手握“入场券”，大飞机制造进入中国时代
中国民航制造业迎来重磅时刻，9月30日，国产大飞机C919完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证，将于2022年底交付首架飞机。这对于中国民用航空制造业是“一个划时代的进步”，标志着中国已经成为全球大飞机制造领域的重要玩家。在C919项目的推动下，预计到2035年，依托大飞机产业园形成的产业配套，将支撑中国商飞200架以上大型商用飞机的年生产能力，带动航空产业年产值3000亿元以上，推动打造具有全球影响力的民用航空产业基地。
9月30日，国产大飞机C919完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证，将于2022年底交付首架飞机。
C919大型客机研制成功，获得型号合格证，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力，是我国大飞机事业发展的重要里程碑。
C919的研制成功，将成为带动我国航空产业、高端制造业发展的“新引擎”。
市场前景广阔
C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，于2007年立项，2017年首飞。
C919获得型号合格证后，中国民航局将按照有关规章开展运行符合性评审，确定飞行员训练大纲和型别等级、飞机维修大纲等，为飞机交付后的运行做准备。
C919将投放到哪些航线？据悉，首家用户已经进行了计划安排。从航线安排看，C919将投用于国内主要的航空干线。
今年7月，记者乘坐了C919首飞机长蔡俊执飞的模拟航线试飞东营至郑州航段。飞机飞行平稳、安静，舱内宽敞明亮，座椅为“3+3”布局，窗户相较于同类机型扩大15%，行李箱门为更便捷的下拉式。
中国商飞公司营销委主任张小光介绍，C919是窄体机。作为航空市场的主流机型，窄体机在我国民航机队的占比约为80%，是民航市场的主力机型。“这个机型市场适用性强，座级从158到192不等，可以根据航空公司和航线设计进行灵活调整。”
据介绍，为C919商业运营所做的准备早已启动，包括新机型补充运行合格审定、专业人员培训、客户支援保障、航材支援、维修保障等，确保首批C919高质量运营。
根据《中国商飞公司市场预测年报（2021-2040）》，未来20年，中国航空市场将接收9084架新机，价值约1.39万亿美元，其中单通道喷气客机6295架。到2040年，中国的机队规模将达到9957架，成为全球最大的单一航空市场。
我国民航市场规模大、潜力强。如今，国产新支线飞机ARJ21已经进入我国主流航空市场，成为支线航空市场的主力机型，已经安全载客突破550万人次。“适应性更强、技术更先进、性能更好的C919一定会拥有更广阔的市场前景。”张小光说。
近30万人参与研制，有力带动相关先进制造业发展
C919的产业化发展、规模化市场运营，不仅关乎一个飞机型号的成功，更将有力带动相关先进制造业的发展。
自立项以来，近30万人参与了C919大飞机的研制。
大飞机的研制，有效提升了我国航空产业配套能级，对国民经济和相关产业的带动作用开始显现。
在上海临港，大飞机产业园已初具规模，形成了集设计、制造、试飞、配套于一体的民用航空产业布局，将有助于降低航空工业配套成本，缩短总装、试飞周期；有助于提高国际合作水平，吸引全球供应链在上海集聚，加强研发设计、总装制造、客户服务等核心能力。
专家表示，通过C919大型客机的研制，我国商用飞机产业的创新链、价值链、产业链得到极大的拓展和延伸，带动了新材料、现代制造、电子信息等领域技术的集群性突破，提升了国内商用飞机机体结构、机载系统、材料和标准件配套能级。
预计到2035年，依托大飞机产业园形成的产业配套，将支撑中国商飞200架以上大型商用飞机的年生产能力，带动航空产业年产值3000亿元以上，推动打造具有全球影响力的民用航空产业基地。
孵化推动航空科技创新
C919的“引擎”作用还体现在对科技创新的孵化、推动上。C919坚持自主创新、开放合作，先后攻克了一批新技术，锤炼了一批人才队伍，带动了一批产业发展，形成了支撑国产商用飞机发展的能力平台。
在C919项目的推动下，中国商用飞机目前已建成2个国家级创新平台、5个省部级创新平台、一批公司级试验室及研究机构。
C919成为创新“策源”点，不仅孵化、衍生出一批科技创新成果，也形成了科技创新集聚效应。
以中国商飞在上海建设的大飞机创新谷为例，以C919大型客机技术攻关和科技创新为牵引，累计有100余个科研项目入谷，集聚众多创新人才，建立了多专业融合、多团队协同、多技术集成的协同创新平台。
