是物流平台及相关产业得到资本持续青睐。
在物流平台高速发展的同时，也面临着一些问题和挑战，主要体现在以下三个方面：一是新兴企业模式趋同，盈利能力弱。据中物联平台分会统计，网络货运平台企业的运费收入占平台总营业收入的平均比例为95%，收入构成过于简单，且90%以上的企业未实现有效盈利，说明在网络货运业态下运输服务的利润空间依然很小。企业在经营过程中应抓住承运的本质，发挥平台整合资源的优势，上游拓展“一手货主”，通过多元化服务增加客户粘性，下游直接整合社会运力资源，切实缩短产业链条，提升利润空间，增强企业竞争力。二是数据应用能力弱，数据价值有待挖掘。三是由网络货运业务延伸的增值服务有待拓展。
文章强调，未来，物流平台的发展将呈现出以下五个趋势：
一是物流平台从“互联网化”向“供应链化”转型。平台型物流企业的发展应顺应政策导向，在充分发挥资源及调度优势的前提下重视供应链思想、加强供应链研究、推广供应链应用，主动调整业务模式，延伸产业链条，提高平台供应链稳定性、协同性、顺畅性，提高我国供应链抗风险能力。
二是平台企业的发展将从“规模”走向“规范”。网络货运企业的盲目扩张期已经结束，从行业发展的生命周期来看，网络货运业态的发展已从“成长期”逐步步入“成熟期”，业务规模的增长速度逐步放缓，主要经营模式清晰，行业进入壁垒提高，企业竞争日渐激烈。在此背景下，规范经营秩序、消除恶性竞争，是行业发展应重点关注的问题。
三是网络货运平台将着手构建绿色物流生态。经过三年的无车承运人试点和一年的网络货运发展，服务品类单一、依靠税收洼地取得盈利的企业很难生存长久。企业应着手提升自身数据应用能力、信用评价能力和增值服务能力，以增加用户粘性度和探索更为丰富的盈利手段。部分头部企业已着力于打造自身生态体系，逐步拓展各类供应链金融服务，开展车后市场、消费金融、保险保理和互助社群等增值服务，打造以网络货运平台为中心的良性生态圈。
四是“信用+供应链金融”为网络货运发展提供新动能。在传统金融体系中，金融机构均以资产质押做为授信的主要依据，没有建立适用于平台企业的风控体系。而供应链金融模式下，依托平台交易数据建立适用于平台企业的信用评价体系和金融风控体系是解决长期以来平台企业贷款难问题的有效手段。因此，“信用+供应链金融”为网络货运的发展带来新的机遇，是行业发展的新动能。
五是新技术赋能，助推行业持续“增效”。2020年3月，工业和信息化部印发《关于推动5G加快发展的通知》，文件指出促进“5G+车联网”协同发展，推动将车联网纳入国家新型信息基础设施建设工程，丰富应用场景，探索完善商业模式。在此背景下，今年2月，《2020年北京市自动驾驶车辆道路测试报告》发布，多家企业开放道路测试，智能网联汽车已经实现在园区内的“半开放化”运营。相信在不久的将来，智能网联等新技术的应用一定会渗透到物流作业的各个环节，为提升物流行业整体效率提供的源源不断的动力。
