冷链物流供应链一体化如何弯道超车

今年以来，党中央国务院把产业链供应链建设再次提到了议事日程上，这说明，做好产业链供应链的工作已不仅仅是一个行业的事情，而是真正成为了国家战略。我们注意到在这个战略决策中，尤其突出了供应链一体化这一指导思想。对于我们物流行业特别是冷链物流行业，这是一个对传统认知的颠覆性改变。

2023年已经过去了，冷链物流行业的总体情况怎么样呢？还是先拿数据说话吧。据人民日报前不久的报道，去年，我国冷链物流已超过3.7万亿元，同比增长3.95%；冷链物流需求总量为2.4亿吨，同比增长5.35%；冷链物流总收入为3085.9亿元，同比增长3.41%；冷链基础设施投资总额超过186亿元，同比增长8.7%；冷藏车总销量为25723辆，同比增长3.7%；公共型冷库库容新增1043万立方米，同比增长4.4%。2023全年冷链物流市场规模将达6486亿元,同比继续增长17.61，看起来似乎还不错。但是，万事就怕比较，如果自己和自己比，我们冷链物流的发展应该说确实是芝麻开花节节高；然而，若跟国际先进水平比较，差距就不是一点半点了。仅就一个数据而言，便可一目了然。据国家权威部门数据显示，由于冷链的保障不足，我国每年仅仅是果蔬一项由于冷链不足损失的金额就达上千亿元人民币；与美国、日本以及欧洲国家80%到90%的农产品冷链运输率相比，我国只有10%到20%。所以，千万不可坐在“自己比自己有进步”的安乐椅上欣欣然，而要像看见“别人家孩子”一样怏怏然（注：古汉语形容不满意、不服气的样子）。但是，光怏怏然不能解决问题，关键在于如何变其为欣欣然，也就是说，不但要清醒地看到和承认差距，还要找到缩短这一差距的根本在哪里？或者说，有没有一条捷径可以让我们变道超车。笔者以为，这个捷径还是有的，那就是将传统的以温控为核心的冷链物流，变为上中下游一体化的冷链物流产业链和供应链。

冷链物流产业链供应链分为上中下游，上游即供应方如农产品产地、生产厂家；中游即第三方冷链物流；下游即冷链产品销售终端。在这个基础上就形成了冷链物流产业链供应链的一体化。这个一体化的具体要求，宏观体现在国务院办公厅印发的《“十四五”冷链物流发展规划》（下简称《规划》）中：“十四五”时期，我国将建设“四横四纵”8条国家冷链物流骨干通道，串接起农产品主产区和19个城市群，形成内外联通的国家冷链物流骨干通道网络。到2025年，要初步形成衔接产地销地、覆盖城市乡村、联通国内国际的冷链物流网络，基本建成符合我国国情和产业结构特点、适应经济社会发展需要的冷链物流体系。细忖这一宏观政策，冷链供应链一体化的实质和微观体现，其实就是城市销地物流和乡村产地物流这“两大冰箱”的有机结合。

把两大“冰箱”链起来

2023年底，在京举办的首届中国国际供应链促进博览会，不但提供了冷链供应链上中下游的合作机遇，将整个供应链上的企业聚集起来，促进上中下游通力合作，而且首次把“城市冰箱”和“田头冰箱”的概念传递出来，即冷链一体化供应链的两头，一头是“田头大冰箱”，一头是“城市大冰箱”。

先说说“田头大冰箱”。

让我们看两组分镜头:

镜头一：辽宁省北镇市，眼下这里的20多万亩葡萄已经成熟，准备发往全国各地。依托于冷库的建设，葡萄的保鲜期最长可达7个月，这让鲍家村果农曹印梅有充足的时间可以对收获下来的葡萄进行加工分选和标准化包装，有了在电商平台上销售的基础。曹印梅：“这是小品种，它是真空包装，每串都是用吸潮纸包上，然后套上网套，抽成真空。有冷库我们可以常年卖葡萄了。由于冬季葡萄的价格非常好，所以虽然冷库的成本要十几万，但2到3年就可以回本。