创新驱动，未来可期。以5G、大数据、云计算、人工智能为代表的信息技术催生数字经济到来，为大飞机的研制、生产和运营带来新机遇。2018年起，中国商飞开始探索5G赋能大飞机智能制造，让飞机建造效率更高、质量更优，飞机设计能力不断提升。
伴随着飞机制造的智能化水平加速推进，一个融合新一代信息技术、先进制造业于一体的现代商用飞机总装基地正在崛起，并不断向外辐射，带动航空产业创新生态加快形成。
作者：贾远琨
我国大飞机事业迎来重要里程碑，中国人在追逐大飞机梦的道路上取得历史性成就。9月29日，C919大型客机取得中国民用航空局颁发的型号合格证，标志着我国拥有了一款可以投入航线运营的单通道干线客机，也表明我国具备了按照国际通行适航标准研制大型客机的能力。
“要有雄心壮志，世界科技巅峰我们都要奋勇攀登。”9月30日上午，习近平总书记在北京人民大会堂会见C919大型客机项目团队代表并参观项目成果展览，充分肯定C919大型客机研制任务取得的阶段性成就，强调“要充分发挥新型举国体制优势，坚持安全第一、质量第一，一以贯之、善始善终、久久为功，在关键核心技术攻关上取得更大突破，加快规模化和系列化发展，扎实推进制造强国建设，为全面建设社会主义现代化国家、实现中华民族伟大复兴的中国梦不懈奋斗”。
在15年的奋斗历程中，大飞机人发扬长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献的优良作风，凝聚攻坚克难、锲而不舍、协同创新、追求卓越的精神力量，践行使命担当，勇攀科技高峰，以实际行动落实创新驱动发展战略。C919取得的这一历史性成就，对增强我国经济实力、科技实力、民族凝聚力、国际影响力具有十分重要的意义。
翱翔蓝天的C919，满载着中国创新的力量。C919研制和取证是一项复杂的系统工程。从立项到取得型号合格证，我国首次走完了按照国际通行适航标准研制大型客机的全过程，具备了大型客机设计、制造、试验、试飞及适航取证等能力。在研制中，C919先后攻克了一批关键技术、形成了一批核心能力、锤炼了一批人才队伍、带动了一批产业发展。
大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志。C919的起飞不仅是一个飞机型号的起飞，更是我国民机事业的起飞。在全球合作程度极高的民机行业，C919坚持自主创新、开放合作，形成了支撑我国大飞机自主发展的能力平台，新材料、现代制造等领域关键技术、基础学科从中受益，一批充满活力的创新型企业茁壮成长。C919取得型号合格证，意味着在全球航空运输市场需求最强劲的窄体客机领域，中国终于拥有了一款自己的产品，这是我国民用航空市场供给侧结构性改革的一大成果，在解决我国民用航空市场供需不平衡问题上迈出了关键一步。
抓创新就是抓发展，谋创新就是谋未来。C919取得型号合格证，意味着中国人坐上自己大飞机的梦想即将成为现实。C919项目研制成功，也将为全球旅客的美好出行提供更多选择，为全球供应商和合作伙伴带来更多机遇，进一步激发全球商用飞机产业的良性竞争和创新活力。这也生动映照着，新时代这十年，创新发展理念深入人心，创新发展步伐不断加快，科技自立自强交出精彩答卷，创新驱动发展战略在神州大地落地生根、硕果累累，科技创新推动中国号巨轮乘风破浪、行稳致远。如大潮奔涌，如细雨润泽，今天，创新要素正在中国每一寸土地上汩汩流淌。
站在新的起点上，中国大飞机事业规模化和系列化发展等后续任务依然艰巨繁重。踔厉奋发、勇毅笃行，秉持自主创新、开放合作，坚持质量第一、安全第一，我们必将迎来中国大飞机事业更加美好的明天。
作者：余建斌
C919的突破，不仅体现在飞机制造本身，同时，由于大飞机研发的产业链长、辐射面宽，对上下游带动作用也更强。C919的集成是我国航空系统最完整的一个过程。通过这个拉动，应该说很快能够使供应商的制造能力提升到国际同期的水平。自主保障能力的提升不是一日之功。大飞机研制中后期，我们更多地培养国内有交付能力的公司，扶持国内企业，形成配套能力。未来发展后续型号，国内供应商会有更广泛的参与程度，国际供应商也更愿意寻找国内的合作伙伴。
C919完成取证，表明其安全性和可靠性满足适航规章要求。民航业是国家基础性、战略性产业，大量购买国外飞机使我们的航空运输产业受制于人。同时，空客A320和波音737系列飞机价格在1.1亿美元~1.2亿美元左右，若每年购买上百架，则需要上百亿美元，成本较高。而随着C919投入商业运营，将加速上下游产业融合，放大民航业、航空制造业的产业关联效应，进一步提升整体经济发展质量。根据公开数据，现在全球正在运营的运输飞机大约有5万架，其中波音、空客各占约45%。未来C919还应争取欧洲航空安全局适航证以及美国联邦航空管理局适航证，以便在更多国家投入商业运行。
