国补退出倒计时，新能源汽车如何发力“后补贴时代”？

国补即将退出，新能源车价要“涨”？

随着2022年接近尾声，“国补”即将退出，新能源汽车也在年末迎来了一波新的价格调整。记者调查发现，已发布的大多新能源车调价声明中，基本围绕“保价”“供现车”等关键词。有业内人士表示，车企调价暴露出当前新能源车企均存在较大销售压力，主要目的还是为了“促销”。同时，随着市场竞争加剧，明年年初新能源汽车或会有规模不大的小幅涨价。

“今年年底前订车，不受‘国补’退出影响。”不少车商发布的品牌促销信息上，均标明了上述购车“承诺”。事实上，从10月开始，新能源车企就围绕“国补”退出发布了诸多调价公告。比亚迪汽车11月23日宣布，受“国补”政策终止、电池主要原材料价格大幅上涨两个主要因素影响，将对王朝、海洋及腾势的相关新能源车型官方指导价调整，上调幅度为2000元-6000元不等。值得留意的是，虽然这是一则“涨价提醒”，但比亚迪在说明中特别强调：“2023年1月1日前付定金签约的客户不受影响。”为此，有业内人士认为，距离年底还有一个月左右，这则声明背后的“促销”意味更浓。

值得留意的是，进入今年第四季度，大部分新能源汽车都有了较为明显的降价行为。10月24日，特斯拉中国宣布全系降价，降幅达从1.4万～3.7万元不等，随后还推出了尾款补贴、加快提车周期等政策。紧接着，福特电马就跟进了降价，全系降价幅度2万-2.8万元；小鹏汽车也以“权益结构调整”为由，调整了G3i、P5、P7多款车型的优惠从1.4万～2 万元不等，据车友爆料还有长库龄的特价车供应。11月中，奔驰EQ系列车型也下调了官方指导价，调价从5万到23.76万元不等。一直在销量上冲刺的问界，也推出“国补锁定保障”活动，并称可提供“稀缺现车”，1~4周内可“急速提车”，甚至承诺“因厂家原因导致车主未能在年底上牌，从而错失补贴”的情况，提供差额补助，其最高金额可达11340元。此前生产线多次受影响的蔚来汽车也拿出了“现车”，称指定日期前锁单购买指定车型的用户，可“兜底享受最高1.26万元的国补”以及“0首付”、精品等好礼。此外，零跑汽车干脆给出了5000～10000元的“老友购车补贴券”。一汽-大众、长安深蓝等传统车企针对旗下新能源车型推出年底前下定的“限时保价”活动。

无论是车企计划明年涨价，还是年底推出的系列保价、现车等优惠活动，业内人士普遍认为，在一定程度上对年底新能源汽车销量有积极推动作用。乘联会初步推算显示，11月狭义乘用车零售市场在186.0万辆左右，同比增长2.4%，其中新能源零售在60.0万辆左右，同比增长58.5%，渗透率约32.3%。

按照现行的2022年“国补”政策，插电混动补贴4800元，纯电车型补贴最高可达12600元。那么，“国补”退出后，新能源汽车明年的车价是否会应声而“涨”？这是很多消费者都关心的一个问题。

“‘国补’退出，这意味着新能源汽车的定价完全市场化，明年价格波动可能会比较频繁。”汽车行业资深分析师顾志军表示，明年是“涨”，还是“降”，成为了所有新能源主机厂的难题。从当前行业环境来看，明年原材料成本和销量完成情况是左右新能源车型定价的最关键因素。

据数据显示，动力电池的主要原料现货碳酸锂，11月25日的成交均价报收58.65万元/吨；在一年的时间内，价格同比上涨超过210%。因此，原材料成本高企，再叠加“国补”的终止退出等影响，尤其对一些中小型新能源车企明年的生存带来了不小的挑战，若不提高售价或采取一定措施降本，经营压力或将增加。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，当前国内动力电池原材料价格已经达到了一定高度，且供需已经得到明显改善。尤其电池级碳酸锂材料价格属于市场炒作后的泡沫式虚高，后期必然要下跌。

“价格调整是根据市场供需进行的，当前新能源车行业整体的产能是过剩的，涨价会降低竞争力。”汽车行业分析师、黄河科技学院客座教授张翔认为，虽然比亚迪宣布涨价，但大部分新能源车企不敢涨价，因为涨价会降低竞争力，只有头部的新能源车企才敢涨价。业内普遍认为，销量和业绩是决定车企敢不敢“涨价”的另外一个因素。如比亚迪、特斯拉等车型热销、盈利能力较好的车企，应对风险能力较强，因此调价空间较大。参考比亚迪提前发布的明年“涨价声明”可留意到，比亚迪在纯电车型方面，最高涨幅为6000元，按照当前纯电国补的额度为1.26万元，也即比亚迪在力所能及的范围内，承担了部分涨价成本，这是能让消费者更容易接受的价格。同时，肩负“对赌协议”的特斯拉中国，受到年中销量放缓影响，可在产能恢复后第四季度开始通过降价来刺激市场。但特斯拉目前的单车利润高达9711美元，折合人民币6.9万元，比更多车企拥有“降价”的资本。