镜头二：日前，记者走进兴化市大营镇有富家庭农场洋葱收储基地，映入眼帘的是一幅洋葱出库的交易画面。“产量高、采收季短、不耐贮藏……以前，洋葱一采收便要在田头卖掉。”有富家庭农场负责人张有富回忆道：“2020年6月初，洋葱进入收获季，大营镇联镇村的保鲜库启用。其间，收购商收购价每斤0.3元，保鲜库租户以每斤高出5分钱的价格收购入库。之后洋葱价格接连上涨，至9月涨至每斤0.85元。收购商便包库收购在库洋葱，租库户按规定帮其贮藏至春节。签下包库协议3天，每斤就涨至0.9元以上，直至腊月以每斤1.38元出库，租库户和包库收购商大大赚了一笔。

说完“田头大冰箱”，再说说“城市大冰箱”。

1500平方米的超级大冷库里整齐囤放着冻品，鲜美的海鲜要跃上株洲人的餐桌，可随时随地品尝来自全国各地原汁原味的水果，这就是株洲市农产品智慧冷链物流园。这一“城市大冰箱”单日货品吞吐量创历史新高，入库货物达220吨，每月吞吐量将达4，000吨，物流园，目前共有单体库面积为1，500平方米的4个冷藏库和12个冷冻库，存储量可达2.8万吨。冷藏库储藏温度为0℃到10℃，冷冻库储藏温度为-18℃至-23℃。物流园相关负责人介绍，“城市大冰箱”采用国内最先进的封闭式月台，保障冷藏货品运输过程不断链，并可保障13辆大型冷藏挂车同时装卸，具备完善的制冷设备设施、先进的信息化管理系统以及专业化的物业服务。这一“城市大冰箱”自2022年5月投入使用，累计贸易额达4亿元，不仅成为“唐人神”“戴永红”“兄弟厨房”“伊利”“五芳斋”等知名企业的合作伙伴，还成为长沙等周边回流商户的首选地。

两大“冰箱”如何链起来

我国冷链上下游不缺乏一些小冷库,但中游断链明显。对于某些产品来讲,冷链中途断开对品质的影响甚至比不使用冷链的危害更大,而我国的现状正是冷链多处断裂。从表面看,国内很多产品都已经有冷链覆盖,但仔细研究没有一条冷链做到全程覆盖。当前我国内地货运车辆约七成是敞篷式设计,只有约三成为密封式或厢式设计,而备有制冷机及保温箱的冷藏车辆连一成都不到。公路运输中,易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占运输总量的20%,其余80%左右的禽肉、水产品、水果、蔬菜大多是用普通卡车加棉被运输。

据统计,我国商用库房面积约15000万平方米,其中冷库及冷藏库面积约为900多万平方米、冷冻冷藏能力达600多万吨,其中外资、中外合资和私营冷库冷藏冷冻能力约100万吨,国有冷库400多万吨。我国商业系统拥有果蔬储藏库面积达200多万平方米,仓储能力达150多万吨,其中机械冷藏库80多万吨,普通库为70多万吨。我国年产禽蛋近2000万吨,水果6100万吨;肉类食品厂有2500多家,年产肉类6000万吨,产量以每年5%左右的速度递增;速冻食品厂2000多家,年产量超过850万吨;冷饮业4000多家,其中具有一定规模的有200家,年产量160多万吨,产量以每年8%左右的速度递增;乳品业1500多家,产量1000万吨,每年以20%的速度增长;水产品产量4500万吨,每年以4%的速度递增。以上数据标明我国冷链市场容量巨大,而国民生活质量要求的提高,意味着我国冷链发展的大好时机已经到来。

早在2022年4月，中共中央 国务院发布《关于加快建设全国统一大市场的意见》中，就要求加快建立全国统一的市场制度规则，打破地方保护和市场分割，打通制约经济循环的关键堵点，促进商品要素资源在更大范围内畅通流动，加快建设高效规范、公平竞争、充分开放的全国统一大市场。对于我们冷链物流行业来说，统一大市场的建设则离不开构建一体化的冷链供应链市场体系。