C919大型客机研制成功，获得型号合格证，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力，是我国大飞机事业发展的重要里程碑。15年来，我国成功探索出一条中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化的发展路子，培养出一支信念坚定、甘于奉献、勇于攻关、敢打硬仗、具有国际视野的大飞机人才队伍，取得了丰硕成果，积累了宝贵经验。
C919飞机取得型号合格证，就意味着拿到了进入民用航空市场的“准入证”，这也是国产大飞机项目取得的重大成果。那么为什么需要适航取证？适航取证究竟包括几个证？不同证的作用是什么？记者采访了民航局航空器适航审定司司长杨桢梅。
C919取得型号合格证
意味着什么？
“民用飞机最重要的是安全，为了判断飞机是否安全，国际通行的做法是通过立法，由政府进行适航管理，来确认飞机的安全性。”杨桢梅介绍，适航取证是国家法定要求，也是民航客机进入市场的前提条件，更是公众航空出行的安全保证。
据悉，适航取证主要包括3个证件。首先，设计民用飞机需要取得型号合格证，以表明飞机设计符合适航标准和环保要求。其次，生产民用飞机需要取得生产许可证，以确保批量生产出来的飞机符合经批准的型号设计。在此基础上，每架飞机还需要取得适航证，即“准飞证”，用以表明该架飞机处于安全可用的状态。
据了解，在业内，通常将型号合格审定看成民用飞机投入市场运营前最重要的一场“大考”。
“此次C919飞机取得型号合格证，意味着拿到了进入民用航空市场的‘准入证’。”杨桢梅表示，这也标志着我国已具备按照国际通行适航标准进行大型客机适航审定的能力。
C919适航审定表现如何？
2017年5月5日，C919圆满完成首飞，之后进入试飞取证阶段。
此后5年间，6架C919试飞飞机分别在陕西阎良、江西南昌、山东东营、内蒙古锡林浩特、新疆吐鲁番、甘肃敦煌等地进行了试飞取证工作，全面开展失速、动力、性能、飞控、结冰等科目试飞。
“在此过程中，民航局要确认C919型号设计符合中国民用航空规章第25部《运输类飞机适航标准》要求以及噪声、排放环保要求等，总共涉及495个具体条款。”杨桢梅说。
以自然结冰审定试飞为例，适航标准要求飞机应能在规章要求的最大结冰状态下安全运行。今年初，C919自然结冰审定试飞在陕西阎良进行。局方试飞员驾驶着C919试飞飞机追着云飞、往云里钻，带着厚实的冰进行一系列试验科目。最终经上百次穿云，圆满完成包括飞行品质、机翼防冰、动力装置、驾驶舱视界等多个专业与系统在内的70多个试验点。
杨桢梅表示，在适航取证过程中，民航局通过资料评审、试验目击、制造符合性检查和审定试飞等评判方式，进行高温、高湿、高寒、大风和结冰天气等各种极端自然环境的验证，对C919的安全性、可靠性、环保性等进行了全面考核。
杨桢梅说：“最终确认飞机型号设计符合中国民用航空规章的要求，C919飞机是安全的，也是环保的。”
旅客何时
能坐上C919飞机?
从产品到商品，取得型号合格证的C919进入商业市场，还有哪些重要环节？
“通常情况下，民用飞机从适航取证到进入商业载客运行，还需要完成飞机交付用户和运行准备等工作。”杨桢梅说，从经验来看，不同的机型所经历的时间有所不同。
记者了解到，C919飞机目前已有28家客户，累计订单815架。中国商飞公司正在为交付用户和支持运行做积极准备。杨桢梅表示，航空公司在接收飞机后，将按相关要求完成运行合格审定，此后就能投入商业载客运行。
C919飞机走向
国际市场还有多远？
对此，杨桢梅介绍，C919飞机走向国际市场分为两种情况：一是作为中国登记注册的飞机飞出国门，二是作为中国研制的飞机销往国外。
对于飞出国门，我国作为国际民航组织成员国，已经建立了符合国际民航公约及其附件要求的适航审定体系，中国民航局颁发的适航证，可被其他国际民航组织成员国认可。中国航空公司可以运行中国登记注册并具有中国适航证的C919飞机，飞往世界各地。
对于销往国外，按照国际惯例，出口飞机应满足进口国的适航要求。C919飞机在已获得中国民航局的适航批准基础上，可以通过双边适航来获取进口国民航局的适航批准。目前，中国已与美欧等32个国家和地区签订了双边适航协议，为国产民机走向国际市场提供了良好的双边环境。
“接下来，民航局将全力做好国产民机出口的支持工作，助力国产民机走向世界。”杨桢梅说。
作者：边际
《 现代物流报 》（ 2022年10月17日 A7版）
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