同时，其他车企在销量未达到预期时，也会通过降价来达到冲量的目的。顾志军表示，即便是明年“涨价”，新能源车企也会很谨慎。崔东树则认为，当前新势力品牌在销量方面大幅承压，受新能源汽车补贴在今年年底正式退出影响，明年年初，国内新能源车市或会掀起一轮涨价潮，但规模不会太大。从总体环境来看，车价往下走是必然趋势。

“国补”政策推出的初衷是为了培育新能源汽车市场，刺激新能源汽车消费，大幅降低购买门槛。如今不再延续，是“功成身退”。当前新能源汽车的市场已经培育起来，中国市场也稳居全球新能源产销量榜首多年。未来，市场将进入没有国家补贴“扶持”下的完全竞争，优胜劣汰之下，新能源汽车企业为了销量，必然也会推出不同的促销组合吸引用户购买，新能源汽车的价格往下走也将是必然趋势。

来源：广州日报

记者：邓莉

在特斯拉、奔驰等车企纷纷下调新能源车价格的时候，比亚迪却在11月23日宣布即将涨价。企业之间对于价格调整的巨大反差背后，有哪些力量在推动？

近日，特斯拉再次下调价格，部分车型降价最高3.7万元，且推出最高8000元的保险优惠。奔驰则大幅下调了多款纯电动车型厂商指导价，部分车型下调幅度超过20万元。

在此情况下，一些小型车企也推出了部分优惠措施。就在业内预期新能源车降价潮或将到来的时候，比亚迪汽车却在11月23日宣布对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行上调，幅度为2000元~6000元不等。不过，2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。

对于几大车企之间在价格调整上的巨大反差，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员王青指出，这里面包含两个层面的问题。一是市场的整体水平变化情况，二是每一个厂商都会根据自己的实际情况进行价格调整。

“每一个厂商的价格调整，是多方面因素决定的。其中最主要的可能还是受本厂主要车型在市场上供求变化所影响。”王青表示，比亚迪有底气涨2000元~6000元，实际上跟它最近整体的销售形势比较好有关系。相对于其他厂商，它可能处在一个相对比较有利的地位，在整个产品的供求过程中，能够把上游的原材料包括动力电池价格上涨成本部分向下游去传导。

乘联会数据显示，2022年10月份，比亚迪汽车单月销量为205789台，同比上涨159.4%，位居新能源厂商销量排行榜第1名；特斯拉中国单月销量为17200辆，同比上涨25.3%，位居第八。

王青认为，特斯拉、奔驰这些厂商的整体销售情况不能说不好，但是从目前的情况来看，相比亚迪可能相对差一些。“原材料价格上涨，大家成本都在涨，但有的企业可以把压力向下游传导，有的企业可能更加注重于内部消化，有的企业可能还反其道而行之，不涨反降。”

不过，比亚迪的调价公告也不排除包含自己的小心思。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“比亚迪是2023年涨价，现在并没有涨价，这之间的时间差肯定有利于它年末订单的收取，反而可能更多拉动销售。”

在比亚迪的公告中，谈到涨价原因时，除了成本因素，另外一个原因就是新能源车国家补贴在2023年将正式退出市场。补贴取消后，对未来的新能源车销量及价格走势又会带来怎样的影响？

对此，王青表示，新能源汽车增速可能会在2023年上半年有所回落。原因是补贴退出前，会有一个需求的集中释放，甚至会有一定的透支效应。此外，因为此前有补贴，消费者对于整体价格上涨的承受能力是相对不敏感的。但是如果补贴取消，加上一些车型价格的上涨，叠加以后，短期内车价可能会有回调。

补贴取消后，车企之间的竞争局会有哪些变化？崔东树认为，补贴退出之后就完全是市场化竞争，就是规模决定成本，销量大的话成本低，这样的车企未来发展空间也更大，所以车企或更加追求规模效应。

王青则指出，车企的竞争首先还是体现在价格上。其次，车型的开发和多元化供给问题也很重要。“就是你能不能保证自己的产品系列能够覆盖到更多的细分市场。比如与造车新势力相比，为什么比亚迪的后劲相对看起来足一点，因为它整个开发的供应链和研发链条，具备多系列多层次覆盖市场的能力。而包括理想、小鹏等造车新势力的车型，相对是非常少的，靠几款车去打市场，而且市场重叠度又非常高。补贴取消后，对于这些造车新势力如何提升自己多产品的研发和向市场推出的能力，或提出了一个更高的要求。”

此外，王青强调，在新能源汽车的销售中，口碑营销相比其他营销方式更加明显，所以这块也是需要企业进一步关注的。“就是怎么去做好品牌维护和消费者后续服务工作，比如充电换电、维修保养等方面，如何给消费者带来更好的体验。”