如何补上冷链供应链一体化的短板

冷链供应链一体化已成为行业发展的必然趋势。然而，我们也必须清醒地看到，冷链供应链一体化是不可能一蹴而就的，还面临着许多瓶颈和挑战，其中突出的瓶颈是以下几个方面：

——技术限制：冷链供应链一体化需要特定的技术和装备，如冷藏车、冷藏仓库等，以确保食品和药品等敏感物品在运输和储存过程中的质量和安全。然而，目前许多冷链企业缺乏必要的技术和设备，或者设备已经陈旧过时，无法满足现代冷链供应链一体化的要求。

——缺乏标准化和规范化：冷链供应链一体化是一个复杂的系统，需要高度的协调和规范化。但是，目前许多冷链企业缺乏必要的规范化流程和标准化的操作程序，导致冷链供应链的效率低下和质量不稳定。

——人才短缺：冷链供应链一体化需要专业的技术人员和管理人员，他们需要具备丰富的专业知识和技能，以及高度的责任感和敬业精神。然而，目前许多冷链企业缺乏必要的人才储备，或者人才素质不高，无法满足冷链供应链一体化的发展需求。

——食品安全问题：冷链物流是确保食品安全的重要环节之一。然而，由于技术和管理等方面的原因，许多冷链企业无法保证食品在运输和储存过程中的安全和质量。

那么，如何克服这些瓶颈呢？不外乎以下几个方向。

——基础设施一体化。支持具有冷链物流服务功能的综合货运枢纽建设，强化铁路、公路、水运、航空、邮政等设施的有效衔接，进一步完善枢纽集疏运体系，提高一体化融合发展水平。
     ——多式联运一体化。继续实施一批多式联运示范工程，积极推进冷链物流多式联运发展，鼓励发展“海运+冷链班列”海铁联运模式。引导具备条件的综合货运枢纽间开行冷链运输班车、班列、航线，提升干线运输规模化水平。
    ——城乡运输一体化。大力推动城市绿色货运配送示范工程，积极推广冷链运输“分时段配送”“无接触配送”“夜间配送”。进一步改善农村冷链运输条件，拓展乡镇运输服务站冷链物流服务功能，加强冷链领域农村物流服务品牌宣传推广，破解农村冷链运输“最初一公里”与“最后一公里”难题。

——追溯体系一体化。研究建立进口冷链食品道路运输电子运单管理制度，推进与全国冷链食品追溯监管平台互联互通和信息共享，形成全链条的追溯体系。鼓励企业建立完善冷链运输温度监测管理信息系统，实现冷链运输车辆、驾驶员、温度、运单以及流向信息的动态采集，强化冷链运输全过程跟踪监测。

——新型制冷剂一体化。推广绿色、低碳、高效的氨制冷剂是推动冷链行业持续健康发展的关键环节，氟利昂制冷剂不仅消耗臭氧层，而且是一种强温室气体，在制冷系统运行过程中容易泄漏。据中国制冷学会测算，全部使用第三代氟利昂R507A的制冷系统，与全部使用氨/二氧化碳复合物的制冷系统相比，每年将增加约4000万吨二氧化碳排放当量。因此，业界正在推动新制冷剂的替代。
   ——节能减排一体化。交通方面可以采取的主要措施包括购买新能源汽车替代传统燃油汽车，在冷链运输中使用新能源汽车是实现运输环节“双碳”目标的重要举措。以氢燃料汽车为例，氢燃料汽车排放的废气是水蒸气，因此其碳排放量为零。据CICC研究院估算，道路货运商用车将在2030年实现二氧化碳排放峰值，届时新能源货车普及率有望达到10%；2050年，新能源轻型车保有量有望达到100%。

（中国交通运输协会城市物流分会副会长、中冷链物联盟总顾问 张签名）