物流江湖｜第五九九回 交通运输新月一弯 快递企业密云千里

据现代物流报全媒体源引2022年2月10日交通运输部网站消息，“我们将顺应群众期待，持续构建交通强省服务体系。”山西省交通运输厅厅长赵建平表示，“十四五”期，山西将强化城市、城际旅客出行服务对接，加快推进农村客运网络建设，确保“十四五”末形成全省“3223出行圈”，实现省会到国内主要城市3小时通达，省会到设区市2小时通达，设区市到县2小时通达，设区市30分钟通勤。 

今年，山西将持续促进物流降本增效，推进多式联运发展，促进公路与其他运输方式无缝衔接；提升干线货运物流发展水平，深入推广甩挂运输，推动干线甩挂运输和多式联运、末端配送高效衔接。 

1月29日，《山西省促进网络货运行业健康发展工作方案》印发，明确加大网络货运企业政策支持力度。对货运司机不再预征个人所得税，改为自行申报缴纳；支持引导网络货运企业入驻公路货运枢纽和物流园区，逐步形成若干集聚效应强的干支衔接的公共货运网络。 

此外，山西提出打造内联外通的物流系统，大力推动大宗货物运输“公转铁”“散改集”，推动太原、大同、临汾等无水港与沿海港口深度合作、联动发展。“十四五”期，全省将培育网络货运企业500家以上，整合全省95%以上的货运车辆，形成集约化经营、规模化发展新格局。 

2021年12月25日，山西数字化交通产业园首个光储充换电一体化服务站建成启用。2022年1月11日，山西首个智能交通信号配时中心启动运行;1月15日《智慧交通山西省实验室建设与运行实施方案》通过专家论证……山西不断推动新技术与交通运输行业深度融合，赋能高质量发展。 

另据2月14日中国交通报报道， 《江西省“十四五”综合交通运输体系发展规划》日前印发。“十四五”期，江西将进一步发挥“四面逢源”的区位优势，着力构建“大通道+大枢纽+大融合”的综合交通运输发展格局，以畅通道、强枢纽、促协调、提品质、推创新、精治理为重点，全面增强交通运输对区域重大战略、区域协调发展、乡村振兴战略实施的支撑服务能力。 

根据《规划》，江西将打造内畅外联的“六纵六横”大通道，强化京九、沪昆“双轴”通道能力，建成昌九客运专线、昌景黄铁路、京九和沪昆“大十字”八车道高速公路主通道，提升赣江、信江航道通行能力。到2025年，全省高速公路通车里程达7500公里以上，乡镇基本实现通三级及以上普通公路；内河高等级航道里程突破1200公里，港口年通过能力达到3.8亿吨，集装箱年通过能力达到200万标箱以上。 

“十四五”时期，江西还将进一步强化5G、大数据、互联网、北斗、物联网等技术在交通运输领域的应用，提供“一码通行”智慧出行服务，构建顺畅衔接的出行服务链条；实施南昌、赣州“智慧杆塔”和南昌智慧停车示范工程，开展鹰潭智慧绿色共享交通城市试点，打造20个左右智慧交通应用试点示范。 

2月7日，上海市重大工程项目、贯穿青浦区东西方向的重要道路——崧泽高架路主线全面完工并投入使用。据统计，1月以来，上海开工8个交通市政基础设施项目，总投资19.1亿元，开工项目整体科技含量高、服务功能强。 

崧泽高架路主线是上海第一条交由区级公司代建的城市高架项目，总长度约18公里，共设置7对平行匝道。项目通车后，从虹桥综合交通枢纽到青浦新城仅需约15分钟，青浦通往上海市中心城区的时间也能控制在60分钟以内。 

又讯 据2月10日经济参考报报道，国家邮政局最新数据显示，2021年，尽管受到全球疫情影响，中国快递年业务量依然突破千亿大关。不过，近日密集披露的快递业年报预告则“喜忧参半”。快递行业高增长的同时，低端同质竞争依然存在，行业分化加剧。据了解，加快补齐短板、进一步降本增效、高质量发展依然是行业变革方向，围绕完善电商快递定价模式、集中治理恶性低价竞争、坚持减污降碳并重等一系列重要举措蓄势待发。 

国家邮政局此前公布的2021年邮政行业运行情况数据显示，2021年，全国快递服务企业业务量累计完成1083亿件，同比增长29.9%；业务收入累计完成10332.3亿元，同比增长17.5%。 

与此同时，基础能力不断强化。2021年，快递专用货机保有量超过130架，鄂州航空货运枢纽建成校飞，顺丰转运中心和航空基地等加快建设，京东货运航空公司获批筹建，高铁运输快递线路超过1500条，高运能大型干线车辆达2.85万辆。大型分拨中心智能化改造加快推进，枢纽转运中心基本实现自动分拣全覆盖。末端服务体系不断完善，县乡村共配网络加快构建，智能快件箱规模稳中有升，公共服务站达到16.1万个。 

此间，顺丰控股发布业绩预告，预计2021年归属上市公司股东的净利润42亿至44亿元，同比下降40%至43%。对此，顺丰方面表示，主要是由于公司为扩大市场份额，打造长期核心竞争力，并为应对件量高增长，缓解产能瓶颈，加大了对场地、设备、运力等网络资源投入；定价较低的经济型快递产品增速较快，对整体利润率造成一定压力等。 

圆通发布的2021年业绩预增公告显示，预计全年实现归属上市公司股东的净利润20亿至22亿元，同比增长13.20%至24.52%。圆通速递说，业绩预增主要由于快递行业服务单价有所提升，价格竞争态势明显放缓，并逐步由价格驱动向价值驱动转变，行业价格持续回归合理水平。 

申通预计2021年净亏损8.4亿至9.5亿元，扣除非经常性损益后的净利润为亏损8.8亿至9.7亿元。申通表示，除受到价格竞争影响，2021年前三季度，因场地搬迁、项目竣工延期等，整体单量吞吐规模受限，导致公司运营成本较高，产能利用率低。 

德邦快递预计2021年度实现归属上市公司股东的净利润同比减少67%至87%，扣除非经常性损益的净利润同比减少176.04%至229.56%。德邦方面解释说，宏观环境整体景气度有所下降以及大件运输领域竞争加剧使得公司收入增速放缓，且全年油价处于高位产生不利影响。此外，公司长期布局投入加大，成本、费用阶段性承压，人才管理费用上涨。 

同行不同利。慈氏物语（微信公众号）认为，如何平衡市场扩张、提质增效、做大做强之间的关系，仍是快递企业必须面对的课题。