来源：中新经纬

在年底促销和补贴退坡的双重压力下，新能源车企们的市场营销攻防战悄然打响。特斯拉连续发起两轮“价格攻势”，福特电马紧随其后，最高降价2.8万元；尽管响应速度稍逊，但凭借EQ系列20万元左右的降价空间，使得奔驰一跃成为“诚意”最足的车企。

截至目前，“能够实现盈亏平衡甚至略有盈余的新能源车企，要么通过整体销量已实现规模效益，要么拥有垂直供应链体系全方位自研降本。”在中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳看来，如今在国内满足上述条件的车企屈指可数，叠加原材料价格居高不下，“当下应关注的不是谁家降价，而是谁家不涨价。”

新能源车市售价回归理性

畅销车涨价、高溢价车型挤水分

今年10月份以来，特斯拉、奔驰先后宣布降价销售。就在业内猜测，继奔驰之后谁将成为下一家跟进特斯拉降价的车企时，自主品牌比亚迪反向操作，令外界深感意外。

11月23日，比亚迪的一则涨价通知瞬间登上热搜。比亚迪官宣：将对王朝、海洋及腾势车型的指导价进行调整，上调幅度为2000元~6000元。针对涨价原因，比亚迪解释称，新能源汽车购置补贴将于2022年12月31日终止。同时下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨，涨价是受以上两个主要因素影响。

11月24日，一张关于吉利汽车车型价格调整的海报在网络上传播，随后记者与吉利方面取得联系，对方表示此消息非吉利官方发布，为假消息。

对此，吉利控股集团高级副总裁杨学良也公开发声表示，上述传闻为假消息，吉利旗下电动车产品目前没有价格调整计划。“明年国补退出以及原材料价格上涨，对新能源汽车的销售可能带来影响。目前，吉利汽车对新能源汽车产品未进行价格调整。”吉利方面表示。

“新能源车市已从政策主导迈入市场主导，消费结构也从哑铃形转向纺锤形，各区间车型售价将正加速回归到合理区间。”张秀阳在接受记者采访时表示，相比比亚迪结合市场规律的适度涨价，奔驰EQ系列的大幅调价，更像是对其此前定价策略的纠偏，即豪华品牌电动化产品一次挤掉水分的价格回归。

“缺芯贵电”叠加补贴退坡

专家预测新能源汽车将迎来普涨

事实上，此轮涨价已经是比亚迪今年继1月份和3月份后的第三次官宣调价。据记者观察，尽管比亚迪多次上调售价，依然没能阻挡其销量的高歌猛进。

根据比亚迪披露的数据显示，今年前10个月，公司新能源车累计销量超139.79万辆，同比增长高达240%。根据最新的上险数据显示，11月份前三周累计上险量为12.28万辆。据此估算，比亚迪11月份批发量或继续超过20万辆。

张秀阳向记者透露，特斯拉、比亚迪和五菱是新能源车企中凭借销量规模化压降成本，从而实现盈利的典型代表。“不管是特斯拉的降价还是比亚迪的涨价，都是调节在手订单量交付和产能配套的手段。他们最先将销量冲到了榜单前列，也更具备调价的主动权。”

就在比亚迪宣布全系调价的同时，极氪智能科技副总裁赵昱辉回应称：“极氪不会跟风做价格调整。”截至目前，尽管前有特斯拉大幅度降价，后有补贴退坡成本压力，但绝大多数新能源车企确实在按兵不动，鲜有价格调整公布。

对此，乘联会秘书长崔东树认为，明年新能源国家补贴将退出，变相给企业造成一定成本压力，企业普遍会有提价的可能，但是结合特斯拉的降价，大部分车企可能会保持价格的稳定，暂不做价格调整。

此外，记者也注意到，今年上调售价的新能源汽车品牌，除广泛提及“补贴退坡”外，每一轮上调售价声明，品牌方都将矛头指向了动力电池原材料价格上涨和芯片短缺。据了解，自去年以来，动力电池原材料价格开启了爆发式的增长模式。据上海钢联最新数据显示，11月25日，电池级碳酸锂均价报于58.65万元/吨。

在此背景下，新能源汽车企们不得已承担下了芯片和锂电材料上涨带来的成本压力，并且苦不堪言。在不久前举办的“2022中国汽车论坛”上，长安汽车董事长朱华荣直言，“缺芯贵电”已成为行业头号困扰，电池成本上涨导致长安汽车单车成本增加了5000元到3.5万元，这些成本都要靠企业自身消化。

针对接下来新能源汽车价格走势的预测，崔东树认为，今年年底，不仅不会出现大范围的新能源车降价潮，反而有可能出现一轮涨价潮。在其看来，锂电价格持续高企，叠加明年新能源国补退出，先降价后提价会让车企处于被动位置，不利于销售的开展，车企陆续实施涨价将成为必然趋势。

来源：证券日报网

作者：龚梦泽