卢春房：铁路快货物流要打造中高端产品

文 / 现代物流报全媒体记者 李娜

中国工程院院士，中国铁道协会理事长，原铁道部副部长，中国铁路总工程师副总经理卢春房

铁路货运在国家物流运输当中占有重要的位置，大宗和长途这样的货物铁路承担了关键的运输作用。随着形势的发展，小件快捷的运输也在铁路兴起，而且也在不断快速发展。我们根据国家高端智库的重点项目，对基于高铁货运构建高质量快货物流体系发展进行了一些研究，取得了初步的一些研究成果。

主要是三个方面，但是重点谈一谈高铁货运的发展。

高铁建设之初，我们并没有考虑高铁来运送货物，这是基于当时的客观情况来确定的，应该说是正确的。当时我国铁路的客货运能力都非常紧张，想通过发展高速铁路来解决我们客运紧张的问题，想既有的客运转到高铁上以便释放货运能力，由此把货运和客运紧张能力一起解决。

随着我们形势的发展，人民群众不但需要快速的出行，也需要快速的货运运输，所以铁路顺应这个形势，从2011年开始，我们就研究高铁进行货运的问题。一直到去年，已经实行了整列车的快件运输。根据统计，目前高铁货运经营网络已经覆盖了高铁的218个站，占整个车站的20%左右，去年营业收入达到了3.52个亿。目前高铁货运业务主要集中在35条通道上，运量比较大的是北京-上海，上海-广州这两个大通道。

目前，我们高铁的货运开展的还并不太广泛，占的比重非常小，目前只承担全社会快递物流的1%，整个铁路只承担了2%，与铁路的地位实际上并不相符，同时还存在着经营模式不太适应货运物流的发展，批量化高铁货运发展路径还缺乏顶层设计，既有厂站原来建设的时候没有考虑物流发展的需求，比如说通道、装卸设备、场地这些都缺乏。

党中央、国务院高度重视交通强国建设，一年多时间里面对交通业连着发了两个文件，一个是《交通强国建设纲要》，第二个是今年刚刚发布的《国家综合立体交通网规划纲要》，这两个纲要都明确了我国交通业的发展方向，同时为铁路的快货运输指明了方向。铁路的快货要适应我国整个快递业的发展，根据网上资料，预计到2025年快递业务量要达到年2700亿—3000亿件，高铁在这个方面应该发挥更大的作用，因为它在中长距离运输方面是有非常明显的优势的，整点率高，速度快，而且高铁的车站很多靠近市中心，上下车到我们客户居住地距离比较近，所以应该发挥好这个优势，按照专业化、规模化、集约化、智能化的发展思路对标航空的货运，打造中高端快递运输的产品，主要是要创新载用装备设施改造和建设和经营模式的创新。具体分以下几个方面：

首先要创新高铁货运的运输组织方式，我们高铁货运分零散、小批量高铁货运和大批量高铁货运，零散的高铁货运要当日到达的，运输工具是主要利用动车组的空余的空间，装载这些小件快运的货物。另外在动车组为了发展快运，专门做了一些快运仓放在动车上。大批量的高铁货运通过改造整列的载客的动车组来实现，或者是专门制作我们快运的货运动车组。

其次，要完善高铁货运的场站设置，这里面是分两个层次，一个是已经建成的高铁，原来没有的怎么办？要补充一些，比如说站台要有一些装卸的设施，另外要增加一些直梯来运送货物，特别是要利用动车运行组来装卸我们的快运货物，这是一个层次。第二个层次，新建的高铁线路一定要考虑快递运输的需求，在厂站的设施上，在运输通道，在装备方面都要考虑，以适应快递业的快速发展。

第三，在技术装备上要研发一些新的装备，包括新的高铁货运仓柜，也包括新的整列的货运动车组和高铁配套的一些装卸和运输设备。

第四，要创新运营管理模式，第一步要构建权责清晰安全高效的运营机制和管理体制，后一步考虑零散和小批量快递件还是由快运公司承担，大批量的快运件考虑跟社会企业、地方政府合作成立合资公司来开展这个业务。比如说保定东站，这将来肯定是一个比较好的快递的物流基地，它的发展需要我们保定市来支持，也可以合作投资，成立一个快运公司一起来经营高铁的快运。

二是创新合作模式。高铁货运应该说需求是旺盛的，发展潜力巨大，从高铁快货运输三个组成部分分析，高铁货运应该是最具发展前景的，应该综合采取管理组织技术和技术创新措施来加大组织协调，保证运输量增长速度快于快递增长速度。快递现在是每年30%以上的增长速度，所以高铁快运后一步要适应这个发展，而且要快于这个发展。

下面简要介绍一下行李车的发展和快运班列的发展。行李车是在客运列车（普通客运列车）后面挂的行李车，负责行包运输，它的定位满足小批量多频次中高端小件快运，这些车辆现在都具备行包房和行包通道，这几年发展情况不是太好。不好的原因是多方面的，主要是两端没有门到门的服务，另外机制方面还有一些问题，但是总体在下降，新的产品在上升。所以说创新是发展的动力，比如说冷鲜达，定温达这些发展非常快，这是一些存在的问题。

发展思路，要面向长距离、中高端快运物流市场发挥它的作用。一些具体的措施，包括价格、运输通道的组织协调，还有装备改造，还有管理框架的一些构建。

第三个介绍一下铁路快运班列的发展，快运班列分了两种，一个特快的，一个快运的。特快的现在主要有四队八列车，华东和华南市场和华北市场在开行，一开始非常受欢迎，现在运量也不是非常多，原因也是我们经营机制和门到门的服务方面还有一些欠缺。

快速班列以满轴量数为基准组织匀速的，目前每年发送500万吨以上，其中多式联运快列在增长，普通在下降。后一步的发展思路，就是铁路物流基地的高质量发展需要我们助力支撑，所以要按照装备升级、设施融合、组织优化、经营创新的发展思路，推动快运班列的高质量发展，包括创新装备、设施融合、业务融合等等。后一步还要在车辆装备的升级改造方面，要下大力，做出一些努力，发展一些新的装备，包括时速160公里集装箱的拼车，同时在站场的设施方面也要进行规划建设改造，还要对我们作业组织进行优化，在经营方式上要进行创新，以便提高经营的收益。（此文字为中国工程院院士，中国铁道协会理事长，原铁道部副部长，中国铁路总工程师副总经理卢春房，在第八届国际物流发展大会上的主题演讲）