冷链“宅配”成风口，谁将是新的入局者？

文 / 现代物流报全媒体记者 常河山

冷链物流，尤其是食品冷链的发展，是伴随着经济高速发展和人们生活水平不断提高而深入发展的。冷链物流供应链各环节的协同和效率以及服务能力，也是跟随着市场和消费者的要求不断提高。

随着市场和消费者对冷链物流服务要求的迫切性增强，冷链供应链各种发展中的短板也不断暴露出来，从业者、研究者围绕具体问题和应用场景的思考与解决方案，也随着时代与生活的要求相应生长。这个过程中，很多问题之下暗示的市场机遇，也正呼之欲出。

长期关注互联网经济、物流供应链数字化转型等方面的北京东晓腾飞供应链管理有限公司副总经理陈虎东，在接受现代物流报全媒体记者专访时，也表达了自己对冷链物流的独立观察与思考。

现代物流报：消费的升级如何影响着冷链物流各环节衔接？

陈虎东：冷链是食品供应链里面一个非常细分的行业市场，其最基本的内涵就是对于产品品质在低温环境中进行保护。但是随着市场环境的变化和消费升级等一系列原因，更多的产品被容纳在了冷链的经营范畴中，使得冷链市场在技术要求、冷链硬件装备、软件赋能和运营管理上，都发生了比较重大的变化。

全链条温控需要冷链在各个环节都要有一定“技术含量”。例如全链条管控（产品效期管理、产品处置、软硬件支撑、追溯等）都存在技术要求；冷链需要在各项基础设施方面应予加强，以充分保证整个管理过程冷链不“断链”，这就需要在业务的各个操作、管理环节上，都应该在一种低温的状态下进行，且具备适应这种低温要求的业务环节把控能力。

很多冷链供应链公司在业务较为聚集的地方设置冷库，用以中转、分拣、储藏之用；所调度的车辆也都是低温车辆，仓储和配送的功能要结合起来，才能比较好地形成一条完整的较为有效的冷链供应链，并且这个链条一旦整合顺利，那么冷链产品的集中管理、产品品质保证、整个链条的时效性等等，都能够形成一种比较完美的闭环。

现代物流报：如何理解冷链物流的前端和后端？为什么只有前端和后端有效协同，才是高效供应链的关键？

陈虎东：可将冷链供应链视为一种协作方式，或者说组织管理方式，而且是要求极高的组织协作。协作方式也好，组织管理方式也罢，其实最终目的就是将前后端尽可能地通过高效的方式连接起来，最终实现整体协作的通畅。所谓的前端，个人觉得就是渠道，也就是销售渠道，或者说离消费者比较近的一些终端；所谓的后端，个人认为是一种支撑，包括生产、采购、仓储、配送等环节。只有前后端协同的供应链才是一种比较高效的供应链，才能最终实现整体链条效率的提升。

现代物流报：在互联网应用迭代加速的当下，占有较大市场份额的小微冷链企业，最大的发展瓶颈什么？

陈虎东：目前，冷链市场已经到了一个比较重要的关口，那就是传统经营管理模式正在发生明显的变化，传统经营管理模式的不可持续性是越来越突出的。当前，互联网应用在零售、支付、出行、娱乐、硬件设备、社交等行业攻城略地的时候，冷链供应链行业相比较而言，其发展还是非常滞后的。小微冷链供应链企业虽然占据了供应链市场的绝大部分份额，但是其传统计划经济的影子还是较为浓重的：其仍然具有产生于计划经济时期物资流通的一些特点；以手工作业为主，在单一的业务环节中进行操作；服务局限于某一个特定的区域；以人员投入为主的所谓“人工操作”模式作为业务运营的主要工具模式；非标准化的操作理念和随意性的操作习惯等落后的方式，已经严重制约了行业的发展。

