物流江湖｜第六四六回 汉莎发力中程货运 大兴首开保税通关

航空物流以其快速高效的特点，成为物流大家庭不可缺少的一员。

据现代物流报全媒体源引2022年3月7日中国民航网消息，从事航空物流业务的德国汉莎货运航空近日表示，为应对电子商务（EC）需求的增长，公司从3月开始扩大以欧洲为中心的中程货运航线的运营。为此，将加强德国境内与伊斯坦布尔（土耳其）、特拉维夫（以色列）、马耳他、突尼斯、都柏林（爱尔兰）、曼彻斯特（英国）等航线的运营，以实现欧共体货物的快速运输。

汉莎货运航空表示，将建立一个能够提供大容量、快速运输的系统，以满足 EC行业不断增长的需求。通过扩大中程货运航线，开发支持新的消费模式的战略业务。

汉莎货运航空之所以加强以欧洲为中心的中程货运航线运营的背景，是欧洲航空货运网络快速运营和运力的薄弱。急剧增长的EC商务需求迫使航空货运亟需彻底改变传统的货运方式。而现实的情况是，由于设备采购、员工保障以及内部系统响应迟缓，EC行业的物流需求并不总是能够得到满足。

汉莎货运航空表示，将通过引进空客A321改装货机，实现对EC物流需求的准确响应。由于可以在货舱里装载集装箱，因此可以快速装卸，实现高效的飞行作业。

另悉一，据4月7日中国旅游报报道，中国三大航空公司——南方航空、中国国航、东方航空相继披露2021年财报，其中业绩均表现不佳，合计亏损近410亿元。

2021年，南方航空营收1016.44亿元，同比增长9.81%；归母净亏损121.03亿元，亏损同比扩大11.63%。2021年，中国国航营收745.32亿元，同比增长7.23%；归母净亏损166.42亿元，亏损同比扩大15.5%。2021年，中国东航营收671.27亿元，同比增长14.48%；归母净亏损122.14亿元，上年同期为净亏损118.35亿元。

报道认为，总体而言，2021年是新冠肺炎疫情在全球蔓延的第二年，国内民航业仍面对境内疫情局部聚集和多点散发、境外疫情蔓延扩散的严峻复杂形势。其中，国际航线投入持续受限，国内客运市场流量大幅波动，头部航司的经营效益改善难度日益加大。叠加油价攀升，汇率波动等因素，航司面临着较大的经营难度。

慈氏物语（微信公众号）认为，疫情之下，航空公司压力山大。挺过难关，更需要企业创新业务，开源施策。

另悉二，4月18日，湖南省政府口岸办主任郭宁应邀出席湖南机场物流股份有限公司揭牌仪式并致辞。湖南机场物流公司主要负责长沙机场所有航班的货邮销售、货站服务、机坪运行和行李保障等业务，未来将着力构建智慧化航空物流供应链集成服务系统，打造长沙机场航空物流数智港。郭宁在致辞中指出，希望省机场集团以此为契机，主动作为，乘势而为，共同做好国际货运通道建设，推动湖南航空物流事业的高质量发展。

郭宁听取了机场集团及海关、边检等单位的情况汇报。她指出，要结合新冠疫情常态化防控要求，把解决当前急需与机场长远发展规划相结合，以最经济可行的方案切实解决当前疫情形势下的国际货运机组人员便捷通道建设问题，推动国际航空货运稳定发展。

另悉三，4月25日上午，北京大兴国际机场综合保税区首批货物顺利通关，标志着大兴机场综保区正式进入运营阶段。 

大兴机场综保区是全国首个也是目前唯一一个跨省市建设的海关特殊监管区域，于2020年11月5日获国务院批复。2021年12月20日，大兴机场综保区（一期）通过封关验收。“大兴机场综保区同时享有北京市、河北省两地自贸试验区政策，对企业有巨大的吸引力。在企业注册海关备案和货物报关等环节业务办理过程中，管委会、海关等部门全程盯办，提供管家式服务，为企业打造了优质营商环境！”诚融科技有限公司董事长姚振海介绍，公司此次有8个集装箱、约15万瓶进口红酒入区。

大兴机场综保区以“一个系统、一次理货、一次查验、一次提离”的区港一体化通关模式为理念，以“监管最有效、通关最便利、设施最先进、管理最科学、资源最集约”的海关特殊监管区域为目标，将建成区港联络通道，实现保税功能区和口岸功能区融合一体，企业进口、出口货物整体通关时间大大缩短。同时将机场口岸一级货站功能前置到保税功能区，这也将成为大兴机场综保区高效通关监管模式的重要一环。

另悉四，据5月6日中国民航报报道，近日，美兰机场旗下负责机场经营业务的港股上市公司美兰空港公布了2021年财报。财报显示，美兰机场2021年实现收入16.1亿元并成功扭亏为盈，实现归母净利润7.7亿元。

据了解，美兰机场以航空货运为突破口，新开海口至法国巴黎、德国法兰克福、意大利米兰等9条货运航线，网络覆盖东北亚、欧洲、大洋洲等地区，境外货运航点达11个。该机场2021年全货机航班达885架次，货邮吞吐量达9863吨。其中，国际货运航线货邮吞吐量为7338吨，同比增长8倍多。

又讯  据5月6日中国民航网消息，2022年3月份全球航空货运市场定期数据显示，在奥密克戎影响亚洲市场、俄乌冲突以及充满挑战的运营环境联合冲击下，货运需求下降。全球航空货运需求，按照货运吨公里（CTKS*）计算，同比2021年3月份下降5.2%（国际需求下降5.4%）。运力同比2021 年3月份增长1.2%（国际运力增长2.6%）。尽管运力增势乐观，但与2月份（同比增长11.2%）相比显著下降。亚洲和欧洲运力跌幅最大。

2022年，全球货物贸易继续下降，由于新冠肺炎疫情采取封闭措施（以及其他因素），中国经济增长放缓；俄乌冲突加剧了供应链中断。2022年2月份，七国集团消费者价格同比增长6.3%，为1982年以来的最高水平。

国际航协理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh）表示：“航空货运市场反映了全球经济发展状况。3月份，贸易环境恶化。俄乌冲突叠加奥密克戎变异毒株在亚洲的传播导致能源成本上升、供应链中断加剧和通胀压力加大。与2021年相比，包括空运在内的货物运输减少。乌克兰恢复和平，中国应对新冠肺炎疫情政策转变将对行业逆风增长大有助益。由于短期内上述两种情况的可能性不大，我们预计，在客运市场加速复苏之际，航空货运将面临越来越大的挑战。”