现代物流报：面对小微冷链物流企业的传统意义上的模式制约，有什么破解之道？

陈虎东：目前冷链行业都试图在用数字化或者信息化的方式来破解传统协同不畅的问题。冷链供应链企业的数字化，在解决目前小微企业的这种“协同痛苦”中，发挥着越来越巨大的作用，是目前可知的比较好的一种协同工具。

本质上，不确定性的业务操作方式和小微供应链企业服务客户的环节中存在着巨大的协同难度，导致冷链供应链企业的数字化推进程度非常之难，因此纯信息流数字化的赋能，对于现实的状况，就在某种程度上失效了。即冷链数字化的建设，一定不能照搬其他行业的信息化部署或者推进的方式，否则将与供应链行业中的实际业务场景，就会存在巨大的鸿沟。

现代物流报：随着消费市场消费方式和要求的快速变化，冷链物流的前端和后端都发生了哪些变化？

陈虎东：近几年，消费市场发生了巨大的变化，所以整个前端渠道也发生了很大变化，据笔者统计，目前将近有40%实行常温管理的产品，如酱料类、酒水饮料类、蛋类等等，可能需过渡到冷链管理。

市场体量上去了，那么对于冷链的要求就会衍生出来。

另外，消费市场发生巨大变化，因此后端的支撑也在不断转型，信息化是一种转型的手段，最重要的是整个管理方式发生了巨大的变化，冷链的支撑作用日益明显，效率要求越来越高，例如生鲜电商就是这方面的例子。生鲜电商的爆火，消费者在时效性方面要求越来越高，自然会对冷链物流的服务提升提出更多更高的要求，例如分拣、配送等，都要尽快响应。即时物流就是这方面的例子。新消费时代消费市场的各种新的多元化要求，对物流供应链企业各环节高效协同的运营闭环提出更多挑战。

现代物流报：目前，冷链供应链市场主要存在哪些痛点？

陈虎东：主要有以下几个方面：

一、我国每年消费的易腐食品超过10亿吨，其中需要冷链运输的超过50%，但只有10%的量实现了冷链管理。二、每年80%-90%的禽肉、水产品、果蔬用普通卡车运输，致使每年约100万吨的水果腐烂变质。三、冷藏运输效率低，易腐保鲜食品损耗高，整个物流费用占到易腐保鲜食品成本的70%以上。四、随着消费升级，餐饮行业的冷鲜肉、低温奶、休闲卤制品、酒类等产品已经呈现出从常温管理走向冷链管理的趋势。因此，园区单一管理模式（单独管理，区域分散，不利于衔接，极易“断链”）已经渐趋落后，“常温+低温”标准化管理模式呼之欲出。五、B端物流成本高昂，代表C端“最后一公里”的“冷链宅配”成为风口，带动“最先一公里”的仓库到仓库、仓库到电商、仓库到门店等模式加速布局。虽然市场上已有这些类似模式，但是尚有天量需求亟待满足。

整体上，市场上处于龙头地位的冷链服务企业数量极少，且同质化发展严重。例如供应链服务基本上都是“仓储+配送+技术”模式，成本高昂，不能满足市场上对于冷链“低成本、高频、小件”的市场趋势；加之以上提及的市场痛点，冷链市场亟待新的入局者出现。

冷链行业的市场痛点非常多，即使不说其他的痛点，单是人均冷库面积，我国也远低于国际水平。在生鲜电商发展如火如荼的当下，凸显出了冷库的重要性。

现代物流报：冷链物流目前处于一个什么样的发展阶段，如何看待这个领域的探索实践与机遇？

陈虎东：目前，整个冷链行业基本上还处于发展的初期，冷链运营的众多模式尚在探索之中，需要市场上众多的冷链从业主体提供一些基础设施来配合这个探索。在这种情况下，有探索期，那么自然伴随着红利期，小微供应链企业就靠着这些自身多年经营积累下来的软硬件资源支撑着。虽然这个利润空间随着这个探索期的延长而不断透明，但是红利尚未封顶。